Ветровое стекло на мотоцикл из поликарбоната
Перейти к содержимому

Ветровое стекло на мотоцикл из поликарбоната

  • автор:

Стекло на мотоцикл своими руками

Сообщества ›
Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) ›
Блог ›
Дефлектор лобового стекла мотоцикла своими руками .

Почти каждый мотоциклист задумывался об установке этого замечательного устройства. Особенно если он владелец кТм Adventure, с которого сдувает на хер при первом порыве ветра. Эта история началась довольно давно. В поле моего зрения попалась картинка из сети, дефлектор на ней выглядел весьма оригинально и имел ряд преимуществ. Помимо угла атаки, стекло регулировалось по высоте в значительном диапазоне. Нашёл продавца, связался, уточнил цену и, было собирался приобрести, но что-то щёлкнуло внутри, и крохотная искра мысли заполыхала ярким пламенем инженерных страстей!

Первоисточник. Скрин делал утюгом прямо с экрана монитора, качество соответствующее!

Надо сказать, кроме огромного желания собственноручно изваять топовый ветровик у меня под рукой не было практически ничего. Исходные размеры? О чём вы, даже оранжевое ведро с гремящими болтами находилось в тысячах километрах от меня, и измерить необходимые размеры не представлялось возможным.
Несмотря на эти сложности, КБ “ Сделай сам” начало работу во всю свою мощь! Период творческих мук случился как раз во времена освоения программы AutoCad и я решил совместить приятное с полезным. Развёртка общего контура далась довольно быстро, чего не скажешь об общих размерах деталей.

Общая концепция. Не мешало бы стёклышко изогнуть по радиусу, но в AutoCad эта задача просто не выполнима для обычного человека!

Долгое время я пытался выведать размеры у владельцев подобных дефлекторов, но, судя по всему, существует заговор и ответа от людей я так и не дождался! Простив им эту оплошность, я перешёл в фазу креатива, начав подгон размеров по месту!

Распечатал пробный, приблизительный вариант на бумаге.

Исполнил всё это художество в металле.

Помимо освоения AutoCad, в тот же период, я увлёкся станками ЧПУ, поэтому чистовое и массовое производство планировал с помощью этого чуда техники. Тем временем началась примерка пробной версии деталей изготовленных кустарным способом.

Всплыли некоторые нюансы, которые я учёл в чистовом чертеже. Так как мотоцикла под рукой не было, за макет лобового стекла был взят ноутбук, его верхнюю крышку я отогнул под углом аналогичным мотоциклетному, прикрепил штатив ветровика и вооружившись бумагой и ручкой стал дорисовывать не достающие миллиметры, которые после спроецировал на чертёж. К сожалению фото не сохранилось, но в тот замечательный момент удалось почувствовать себя настоящим конструктором.

Нержавеющая сталь идеальный материал для эксплуатации в суровых условиях хлюпающей кунилинградской погоды! Станок гидроабразивной резки отлично справился с поставленной задачей, а кошелёк впервые за историю проекта опустел на энную сумму!

После чистового изготовления деталей грянул очередной отпуск, и дело прилегло в долгий ящик. Причём ящик оказался настолько долгим, что в третий раз, взявшись закончить эту историю, в последней не дописанной строке я обнаружил фразу о долгом ящике!
В момент очередного прилива сил для творчества таки взялся за дело и привёл чистовые детали в нужную форму.

Вооружившись всем самым необходимым начал придавать форму плоским деталям и правильный градус своему глазомеру!

«Раздуваются меха, сложен ход процесса это вам не чепуха- здесь куют металл» Полный размерЦвета побежалости на металле слегка огорчили, но эту проблему я решил играючи просто . Об этом несколько позже. Полный размерНесущая часть конструкции готова, примерка без мотоцикла, как обычно, требует креатива!
Опыт показал, что у ЧПУ станка бывают погрешности, поэтому резьбовые отверстия лучше досверливать вручную, дабы не быть грустной зеброй, когда метчик провалится туда как карандаш в стакан . Эта оплошность опять притупила творческий порыв и руки было, потянулись к долгому ящику. Ситуацию усложнял тот факт, что я никак не мог дойти и купить оргстекло и барашки М6 для более простой фиксации угла наклона и высоты конструкции. Но помог случай!
В начале очередного отпуска большей частью нашего НеОбъеБаЧ мы собрались в маленькое путешествие на мотоциклах. У меня есть замечательная традиция вопреки здравому смыслу совершать глобальные работы перед выездом. Она и помогла завершить проект. Ввиду недостатка времени я с лёгкостью поступился моральными принципами, которые так мешали мне! Барашки “ временно” были упразднены в пользу обычных гаек, недостающее стекло абсолютно неожиданно для меня приволок мой лучший друг! Оно уже было аккуратно выпилено лишь оставалось его изогнуть по нужному радиусу. Ох, как долго и много я размышлял о способе придания формы стеклу, но за пятнадцать минут до отъезда, на коленке, с помощью строительного фена, драгоценного кореша и такой-то матери получилось практически идеально! Тут же были применены болты из нержавеющей стали, и резиновые подкладки из велосипедной камеры для фиксации конструкции на лобовом стекле мотоцикла. Оставалось придать конструкции товарный вид. Вот мы и вернулись к поднятому ранее вопросу о цветах побежалости. Стекло струйная камера оказалась непревзойдённым экспертом в этом вопросе! Металл после обработки получил яркий матовый оттенок, сродни ништякам из Touratech!
Да, не у каждого есть стекло струйный шкаф, но и не у каждого есть мощный компрессор. За компрессором я обратился к соседу по гаражу. Это я к тому, что не существует безвыходных ситуаций, интереснее решить проблему, нежели зацикливаться на ней. Не сдавайтесь никогда!
И вот настал долгожданный момент ( и для вас видимо тоже), все детали сошлись воедино. Полный размерВысоту и угол выбирал на глаз. Полный размерПрофиль стекла на чертеже в компьютере значительно меньше, но и то, что имеем на фото меня вполне устраивает. Тем более нет лучше стекла, которое запилил близкий друг и передал в безвозмездное пользование. Полный размерА стоило оно того? Однозначно да! Первый выезд принёс массу впечатлений, казалось я еду в автомобиле! Возможно, стекло установил слишком высоко, поэтому меня долго не покидало ощущение, что я пилотирую штурмовик ИЛ-2. Глядя в узкую стекляшку между двух поперечин представляешь себя пулемётчиком летящим вершить правый суд. Но к хорошим вещам быстро привыкаешь и ради комфорта можно приноровиться к новым ощущениям. Несколько относительно дальних поездок показали, что конструкция более чем хороша. Довольно быстро удалось забыть завывание ветра в ушах и привычку держаться зубами за руль))

Естественно есть альтернативный вариант- стоковое удлиненное лобовое стекло. Но тут недостаток, на бездорожье его верхняя кромка покрывается грязью и существенно ограничивает обзор. Похожая проблема постигает и испытуемый образец, но если опустить стекло низ перед лицом не возникает преград на пути к озорнику ветру и грязь начинает забивать вам глаза, рот, нос и так далее!
Из под колёс летели километры, тянулись дни и недели и настало время для испытаний в бою. Первый бой мы приняли, завалившись на бок в поле. Банальная ложбинка под ногой при остановке и : Полный размерКак видно, сама конструкция удар держит хорошо! Чего не скажешь о родном стекле на которое передалась нагрузка.
В том же бою пришлось барахтаться в луже переполненной топливом из бака, крышка которого была немного не герметична:
И всё это под недоуменным взглядом водителей стоявших в пробке неподалёку.
В следующем бою при столь же глупых обстоятельствах была утрачена уже часть дополнительного стекла, но сам кронштейн остался непоколебим! Полный размерТеперь это выглядит так. В общем станок ЧПУ уже дымится нарезая стёкла в прок, да и кронштейнов я парочку заказал, мало ли кому пригодится!
К чему терпеть столько проблем? Всё просто, ведь это классический Транспорт мазохиста ( кТм)! Лёгкий путь не наш метод. Ветровичёк, определённо занял нужное место, отлично зарекомендовал себя в тяжёлых погодных условиях и дальних поездках. Без него жизнь не была бы столь яркой и безветренной!
Всем спасибо за внимание, заходите в мой блог, надеюсь вам удастся найти что-то интересное для себя!

Как самому сделать ветровое стекло?

нал, что люди заморачиваются решил найти инфу, вот, что нарыл:

Как самому сделать ветровое стекло?
1) Достаем кусок оргстекла. На «Каширском дворике» кусок 1.5х1.05 стоит 720р. — новенькое, в пленочке и достаточно здоровое (на 8 ветровых стекол — далее ВС).
2) Берем старое ВС и делаем по нему выкройку из бумаги. Здесь очень важно сделать точно, а то вся работа насмарку.
3) Такую же загогулину рисуем на стекле и выпиливаем. Я сделал это лобзиком минут за 15.
4) Берем таз воды и кипятим. Хорошо, если таз здоровый, а то стекло не влезет, и придется туго, как в моем случае.
5) Когда закипит — окунаем ВС, удерживая за бок. Ждем минуту и делаем прогиб (насколько позволяет материал). Держим так секунд 30 — и готово — та часть ВС, которая была в воде, сохранила изогнутую форму.
6) Повторяем П5, поочередно окуная различные части ВС в кипяток (бурлящий!)
7) Когда уже почти готово, можно стянуть ВС веревками (чтобы не держать) и положить повариться минут на 5. Таз лучше закрыть крышкой.
8) Вынуть и дать остыть. Недостатки метода (их можно избежать, повторив П1-П8 раз 5).
9) Не удалось сделать яйцевидный прогиб. В профиль ВС прямое (ну ничего — будет туристический тюнинг). Вероятно, ухудшилась аэродинамика.
10) На ВС остались микротрещинки — недостаточная температура. У меня электрическая плита не давала такой мощности, чтобы вся вода закипела. Трещинки заметны только пристальному взгляду. Стеклу толщиной в 4 мм они не шибко страшны (родная толщина 2 мм)
11) ВС почему-то получилось больше, чем надо (вероятно из-за П1). Придется подпилить. Достоинства 1) Сэкономил 140$ (именно столько просили в Мр Мото) 2) Затратил 4 часа (за 4 часа я столько не зарабатываю) 3) Произвел туристический тюнинг
12) Обзавелся свежим стеклом без царапин 5) Стекло в 4 мм так просто не сломаешь (резиночка кстати налезла) 6) Сделал все своими руками (приятно то как!)

Я тоже, почти каждый год изготавливаю обтекатель, но я иду другим ,более сложным с точки зрения контроля, но более простым, с точки зрения изготовления. Я беру орг стекло от3 до 4 мм, и грею его феном, тут главное не перегреть, а то запузырится, обогрев идёт попеременно с двух сторон, внешней и внутренней, для лучшего прогрева. и когда форма готова, только тогда прикладываю трафарет и произвожу обрезку лишнего, при этом есть возможность корректировки в сторону увеличения! А придать объём середине очень просто, достаточно положить стекло на ну скажем авто покрышку, и прогревая осторожно давить, желательно намотав мягкую тряпку на руку, движения должны быть как-бы скользящими, не стоять на одном месте! после этого придаётся форма краям.
Что лучше судить вам!Пока не попробуешь не поймёшь! Сперто тут http://www.bikerov.net/forum/index.php?showtopic=31&hl=

Предыдущие сообщения находятся на старом форуме.

Ветровики

  • Автозапчасти, расходные материалы и автоаксессуары
    • Автоаксессуары
    • Запчасти для КИТАЙСКИХ автомобилей
    • СВЕЧИ автомобильные
    • ФИЛЬТРЫ автомобильные
    • Запчасти для ВАЗ
    • Запчасти для ИНОМАРОК
    • Кольца поршневые отечественные автомобили
    • Тормозные колодки
    • Мотоциклы, трициклы, питбайки
    • Мотоблоки, мотокультиваторы и мотолебедки
    • Скутеры
    • Квадроциклы, машинокомплекты
    • Мопеды, мотовелосипеды
    • Мотобуксировщики (мотособаки), снегоходы и мотосноуборды
    • Электровелосипеды, гироскутеры, электросамокаты, сигвеи и моноколеса
    • ЗИП гироскутеров, моноколёс, электровелосипед,электросамокатов
    • СНЕГОУБОРЩИКИ
    • ЗИП СНЕГОУБОРЩИКОВ KC624S,KC626MS,KC929S (KC1129S),KCM24
    • РУЧНЫЕ СНЕГОУБОРЩИКИ
    • ЗИП СНЕГОУБОРЩИКОВ CHAMPION
    • Двигатели BASHAN
    • Двигатели CHAMPION
    • Двигатели LIFAN
    • ДОП ОБОРУДОВАНИЕ (ТЮНИНГ, для базовых двигателей)
    • ЗИП двигателя LIFAN 2V78F/2V77F(24,0л.с.) 2V78F2-A PRO
    • ЗИП двигателя LIFAN 1P70FV-B
    • ЗИП двигателя LIFAN 152F-192F,GS200E (бензиновый)
    • ЗИП редуктора LIFAN
    • Сцепление центробежное в сборе
    • Снегоход Буран
    • Снегоход Рысь
    • Снегоход Тайга
    • Мотособаки и мотобуксировщики
    • ЗиП снегоходы DINGO T125/T125/T150, VENTO, мотобуксировщик МУХТАР
    • Сани волокуши для снегоходов, мотособак и мотобуксировщиков
    • Снегоход SnowFox
    • ЗиП для отечественных бензопил Дружба, Урал, Тайга
    • ЗиП Партнер
    • ЗиП Хускварна
    • ЗиП Штиль
    • Цепи на б/пилу
    • ЗиП бензопилы пр-ва Китай
    • ЗиП мотокосы пр-ва Китай
    • Режущий инструмент к триммерам, леска
    • ЗиП Электропил
    • Насадки для бензопил и триммеров + ЗиП
    • ЗиП ЕСНО
    • ЗиП Газонокосилки
    • ЗиП для водяных насосов
    • ЗиП для компрессоров
    • ЗиП для мотобура
    • ЗиП для электроинструмента
    • ЗиП Чемпион бензопилы
    • ЗиП Чемпион мотокосы и пр.
    • Велорезина
    • Шлема Вело
    • FT50QT (2х т.,рычажная вилка, штамп 10″, бар. торм.)
    • FT50QT-10 (4х т., тел.вилка, диск 1 порш.скоба, алл. 12″)
    • FT50QT-18 (4х т., тел.вилка, диск 2 порш.скоба, алл. 10″) (Stels Leader)
    • FT50QT-3 (4х т., рычажная вилка, барабан. торм, штамп. 10″)
    • FT50QT-4A (4х т., тел.вилка, диск 2 порш.скоба, алл. 10″) (Atlant racer 6,8,7)
    • Запчасти на двигатель 2х такт ТВ-50,60 (QT, QT-3)
    • Запчасти на двигатель 4х такт (139QMB, GY6-50) 50см3 (короткие QT-4,-18, длинный QT-10)
    • Запчасти на двигатель 4х такт (152-153QMI, 157-158QMJ; 161QMK) 125см3;150см3;170см3
    • Запчасти для Японских скутеров
    • Мопед ALFA, Delta, Zodiak, Dingo, Atlant, Mustang, Atlant, Сити-Люкс, CM, ОВ-70
    • Резина для скутеров, мотоциклов, мопедов
    • Запчасти оригинальные (фирменные) для скутеров (OMAKS, Racer, UMC, IRBIS, АВМ)
    • ЗиП мотоциклы, питбайки TTR110-250; KAYO
    • Запчасти на двигатель 4х такт(CB125-250,CBB125-250: 157FMI-170FMM) (ЦЕПН.ГРМ)
    • МОПЕД STORM CROSS
    • МОТОЦИКЛ SKYWAY
    • Запчасти для Японских мотоциклов
    • Трицикл LF200ZH-2
    • Мотоцикл PHANTOM, ZF-KY, EKONIKA (ZF250-2) (250 см3), ZONDER YCR150
    • Мотоцикл TRIUMPH, ZF-KY, EKONIKA (ZF250-1), FALCON SPEEDFIRE (250 см3)
    • Мопед STORM INDIGO (125 cc, 1P52FMI или 1P54FMI)
    • Запчасти для Квадроциклов (ATV)
    • LB50QT-38,39 «FEVER», «CYBER» (4х т., тел.вилка, 2 зад.аморт., диск 2 порш.скоба, алл. 12″)
    • LB50QT-21 RAPIRAS,SCORPION (50 см3,2 зад.амортиз.,обод литой 12″,дисков.пер.торм.,телеск.пер.вилка)
    • LB50QT-16 ACTIV,ACTIV NOVA,STALKER
    • LB50QT-21 TACO, TRACER (50 см3,2 зад.амортиз.,обод литой 12″,дисков.пер.торм.,телеск.пер.вилка)
    • Запчасти на двигатель 4х такт(GS125-150: K157FMI) (ЦЕПН.ГРМ)
    • Запчасти для питбайков RIZEE PH08K,PH08KE,PH09B,PH09BE
    • Запчасти на двигатель 4х такт (157FMI,162FMJ,163FML-2,167FMM, 125-250 см3) Ermak, Optimus, Simpler, Hunter
    • МОТОЦИКЛ AD250A
    • Трицикл WM250ZH-2
    • Фильтры масляные Hi-Flo
    • СКУТЕРЫ KINKER,RAVE,VIGO,TEMPO
    • МОТОЦИКЛ ENDURO
    • МОТОЦИКЛ HERO
    • МОПЕД КТ50 SIGMA SPORT (запчасти совместимы только с моделями «WORLD MOTORS»)
    • Мотоцикл ERMAK (150 см3)
    • Мотоцикл OPTIMUS (150 см3)
    • ЗиП мотоцикл HONDA CB400
    • Лодочные моторы Импортные
    • Лодочный мотор HIDEA / TOHATSU / YAMAHA
    • Лодочный мотор MERCURY
    • Лодочный мотор SUZUKI
    • Лодочный мотор ZONGSHEN
    • Лодочный мотор Ветерок
    • Лодочный мотор Вихрь, Салют
    • Лодочный мотор Нептун
    • Мотоблок SR1Z-135E (ЗИП)
    • Мотоблок SR1Z-80E (ЗИП)
    • Агрос (Агро)
    • Двигатель B&S, Mitsubishi
    • Двигатель Honda
    • Каскад, Луч, Нева, МБ
    • Крот,Тарпан
    • МБ-2М (редуктор, шасси)
    • Навесное оборудование Каскад-Нева-Агрос
    • Навесное оборудование Крот-Тарпан
    • CHAMPION
    • МиниТРАКТОР LW-12, LW-15 (ЗИП)
    • ЗиП двигателя R175, R180N, R185N, R190N, R195 (для ДИЗЕЛЬНЫХ тяжёлых мотоблоков, минитракторов)
    • ЗиП двигателя 170F,178F,186F,192F (для ДИЗЕЛЬНЫХ лёгких и средних мотоблоков)
    • ЗиП Мотоблок, мотокультиватор BRAIT
    • ЗиП Мотолебедка
    • Навесное оборудование Минитрактор
    • ЗиП мотоблок Урал
    • Навесное оборудование Чемпион
    • Мотокультиватор SR1Z-65A (ЗИП)
    • Боковой прицеп Иж
    • Восход, Сова
    • Днепр, МТ
    • Иж Планета
    • Иж Юпитер
    • Иж Юпитер, Иж Планета
    • Минск
    • Минск, Восход, Сова — ЗиП
    • Мопед, Веломотор, ЗиД50
    • Муравей, Тула
    • Урал
    • Ява
    • Картинг
    • Масла
    • Прицепы для велосипедов
    • Ветровики
    • Зеркала
    • Поворотники
    • Шлемы
    • Литература
    • Свечи
    • Электрооборудование
    • Мотоодежда, экипировка
    • Инструмент (ручной инструмент, эл. инструмент, принадлежности, ЗиП)
    • Прочие товары
    • Кофры для мототехники (ящики задние)
    • Аккумуляторы
    • Лампы
    • Чехлы для мототехники
    • Наклейки
    • Подшипники
    • ВИДЕОКАМЕРЫ, ЧЕХЛЫ, ДЕРЖАТЕЛИ, АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ТЕЛЕФОНА
    • Тюнинг
    • Доп. освещение: фары, балки светодиодные (ATV, снегоходы, автомобили)
    • Круги отрезные
    • Бензопилы,мотобуры,электропилы,станки,воздуходувки
    • Триммеры, мотокосы и газонокосилки
    • Бензогенераторы и бензиновые электростанции
    • Мотопомпы и моечные машины (мойки автомобильные)
    • Фермерство
    • Диски пильные по дереву
    • Сварочное оборудование
    • Аппараты для сварки полимерных труб
    • Бетоносмесители
    • Канистры
    • Метизы
    • Погружные насосы
    • Ручные садовые буры
    • Садовые тачки и ЗИП
    • Садовый инвентарь
    • Стабилизаторы напряжения
    • Электроинструмент
    • Круги заточные и шлифовальные
    • Мебельная фурнитура
    • Лодочные моторы и надувные лодки
    • Зимние виды товаров
    • Охота, Рыбалка, Туризм

    motoizh.ru

    Увидел в последней статье на Иже такой же ветровой щиток как у себя решил написать как довести этот конструктор до ума заодно продемонстрировать фотки своего мотоцикла ИЖ-Ю 5 выпуска 1990года.
    Увидел в последней статье на Иже такой же ветровой щиток как у себя решил написать как довести этот конструктор до ума заодно продемонстрировать фотки своего мотоцикла ИЖ-Ю 5 выпуска 1990года. Общий пробег составляет около 37000км. У меня он с апреля 2000 года. Сам я проехал на нем около 32 000 км. Делал 3 капремонта двигателя, первый раз после доставки кучи в хлама в гараж, так как хоть у моца пробег был меньше 5000км своим ходом он не передвигался. И не удивляйтесь его родина горный Алтай где на нем по горным козьим тропам ездили (ни знаю как назвать т.к. не хочется обижать целую национальность). От мотоцикла я использовал раму, картер, бак, переднюю вилку, амортизаторы, ящик для инструмента, кожух задней звездочки, одно колесо. Все остальное для дальнейшей эксплуатации было непригодно. Составил список запчастей, в магазине купил все что требовалось. Хоть с запчастями на Иж проблем нет и это радует. Еще бы качество было нормальное, так можно было бы сказать что Иж самый дешёвый в обслуживании мотоцикл. Работа закипела и через 18 дней я торжественно выехал на дороги города 16 мая 2000г. Второй раз ремонтировал после 10000км сам не знаю как так быстро его укатал скорей всего из за автола, третий раз этой осенью хотя можно было и не делать, но так как хочу в этом году сьездить из Барнаула в Ростов и обратно решил сделать ремонт. Люди кто может приютить, ехать собираюсь в конце июля пишите Ale1609@yandex.ru постараюсь не стеснить мне 32 года. Отвечу всем.
    Теперь о щитке. Стоит в магазине он 450 руб. и представляет весьма странную конструкцию из листовой стали и куска оргстекла. Продавцы утверждают что делают их на Ижмаше. Возможно это так. В общем я сделал так все, сначала все разобрал, убрал заусеницы на стали, обрезал лишнее оргстекло в местах крепления обработал кромку, так же обрезал верхнюю часть стекла около 5см, так как стекло на мой взгляд стекло выступает слишком высоко и не дай бог удариться об него то можно сверху губы увидеть свои зубы. Мой рост 190см., кто ниже сломает переносицу. Так же существенно возрастает жесткость конструкции. Следующий шаг нужно увеличить количество крепежных отверстий стекла. Ни как не могу понять почему конструктор сделал всего 4. У меня их восемь так же увеличил отверстия в стекле до 9 мм и вставил распорные втулки которые сделал из подходящей трубки. На скобы которые крепят верх щитка к верхней траверсе вилки одел резиновый шланг который вытащил из водопроводной подводки смесителя. Крепления к фаре сделал новые. Поставил на место, проехался не понравилась вибрация переднеи стенки щитка, она почему то сделана из метала в 2 раза тоньше чем боковые стенки выкрутился следующим образом взял зубило у него по вдоль имеется углубление где размещены сведения о цене и ГОСТе подобрал пруток на 1мм меньше ширины паза и положив зубило на наковальню предварительно разметив переднюю стенку щитка выдавил на ней ребра жесткости, их видно на фото

    После ребра жесткости зашпаклевал и довел до ровной формы. Опять поставил на место все нормально, но кочках заметно трясуться боковые обтекатели их закрепил с помощью двух пластинчатых креплений изготовленных из листового алюминия один конец прикрепил к рычагам второй к краям щитка видно на фото. После разобрал снял краску и покрасил. Процесс покраски подробно описывать не буду, лишь скажу что крашу как положено. Применил следующий способ, у нас в Барнауле на барахолке году в 98 продавали краскопульт на фото

    его видно я его купил, тренировался на предыдущем мотоцикле (была Panonnia) красит неплохо но большие поверхности красить очень тяжело, мусоринки и кондесат от дыхания переодически попадают на окрашиваемую поверхность. Делаю следующим образом: разливной краской Садолин крашу потолше после сушу в духовке, еще придумал собственную сушилку, берем старый кухонный стол внутрь предварительно подсохшее вешаем то что надо высушить, ставим обогреватель открытого образца типа тарелка со спиралью, стол закутываем одеялами и включаем обогреватель. Через 2 часа температура около 60С. Высушенную поверхность шлифуем с водой 600-й наждачкой пока не получится ровная поверхность. После помещение готовим и распыляем воду с помощью любого распрыскивателя. В результате вся пыль оседает. После обезжириваем поверхность под окраску и наводим глянцевое покрытие аэрозолью Садолин.
    Покрашенный таким образом бак видно на фото

    с момента окраски прошло 5 лет.
    Щиток пришлось по новой красить этим летом так как дал прокатится и мой родственник тряхнув стороной лихо вьехал в дерево как ни странно щиток превратился в хлам а мотоцикл не получил ни единой царапины поэтому фото летом без щитка. Родственник пригласил в магазин где был куплен новый щиток неизвестного производителя изготовленный из стеклоткани с большим трудом поставил прокатился и понял что не то.
    Изнутри уродский вид стеклоткани, все трясется, на скорости даже в 100кмч кажется сейчас все развалится. Смотрится идиотски. Кстати не в обиду но на сайте есть фото мотоциклов с такими щитками. Понял не мое и через не хочу начал восстанавливать прежний. Что получилось видно на фото

    раньше стояло черное зеркальное стекло смотрелось гораздо лучше, но в магазине их больше нет. Кстати был удивлен когда после продолжительных поисков любого куска оргстекла, уже хотел покупать щиток в сборе (они кстати до сих пор в продаже) продавец сказал что в продаже есть готовые стекла по 210руб. С таким щитком мотоцикл уверенно ведет себя на трассе на 120 км легко управлять одной рукой, вполне прилично защищает от ветра и холода на руки практически не дует. Летом поездил с месяц без щитка ощущение такое если пересесть с Тайоты на Москвич. У кого есть вопросы пишите постараюсь ответить. Ale1609@yandex.ru

    Ветровое стекло на мотоцикл

    • Для чего нужно использовать ветровое стекло на мототехнику
    • Установка дополнительных элементов для ветрового стекла
    • Ветровые стекла и аксессуары MRA

    В наше время существует большое количество мотоциклистов, которые постоянно модернизируют свою технику. Они дополняют мотоциклы всевозможными деталями не только для того чтобы сделать их внешние качества более привлекательными, но и сделать любую езду более комфортной и безопасной.

    Мотоциклы представляют собой особый вид транспортного средства. Не многие люди могут выдержать длительные поездки. Это происходит в силу большого количества причин. Ведь не все люди могут спокойно переносить сильные порывы ветра, которые, несомненно, сопровождают во время пути каждого мотоциклиста. Поэтому стремление модернизировать и усовершенствовать свою технику является весьма объяснимым.

    Для чего нужно использовать ветровое стекло на мототехнику

    Мотоциклы принадлежат к категории специфических средств передвижения. Только особенные люди могут выдержать длительное нахождение за рулем байка при любых погодных условиях. Для защиты от встречных потоков ветра мотоциклисты используют стекло ветровое на мотоцикл. Оно на отечественном рынке представлено в огромном многообразии вариантов. Для каждого типа мотоциклетного устройства найдется свой наиболее подходящий вариант.

    Когда летняя пора заканчивается каждый мотоциклист сталкивается с такой проблемой, как езда по городу во время дождливой и прохладной осенней погоды. В городских условиях не приходится проводить много времени за рулем байка. Однако путешественникам в этот период приходится особенно сложно. Поэтому им без наличия качественного ветрового стекла обойтись невозможно.

    Если Вы решили устанавливать ветровое стекло на свой байк, то нет смысла монтировать низкие стекла. Лучше сразу отдать предпочтение более высоким вариантам, которые будут служить надежной защитой.

    Установленное стекло позволит сделать любую поездку более комфортной и приятной в любое время мотоциклетного сезона.

    Ветровое стекло на мотоцикл универсальное

    Установка дополнительных элементов для ветрового стекла

    Для того чтобы ветровое стекло на байк отлично было закреплено и обладало приемлемыми защитными качествами необходимо приобрести дополнительные аксессуары. Они представлены различными элементами. Среди них выделяются:

    Спойлеры ветрового стекла

    В современном мире спойлеры на ветровые стекла представлены большим количеством моделей. Они могут обладать либо прозрачной, либо тонированной структурой. Их можно с легкостью отрегулировать под свои индивидуальные предпочтения. Спойлеры применяются для того чтобы уменьшить турбулентность за стеклом и шум.

    Дефлектор ветрового стекла мотоцикла

    Все ветровые стекла обладают различными формами и размерами. На рынке представлено большое количество не высоких стекол, которые являются очень популярными. Однако их защитные качества находятся на достаточно низком уровне. Для того чтобы они в самые нужные моменты работали должным образом и для повышения их защиты используются дефлекторы. Они дают возможность регулировать высоту ветрового стекла в любое время, когда это необходимо.

    Крепления ветрового стекла мотоцикла

    Каждый современный производитель аксессуаров для мототехники уделяет пристальное внимание даже самым малейшим деталям. Для крепления ветрового стекла используются различные детали. Они позволяют фиксировать стекло таким образом, чтобы во время движения оно не упало и не отклонилось в сторону.

    Окантовка ветрового стекла мотоцикла

    Окантовка ветрового стекла на байк является больше декоративным элементом. Она служит для того чтобы все края стекла выглядели аккуратно и сочетались с дизайном мототехники. Сегодня на рынке представлено большое многообразие различных видов окантовки от разных производителей. В большинстве случаев применяется окантовка самоклеящаяся.

    Ветровые стекла и аксессуары MRA

    Фирма MRA является ведущим производителем качественных аксессуаров для мототехники. Mra ветровое стекло для мотоцикла широко известно каждому байкеру. Оно обладает большим количеством положительных качеств. Оно представлено различными моделями и способно прослужить долгие годы. Такое стекло устанавливается на многочисленные модели спортивных мотоциклов.

    Ветровые стекла и аксессуары для них от компании MRA являются надежными помощниками для поездок в любую погоду. Их высокая прочность и высокое качество в сочетании с приемлемой стоимостью привлекают большое количество мотоциклистов. Среди товаров данной марки каждый байкер найдет для своего мотоцикла что-нибудь подходящее.

    Ветровое стекло на мотоцикл из монолитного поликарбоната

    Ветровое стекло на мотоцикл – это его неизменная принадлежность, значительно повышающая комфорт при езде на уже средних скоростях. А с точки зрения эстетики, с помощью небольшого ветровика, можно придать дополнительную индивидуальность для своего мотоцикла.

    Как изготовить ветровое стекло на мотоцикл по образцу

    Чтобы сделать лобовое стекло на мотоцикл — вам потребуется кусок монолитного поликарбоната (оптимальная толщина около 4 мм), далее на куске картона рисуем будущее стекло и вырезаем шаблон. Шаблон следует примерить заранее к своему мотоциклу. После этого — приложите шаблон к поликарбонату и обрисуйте его.

    Наиболее ответственная операция — это вырезание, ведь на этом этапе возможны сколы и поломки. Для вырезания рекомендуется использовать лобзик (электро или ручной), а также специальный резак. Далее обработайте края напильником, а после — наждачкой, пока края не станут ровными и немного закругленными. Помните, что от того, насколько качественно обработан край зависит внешний вид готового изделия, поэтому лучше постараться сделать все качественно. Потом — следует придать вашей заготовке выпуклую форму. Для этого лучше использовать строительный фен.

    Если у вас отсутствует возможность сделать ветровое стекло самому, или вы боитесь испортить материал — не стоит беспокоиться, поскольку с этим отлично справятся опытные специалисты, которые имеют для этого все необходимое оборудование. Достаточно только прийти в магазин со своими размерами и вы получите готовое стекло со всеми необходимыми отверстиями.

    Совет: с поликарбонатом лучше работать на холодную и как следует прогревать место изгиба. Материал достаточно крепкий и гнется трудно, не лопаясь, если его даже согнуть в трубку, а чтобы не было сколов и царапин — можно обтянуть стекло защитной силиконовой пленкой.

    Преимущества ветрового стекла из поликарбоната над обычным стеклом

    • Поликарбонатное остекление устойчиво к воздействию ультрафиолета, перепадам температур;
    • Такое прочное стекло имеет минимальное количество ребер жесткости;
    • Поликарбонат отлично пропускает свет и остекление, таким образом, предоставляет полноценный обзор;
    • Материал не склонен к разрушению;
    • Ветровое стекло из этого материала имеет небольшую массу и не создает чрезмерных нагрузок;
    • Монолитный поликарбонат легко формуется в нагретом состоянии и поэтому его форма может быть любой.

    Основные ошибки при изготовлении ветрового стекла своими руками

    У непрофессионалов в этом деле нередко встречаются ошибки.

    • Некачественная очистка и обезжиривание поверхностей;
    • Применение средств с давно истекшим сроком годности;
    • Несоблюдение температурного режима;
    • Обезжиривание некачественным составом.

    Помните, что если заниматься этим самостоятельно — вы по неопытности рискуете что-нибудь испортить, поцарапаете стекло или не сможете его правильно поставить. Хотите получить качественное стекло из монолитного поликарбоната? Можно сразу при покупке материала указать необходимый для вас размер, и вам все вырежут как надо.

    Данный материал ничем не уступает классическому стеклу, а его ударопрочность в двести раз выше, чем ударопрочность разных видов стекол. Автостекло из поликарбоната намного легче обычного стекла(в 16 раз), также этот технологичный материал устойчив к ультрафиолету, термопластичен и невероятно практичен при монтаже.

    Читайте также:

    Опрокидыватель для авто своими руками размеры Опрокидыватель авто своими руками: для личного гаража Многие увлеченные автолюбители, а также владельцы, которые пользуются…

    Чоппер своими руками Мой мотовездеход сделанный из китайского скутера Мой вариант Мотовездехода Очень Маленькой Мощности (МОММ-7215) двухколёсного типа…

    Как сделать пластик на мотоцикл своими руками Мотопластик своими рукамиДанная статья будет целиком и полностью посвящена тем людям и в частности мастерам…

    Выключатель массы своими руками Руководство по изготовлениюДля самостоятельного изготовления существует простая схема ВМА без механических контактов, что обеспечивает его…

    Мотоцикл м 103 Минск М103 Мотоцикл «Минск» М-103 выпуска 1964 года «Минск» М103 Общая информация Производитель Минский мотоциклетно-велосипедный…

    Свежие записи

    • Дэу тико отзывы
    • Где производят шины пирелли?
    • Рено каптур плей отзывы
    • Промывка для двигателя
    • Какой сход развал лучше

    Ветровое стекло из поликарбоната на мотоцикл своими руками

    как сделать ветровое стекло на мотоцикл своими руками

    Вот так при минимальных затратах на удалось сделать ветровое стекло именно той формы размеры которые я бы хотел .

    Ветровое стекло на мотоцикл своими руками

    Про мотоциклетные стёкла.

    В этом видео я расскажу какие бывают стёкла для мотоциклов, в чём их основные отличия и также привеу примеры .

    Изготовление ветрового стекла. Гибка поликарбоната.

    В видео рассказан рецепт изготовления ветрового стекла в домашних условиях. Стоимость полученного ветровика .

    ПРАВИЛЬНАЯ ФОРМА ЛОБОВОГО СТЕКЛА МОТОЦИКЛА ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО И КОМФОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ

    Используя промышленный фен можно изменить форму лобового стекла для безопасного и комфортного управления .

    Тонировка ветрового стекла мотоцикла

    В этом видео покажу как я тонировал ветровое стекло своего мотоцикла KV HT250-3, самым простым бюджетным .

    Ветровик своими руками

    Ветровик из прозрачного монолитного поликарбоната.

    Как сделать ветровое стекло для мотоцикла?

    Ветровик — обтекатель на Yamaha XJR своими руками

    Вариант исполнения переднего обтекателя на мотоцикле YAMAHA XJR1200. Сделан из стеклопластика, на постройку .

    Ветровик на мотоцикл своими руками! Продолжаем заниматься «колхозом»)))

    Самодельный ветровой щиток на мотоцикл. Перезалив с дополнением.

    Пришлось перезалить видео, так как удалось заснять уже готовый, установленный вариант щитка. Простенький ветровой .

    ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ИЗ 80-Х. Цена 33 рубля.

    Kawasaki z650 ветровое стекло своими руками

    Изготавливаем ветровое стекло на z650 из оргстекла 3мм.

    Ветровик своими руками Финал

    Поэтому сегодня я с вами поделюсь своими наблюдениями своим опытом тем который я достиг методом проб и ошибок то .

    Гараж

    Пляска с картонками вокруг мотоцикла, по-моему, не слишком продуктивна. Все равно полного представления о том, как все будет, она не дает. Хотя, конечно без неё и не обойтись. С чего-то нужно было начинать.


    Купил оргстекло 500*500*5. Наверно зря. Видимо было бы достаточно и четверки, как и советуют в некоторых статьях. Гнуть его наверняка проще, да и само стекло получилось бы легче.

    Разметил и заклеил молярным скотчем, дабы не поцарапать когда буду резать. Однако, при отрезании электрическим лобзиком, скотч начал рваться и сползать, создавая дополнительные трудности.


    Лобзиком пилить не советую. Может, конечно, надо было поэкспериментировать с пилками и скоростью резки. Но у меня получалось, что пилка сильно нагревалась и сплавляла стружку прямо в распиле.

    В итоге срез получился не качественный. Даже местами с отколами. В связи с этим совет. Повозитесь с каким-нибудь редактором векторной графики. Сделайте макет. И покупайте оргстекло на отрез. Срез лазером получается качественный, а цены не велики.

    Вышкурить край идеально у меня терпения так и не хватило. Работа осложняется еще и тем, что надо быть очень осторожным, дабы не поцарапать стекло.

    Где-то увидел способ формовки оргстекла с помощью двух тонких фанерок. Его и использовал, так как он самый простой. И как показала практика, вполне рабочий. В духовку, как советуют, мой ветровик не поместился и пришлось греть над газовой плитой, рискуя все испортить. Запаситесь перчатками и мягкой тканью, дабы не обжигаться и не поцарапать горячее стекло.

    Нагрев оргстекло и зажав его в фанерной матрице, даем спокойно всему остыть.
    Захотел затонировать изделие. Не вышло. На такой маленькой и сильно искривленной поверхности нужна хорошая сноровка в этом деле. Так, что если есть мысли о тонировке, то советую искать стекло уже в нужном цвете. По крайней мере, в Питере с этим проблем нет.

    В итоге, решил покрасить нижнюю часть стекла. Получилось вполне симпатично. Однако, будет ли держаться?

    Больше всего времени ушло на проектирование крепежа. Поставить стойки на клипоны ну никак не получалось. Кое-где встречал советы крепиться к стойкам зеркал. Но это, во-первых, смотрится паршиво. А, во-вторых, ручки сцепления и тормоза уже не повернешь (на подрегулируешь). И потом, я искал простое решение, без особых слесарных работ. В итоге вот, что получилось из обрезка дюраль алюминиевой трубки и наконечников для кабеля. Использовал холодную сварку. Возможно, в процессе эксплуатации все благополучно развалится. Можно дополнительно поставить по заклепке на каждое соединение.

    Для крепления стоек использовал кронштейн фары, под штатные болты.

    Пока все держится монолитно, а когда начнется вибрация, тогда и поглядим.

    Что в итоге? КОЛХОЗ. Приличным людям показывать стыдно. Но удовольствия от процесса получено масса. Так что цель достигнута. Бюджет копеечный. Стекло 350р. Метизы еще порядка 200р. Где это видано, чтоб за такие деньги развлекаться несколько вечеров к ряду:)


    Жду не дождусь начала сезона, в наших краях, чтоб попробовать все на ходу.

    Ветровое стекло на мотоцикл из монолитного поликарбоната

    Ветровое стекло на мотоцикл – это его неизменная принадлежность, значительно повышающая комфорт при езде на уже средних скоростях. А с точки зрения эстетики, с помощью небольшого ветровика, можно придать дополнительную индивидуальность для своего мотоцикла.

    Как изготовить ветровое стекло на мотоцикл по образцу

    Чтобы сделать лобовое стекло на мотоцикл — вам потребуется кусок монолитного поликарбоната (оптимальная толщина около 4 мм), далее на куске картона рисуем будущее стекло и вырезаем шаблон. Шаблон следует примерить заранее к своему мотоциклу. После этого — приложите шаблон к поликарбонату и обрисуйте его.

    Наиболее ответственная операция — это вырезание, ведь на этом этапе возможны сколы и поломки. Для вырезания рекомендуется использовать лобзик (электро или ручной), а также специальный резак. Далее обработайте края напильником, а после — наждачкой, пока края не станут ровными и немного закругленными. Помните, что от того, насколько качественно обработан край зависит внешний вид готового изделия, поэтому лучше постараться сделать все качественно. Потом — следует придать вашей заготовке выпуклую форму. Для этого лучше использовать строительный фен.

    Если у вас отсутствует возможность сделать ветровое стекло самому, или вы боитесь испортить материал — не стоит беспокоиться, поскольку с этим отлично справятся опытные специалисты, которые имеют для этого все необходимое оборудование. Достаточно только прийти в магазин со своими размерами и вы получите готовое стекло со всеми необходимыми отверстиями.

    Совет: с поликарбонатом лучше работать на холодную и как следует прогревать место изгиба. Материал достаточно крепкий и гнется трудно, не лопаясь, если его даже согнуть в трубку, а чтобы не было сколов и царапин — можно обтянуть стекло защитной силиконовой пленкой.

    Преимущества ветрового стекла из поликарбоната над обычным стеклом

    • Поликарбонатное остекление устойчиво к воздействию ультрафиолета, перепадам температур;
    • Такое прочное стекло имеет минимальное количество ребер жесткости;
    • Поликарбонат отлично пропускает свет и остекление, таким образом, предоставляет полноценный обзор;
    • Материал не склонен к разрушению;
    • Ветровое стекло из этого материала имеет небольшую массу и не создает чрезмерных нагрузок;
    • Монолитный поликарбонат легко формуется в нагретом состоянии и поэтому его форма может быть любой.

    Основные ошибки при изготовлении ветрового стекла своими руками

    У непрофессионалов в этом деле нередко встречаются ошибки.

    • Некачественная очистка и обезжиривание поверхностей;
    • Применение средств с давно истекшим сроком годности;
    • Несоблюдение температурного режима;
    • Обезжиривание некачественным составом.

    Помните, что если заниматься этим самостоятельно — вы по неопытности рискуете что-нибудь испортить, поцарапаете стекло или не сможете его правильно поставить. Хотите получить качественное стекло из монолитного поликарбоната? Можно сразу при покупке материала указать необходимый для вас размер, и вам все вырежут как надо.

    Данный материал ничем не уступает классическому стеклу, а его ударопрочность в двести раз выше, чем ударопрочность разных видов стекол. Автостекло из поликарбоната намного легче обычного стекла(в 16 раз), также этот технологичный материал устойчив к ультрафиолету, термопластичен и невероятно практичен при монтаже.

    Ветровое стекло на моторную лодку из поликарбоната своими руками

    Современные остекления на моторные лодки,произведенные из монолитного поликарбоната.

    Как изготовить ветровое стекло на моторную лодку из поликарбоната

    Для остекления вам понадобиться новое ветровое стекло из монолитного поликарбоната. Лучше, чтобы модель была цельной или с минимумом перегородок.

    Рекомендуемая толщина исходного листа монолитного поликарбоната – 5 мм.

    Предварительные работы

    вырезать монолитный поликарбонат

    Монтаж ветрового стекла на моторную лодку

    Готовое остекление вставляют в рамку из металлического профиля, нижняя часть которой служит направляющей при монтаже на плавательное средство. Поликарбонат крепят к профильной раме с помощью влагостойкого силиконового клея – Q3-7098 (Англия) или Silliconemastic (Китай). Дополнительную герметичность обеспечивают резиновые прокладки.
    Для установки рамки на лодку понадобятся сверла (2; 4; 4,8 мм), саморезы, заклепки, нож, рулетка, карандаш, дрель или шуруповерт, резиновый уплотнительный шнур.

    Монтаж конструкции осуществляют поэтапно вместе с напарником:
    • Сначала демонтируют крепления прежней конструкции, срезают верхнюю часть посадочного места под старое стекло. К оставшейся основе приклепывают переходники – алюминиевые пластины-уголки с круглыми вырезами под новую рамку. Место стыка обрабатывают герметиком.
    • С помощью рулетки и карандаша отмечают места расположения боковых элементов обрамления, центральную точку палубы и середину калитки рамки.
    • Согласно контрольным точкам выставляют элементы остекления. Между калиткой и лобовой частью выдерживают интервалы в пределах 3 мм.
    • Через отверстия в задней части боковин сверлят отверстия диаметром 2 мм в корпусе лодки.
    • Фиксируют рамку саморезами в контрольных точках, а затем выравнивают, совместив середину калитки с центром палубы.
    • Сверлят остальные отверстия в корпусе сквозь отверстия в рамке, вкручивают саморезы. При монтаже следят, чтобы не деформировалось отверстие под калитку.
    • Закончив фиксацию обрамления, паз с головками саморезов закрывают резиновым уплотнительным шнуром.
    • Калитку укрепляют опорными стойками, которые садят на заклепки.

    Почему лучшим вариантом остекления моторной лодки является монолитный поликарбонат

    • Поликарбонат относиться к высокопрочным термопластам.
    • У материала высокая светопроницаемость.
    • Вырезается под любые размеры даже самые маленькие.
    • Возможность придания любой формы в нагретом состоянии.
    • Малый вес – нет лишней нагрузки на лодку, не страдает маневренность.
    • Не разбивается на осколки даже в случае аварии.
    • Возможность выбора прозрачного или тонированного изделия.

    Причины замены ветрового стекла

    Остекление приходит в негодность из-за нештатной ситуации, мутнеет или затирается от времени, трескается от неправильного зимнего хранения. Нередко владельцы плавсредств монтируют новые стекла для повышения комфорта или с целью модернизации внешнего вида лодки (тюнинга).
    Если для изготовления конструкции использован качественный поликарбонат, а сборка проведена с соблюдением технических требований, ветровое стекло будет правильно выполнять все функции.

    Лобовое стекло на мотоцикл

    Начало истории было положено после некого ДТП. Как это водится, некий автомобилист, не буду называть его имени, не заметил двигающегося по главной дороге мотоциклиста, который ехал около 70-80 км\ч (злостно нарушал… каюсь).

    Уйти от столкновения не удалось, прилег на бок и впечатался в район колеса. Разбил морду мотоциклу, но с места ДТП, после оформления всех документов уехал своим ходом!

    Далее тягомотина со страховыми и прочими оценщиками. Денег выдали Н-ную сумму, в которую починить мотоцикл не было возможности, но и выбивать больше денег, уже не было сил. В итоге восстановил по возможности. Но денег не хватило на пару маленьких деталей. Стекло лобовое, зеркало, и кое-какие элементы обшивки (пластиковые).

    Узнал цену через Экзист, за лобовое стекло, как я хотел (туринговое) мне выставили 6500 наших рублей. Я выпал в легкий шок, потому как лобовуху на авто я поменял за 3500… Плюнул и стал ездить без стекла.

    А сейчас руки дошли сделать самому некий туринговый обтекатель из стекловолокна.

    Далее история в картинках, как это рожалось, и в каких муках.

    1. Так выглядел мотоцикл после ДТП.

    2. Перекопал кучу инфы, как что делать. Не умея многого, но имея большое желание сделать самому, ошибаясь, матерясь и… Короче оставил самую большую часть стекла, установил все это дело на «столик» закачал строительной пены, чтобы заполнить недостающую массу. После высыхания, долго и нудно вытачивал нужную мне форму, начинал на глазок, потом пытался замерить. (Забегая вперед, скажу что форму все-таки сделал немного кривоватую… но в глаза не бросается, если не заострить внимания)

    3. Далее строительным скотчем залепили форму и обклеили все это дело стекловолокном промазанным эпоксидной смолой. (Вторую форму пытался по скотчу залепить еще и фольгой, но отдирается это дело очень сложно… надо как-то по другому наверно…)
    Получили такую заготовку.

    4. Новоиспеченную форму, зашпаклевали с двух сторон. (Спасибо знакомому мастеру… у него это получилось гораздо красивее, чем у меня… Но я настырный)

    5. Покрыли все что получилось черной грунтовкой

    6. Ну а коль делал сам, то потянуло на легкий «эксклюзив». Была куплена пленка 3d-карбон.

    Цена вопроса изготовления, с учетом проб и ошибок около 2000р. Но в эти деньги входит изготовления двух обтекателей (второй надо зашпаклевать и обклеить при желании). Также отдельно ценник на пленку, которой осталось еще достаточно для будущего «легкого тюнинга» 2850р за 1 погонный метр шириной 1,52м.
    Итого на 1 ветровик было потрачено приблизительно 3000р, однако второй такой же я бы наверно вложился бы в 2000 (и то только потому, что пленка не дешевая)

    Высокое ветровое стекло на Kawasaki KLE своими руками

    Всем привет!
    Поездив с коротеньким родным стеклышком по трассе, решил поставить себе более высокое.
    Изучение недр интернета особо ничего не дало, кроме цены на забугорный вариант аж в 80 евро. Это меня не устроило и я решил «поколхозить»

    В цехе по изготовлению рекламы был приобретен кусок поликарбаната, толщиной 2мм. Отрезали размер 1,22х0,5 м. Вышел в 700 рублей.

    Далее открутил родное стекло и приложив к куску картона нарисовал эскиз того чего хочется.

    Затем прикрутил картонку на мотоцикл, чтоб оценить как получилось

    Ну вроде все нормально, можно вырезать. Прикладываем шаблон на лист поликарбаната.

    Лобзиком выпиливаем. Пилку использовал такую.

    Затем прикладываем новое стеклышко, размечаем отверстия и просверливаем их.
    Прикручиваем все на место и любуемся. Феном ничего греть не надо. Изгибается и так, с небольшим усилием.

    Далее я купил в магазине автозапчастей резинку 50р/м.

    И одел ее по периметру стекла.
    С этим стеклышком я скатался на открытие сезона в г. Иваново. Сделаны выводы. До 100 км/ч все замечательно. Если ехать быстрее, то поток воздуха направляется прямо на визор и голову начинает потоком ветра мотать туда- сюда.

    Решил я погреть верх феном и сделать загиб. Затея не увенчалось успехом. Получился некрасивый «залом». Хотя поток воздуха стал отбиваться вверх и стало комфортнее ехать.

    Решено было сделать второй вариант стекла повыше, пошире и изменив угол наклона. Благо кусок поликарбаната остался.
    Все по отработанной технологии.

    Разница старого и нового шаблона. А так же угол установки

    Еще немного добавил ширины

    Прокатился, разогнавшись до 130 км/ч. Сейчас меня все устраивает.
    Всем добра!

    Комментарии 28

    Ок, понял спасибо.

    Ну да 200 кг не натаскаешься, Живой аппарат сколько будет стоить? и на что обратить внимание?

    Ну так то Иж около 175 кг, если мне не изменяет память. Урал без коляски 230. Могу ошибаться. Давно это было. Но в 17 лет, я уже гонял на Урале без коляски и ничего. Быстро привык.
    По поводу цены сейчас очень сложно сказать. Доллар вырос, цены изменились. Думаю сейчас в районе 230- 250 тыс. за живой экземпляр.
    По осмотру как на всех мотоциклах. Очень много роликов на Ютубе. Из болячек как на всех японцах 90х годов, проверить мультиметром реле напряжения. Проверяется вольтметром на клеммы аккумулятора. Тоже на Ютубе много роликов.
    А вообще, если заинтересовал Трасальп, то рекомендую зайти на форум Трансальп и почитать. Там очень дружные парни. И есть раздел по покупке/продаже мотоциклов. Причем как правило указывают на косяки, какие есть.

    ТА600(650) для первого мото не тяжеловат будет?В юности была Ява-350 пару сезонов.

    Поначалу может показаться тяжелым, но на ходу очень легко управляется. А когда привыкнешь, то даже спокойно в управляемом заносе контролируешь.
    КЛЕ не намного легче.
    Если мне память не изменяет, вес примерно 220 кг. Тяжко будет только если в говны лезть. Но он для этого не особо предназначен.
    Его стихия разбитый асфальт и грунтовки. В грязь не очень желательно лезть.
    Хотя на форуме ТрасАльп, некоторые переделывают под жёсткий эндуро. Меняют пластик, ставят кроссовую резину и гоняют по грязям.

    Ветровое стекло из поликарбоната на мотоцикл своими руками

    КУПЛЮ ПОЛИКАРБОНАТ ЛИТОЙ (МОНОЛИТНЫЙ) ПРОЗРАЧНЫЙ 4мм толщина. нужно 2 куска 55*65 см.
    буду благодарен за информацию, где есть фирмы, занимающиеся сабжем и готовые продать обрезки моего размера. может у кого-то кто-то из знакомых работает в подобной конторе. Помогите наводкой, где его вообще продают в розницу-то?!

    стало холодно ездить и я решил вернуться к изготовлению ветровика. 2 попытки сделать что-то из оргстекла убедили меня что ветровик надо делать из поликарбоната. материал более гибкий и менее хрупкий. сегодня сел и штук 10 фирм обзвонил. результат примерно один и тот же:
    продаем машинами, вагонами и тд. не режем, продаем только целыми кусками по 6 или 12м длинной.
    ну не нужен мне 6м лист поликарбоната! а ни одна говно-фирмочка не продает хотя бы по 1кв.м. и ни одна говно-фирмочка не режет хотябы по примерным нуждам покупателя. есть которые режут, но минимум покупай 6х1м кусок и мы тебе его накромсаем. самки собак. и никто не знает где можно купить так как мне надо. такое ощущение, что у них клиенты его покупают и на луну сразу увозят, причем на обратную сторону чтобы не было видно что они там с ним делают.

    что ж за страна такая. город е*анутый. барыги. купи-продай. ненавижу ворье и барыг больше всего на свете.

    зы извините за поток мыслей. накипело.

    Изображение

    зыы. пожалуйста, не предлагайте мне обратится ни ибей и купить готовое стекло. хочу сделать именно сам. собственно сделал уже давно.

    никак не могу поликарбонат найти. а оргстекло не выдерживает вибраций. и стекла хватает на неделю-две. потом трескается, формуй не формуй паром, кипятком. не важно. прокладывай резинки не прокладывай. трескается.

    Ветровое стекло на мотоцикл из монолитного поликарбоната

    Дата публикации: 30 ноября 2021 . Категория: Мототехника.

    Сегодняшние мотоциклы выглядят не только намного более стильно, чем полвека назад, но и отличаются большей функциональностью. Современные узлы и системы «байков» продолжают постоянно модернизироваться. Одним из примеров обновлений мото техники является обтекатель на мотоцикл.

    Подразумевается, что этот полезный аксессуар производится на заводе изготовителя железного скакуна, однако далеко не все концерны поддерживают эту политику и мотоциклистам приходится думать о самостоятельном изготовлении ветро-защиты.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    • Придаем заготовке обтекаемую форму (можно использовать электролобзик и любые подручные режущие материалы).

    • Разрезаем форму пополам и в местах стыка и под углом срезаем немного материала (благодаря этому изделие будет еще более объемным). После этого обе части скрепляются при помощи бумажного скотча.
    • Обклеиваем весь обтекатель тем же скотчем (так, чтобы он покрывал всю поверхность).
    • Наносим на модель упаковочный (обычный коричневый) скотч (это поможет защитить пеноплекс от разъедания). Сверху покрываем изделие пищевой пленкой, это упростит процесс извлечения модели из заготовки.
    • Устанавливаем наш обтекатель в горизонтальном положении на некотором удалении от поверхности, чтобы был доступ ко всем сторонам изделия.
    • Отрезаем нужный размер стеклоткани (лучше с запасом) и смачиваем ее в растворителе.
    • Покрываем стеклотканью обтекатель, расправляем ее, чтобы не было никаких складок или заломов, и обливаем форму эпоксидной смолой, равномерно ее распределяя.

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    • Укладываем еще один слой стеклоткани и повторяем процедуру. Всего нужно минимум 3 слоя (оптимальной толщиной для матрицы считается 10 мм). После этого оставляем заготовку сохнуть.
    • Извлекаем пеноплекс.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    • Со внутренней стороны приклеиваем пластиковый элемент (можно использовать кусок пластмассы и придать ей нужную форму при помощи строительного фена) для крепления (его размер и форма зависит от модели мотоцикла).
    • Покрываем всю поверхность обтекателя большим куском стеклоткани и снова проливаем эпоксидной смолой.
    • Накладываем еще несколько слоев материала, но на этот раз маленькие куски, чтобы придать прочности боковинам и стыкам (чем больше лоскутов стеклоткани будет наложено, тем прочнее будет изделие).
    • Выпиливаем при помощи болгарки отверстия под круглые фары.

    • Закрываем фары мотоцикла полиэтиленом, чтобы не повредить их и устанавливаем изготовленный обтекатель на его законное место.
    • Берем стекловолоконную автомобильную шаптлевку (смешиваем с отвердителем) и прорабатываем ей отверстия для осветительных элементов так, чтобы не было лишних зазоров. Работать нужно оперативно, так как этот материал очень быстро схватывается.
    • Снимаем обтекатель и тщательно зашкуриваем его.
    • Шпатлюем стекловолоконной автомобильной шпатлевкой лицевую сторону изделия.
    • Зашкуриваем поверхность.

    После этого можно проработать крепеж. В качестве крепления можно установить на мотоцикл металлическую пластинку, к которой будет крепиться другой металлический элемент, закрепленный на пластиковой заготовке (подготовленный ранее).

    Полезно! Если обтекатель, изготовленный на мотоцикл своими руками, будет неподвижным, то его крепят к раме. Если же он должен двигаться, то крепить его необходимо к передней вилке.

    После этого можно начать готовить обтекатель к покраске. Для этого:

    • Покрываем поверхность автомобильной грунтовкой (лучше наносить толстым слоем используя краскопульт).
    • После высыхания грунта, наносим проявочную смесь.
    • Зашкуриваем мелкие дефекты, если таковые появились. Для этого используем шкурку мелкого размера (сначала 800, а потом 1200).
    • Красим изделие в тон мотоцикла при помощи краскопульта (для удобства обтекатель можно подвесить на крючок).

    После этого остается только изготовить ветровик из оргстекла. Для этого достаточно вырезать изделие по нужным размерам и придать ему изогнутую форму при помощи строительного фена.

    Оклейка стеклотканью

    Когда переходят к созданию самого обтекателя, то надо на форму нанести разделительный слой, используя парафин, который растворяют в бензине. Стеклоткань пропитывают в эпоксидной смоле. Самостоятельно осуществить пропитку можно по следующей технологии: берут лист оргстекла (может заменить лист линолеума), сверху кладут кусок стеклоткани, наносят эпоксидку из расчета 1 к 1. Выжидают минуту. Смолу смешивают с алюминиевой пудрой или пластификатором.

    Далее пропитанную стеклоткань клеят на форму в пару слоев. Слои важно выложить без пузырей, так что тут спешить не стоит. Когда будет наклеено два миллиметра слоя, то прокладывают слой тонкой сетки, а потом повторяют такое же количество стеклоткани. Сеткой дополнительно усиливают места крепления обтекателя к мотоциклу.

    Форму-болванку вытаскивают только после полноценной просушки. Дальше обтекатель подгоняют к каркасу и тщательно его шлифуют. Ну а дальше дело за малым – надо довести готовое изделие до ума. Окрасить его по желанию, чем-либо дополнительно украсить – в общем, тут можно уже фантазировать, создавая обтекатель более уникальным. В видео ниже описан процесс оклейки:

    Каким должен быть самодельный щиток

    При изготовлении ветровика необходимо учитывать, что от его размера и положения будет зависеть то, как именно будет дуть поток встречного ветра. Разумеется, лучше всего, чтобы он не был направлен прямо в глаза водителя. Если верхняя кромка ветровика будет расположена значительно ниже глаз владельца железного коня, то он гарантировано будет испытывать неудобства.

    Рассмотрим подробнее на рисунке.

    В первом варианте щиток прямой, установлен вертикально, из-за чего между ним и самим водителем образуется большое пространство, в которое попадают ветряные завихрения. Такие потоки воздуха несут с собой грязь, пыли и мошкару. Все эти элементы ухудшают видимость, и хоть в глаза и не дует прямой поток ветра, это приносит массу неудобств.

    Чтобы избежать таких последствий щиток лучше изготовить под наклоном 36-46 градусов (как показано на втором рисунке). В этом случае кромка щитка будет максимально приближена к лицу водителя и опущена ниже глаз мотоциклиста, благодаря чему сильных завихрений не будет. Однако стоит обратить внимание, что верхняя кромка оргстекла отогнута приблизительно на 10-15 градусов. Это необходимо для того, чтобы водитель железного коня случайно не ударился лицом о щиток.

    Преимущества ветрового стекла из поликарбоната над обычным стеклом

    • Поликарбонатное остекление устойчиво к воздействию ультрафиолета, перепадам температур;
    • Такое прочное стекло имеет минимальное количество ребер жесткости;
    • Поликарбонат отлично пропускает свет и остекление, таким образом, предоставляет полноценный обзор;
    • Материал не склонен к разрушению;
    • Ветровое стекло из этого материала имеет небольшую массу и не создает чрезмерных нагрузок;
    • Монолитный поликарбонат легко формуется в нагретом состоянии и поэтому его форма может быть любой.

    Что требуется для изготовления обтекателя в домашних условиях

    Не каждый современный мотоциклист может позволить себе приобретать дорогостоящие детали для своего «железного коня». Именно поэтому в большинстве случаев шедевры рождаются в гараже. Здесь же можно создать своими руками обтекатель. Если хорошо постараться, то он получится качественным, и отличным с эстетической точки зрения.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками есть возможность сделать из следующих предметов:

    • Пенопластовый материал.
    • Ножи для резки пенопластового материала.
    • Клей.
    • Металлические трубки. Они послужат основной для будущего обтекателя.
    • Сварочный прибор.
    • Мелкие детали, которыми можно надежно закрепить конструкцию.
    • Стеклянный материал.
    • Эпоксидная смола.
    • Сетка небольшой толщины для укрепления конструкции.

    При помощи данных предметов и инструментов можно сделать и обтекатель на фару мотоцикла.

    Важно: Необходимо во время создания обтекателя соблюдать предельную осторожность. Ведь очень важно разрезать все детали с особой точностью, чтобы в итоге изделие получилось качественным и аккуратным.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками

    Обтекатель на мотоцикл фото показывают, что в домашних условиях вполне реально сделать качественную защитную конструкцию для своего «железного коня». Для начала необходимо поработать над каркасом для будущего изделия. Для определения его размеров нужно из пенопласта вырезать детали определенных размеров. С помощью их из металлических труб делается каркас определенной формы. Детали при этом скрепляются при помощи сварочного инструмента. Форму можно менять в зависимости от того, что Вы хотите получить в итоге. У каждого владельца мотоцикла есть свои предпочтения. Они в каждом случае могут отличаться. Здесь каждый мотоциклист имеет возможность проявить всю свою фантазию.

    Форме конструкции необходимо придать ровный и аккуратный внешний вид. Далее готовую конструкцию необходимо покрыть слоем парафина. Перед использованием его нужно смешать с небольшим количеством бензина. Стеклянную ткань нужно покрыть эпоксидной смолой.

    После этого можно накрыть стеклотканью каркас. Вся конструкция для прочности покрывается тонкой сеткой.

    Инструкция по созданию обтекателя в домашних условиях не является сильно сложной. Если есть желание и умение, то обтекатель, изготовленный в гараже, будет работать не хуже, приобретенного в магазине.

    Затрат для создания обтекателя при помощи своих рук не потребуется практически никаких.

    Изготовление формы

    Итак, начинают с болванки-формы из пенопласта. Делают ее наборной из плит пенопласта, склеивая их клеем ПВА («Момент» не используют). Выполняют болванку закрытой – никаких технологических отверстий быть не должно.

    Чертеж обтекателя

    Далее продумывают каркас для обтекателя. Именно форма-болванка в этом поможет, заодно поможет и подобрать размеры каркаса. Не стоит забывать про кронштейны крепления, которые располагаются на раме, тогда обтекатель получится неподвижным. Если вместо рамы крепить их на переднюю вилку, то обтекатель получится подвижным. Каркас выполняют из труб.

    Болванка из пенопласта

    Болванка из пенопласта

    Когда форма-болванка вырезана, ее примеряют к мотоциклу. Если все устраивает, то можно начинать сглаживать поверхность формы, обрабатывая ее шпаклевкой. Если же что-то не устраивает, то это что-то надо доработать. Шпаклевку приобретают двухкомпонентную полиэфирную – она быстро высохнет, ее легко наносить и обрабатывать наждачкой. Так что для таких целей можно назвать самым удачным вариантом.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    • Придаем заготовке обтекаемую форму (можно использовать электролобзик и любые подручные режущие материалы).
    • Разрезаем форму пополам и в местах стыка и под углом срезаем немного материала (благодаря этому изделие будет еще более объемным). После этого обе части скрепляются при помощи бумажного скотча.
    • Обклеиваем весь обтекатель тем же скотчем (так, чтобы он покрывал всю поверхность).
    • Наносим на модель упаковочный (обычный коричневый) скотч (это поможет защитить пеноплекс от разъедания). Сверху покрываем изделие пищевой пленкой, это упростит процесс извлечения модели из заготовки.
    • Устанавливаем наш обтекатель в горизонтальном положении на некотором удалении от поверхности, чтобы был доступ ко всем сторонам изделия.
    • Отрезаем нужный размер стеклоткани (лучше с запасом) и смачиваем ее в растворителе.
    • Покрываем стеклотканью обтекатель, расправляем ее, чтобы не было никаких складок или заломов, и обливаем форму эпоксидной смолой, равномерно ее распределяя.

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    • Укладываем еще один слой стеклоткани и повторяем процедуру. Всего нужно минимум 3 слоя (оптимальной толщиной для матрицы считается 10 мм). После этого оставляем заготовку сохнуть.
    • Извлекаем пеноплекс.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    • Со внутренней стороны приклеиваем пластиковый элемент (можно использовать кусок пластмассы и придать ей нужную форму при помощи строительного фена) для крепления (его размер и форма зависит от модели мотоцикла).
    • Покрываем всю поверхность обтекателя большим куском стеклоткани и снова проливаем эпоксидной смолой.
    • Накладываем еще несколько слоев материала, но на этот раз маленькие куски, чтобы придать прочности боковинам и стыкам (чем больше лоскутов стеклоткани будет наложено, тем прочнее будет изделие).
    • Выпиливаем при помощи болгарки отверстия под круглые фары.
    • Закрываем фары мотоцикла полиэтиленом, чтобы не повредить их и устанавливаем изготовленный обтекатель на его законное место.
    • Берем стекловолоконную автомобильную шаптлевку (смешиваем с отвердителем) и прорабатываем ей отверстия для осветительных элементов так, чтобы не было лишних зазоров. Работать нужно оперативно, так как этот материал очень быстро схватывается.
    • Снимаем обтекатель и тщательно зашкуриваем его.
    • Шпатлюем стекловолоконной автомобильной шпатлевкой лицевую сторону изделия.
    • Зашкуриваем поверхность.

    Нанесение покрытия

    Покройте полученный обвес одинарным слоем эпоксидной смолой со стекловолокном, который необходимо нарезать маленькими кусками. В первую очередь наносите смолу, а после нее стекловолокно. Проклейте весь обвес. На некоторых местах образуются стекающие капли смолы. Рекомендуется удалить их после застывания смолы. На этом этапе не лишним будет придерживаться нескольких советов:

    • Запаситесь кусками стекловолокна
    • Для получения нормальной плотности, кладите стекловолокно нахлестом
    • Маленькие части стекловолокна легче приклеить

    Прочный слой достигается за счет придавливания стекловолокна смоченной в смоле кисточкой. Проводите ею от середины к краям, пока материал полностью не пропитается смолой. Избегайте образования воздушных пузырей.

    После высыхания начинайте наносить слой грубой шпатлевки. Главной проблем на этом этапе станет нанесения ровного слоя. Данный процесс необходим для удаления всех неровностей и изъянов. После этого пройдитесь наждачкой , чтобы убрать проблемные места. Для получения наилучшего результата придется повторить процедуру несколько раз. Мелкие углубления убираем шпатлевкой.

    Когда все высохнет, внимательно просмотрите на конструкцию. Убедитесь, что соблюдена симметрия и смело переходите к следующему шагу того, как сделать обвес своими руками. Теперь от вас требуется:

    Читайте также:

    • Дом из оцилиндрованного бревна викинг
    • Комплектующие для монтажа гипсокартона
    • Стеклоблоки в виде кирпичей
    • Гост установки знака кирпич
    • Подготовка откосов из гипсокартона под покраску

    Поликарбонат ветровое стекло мотоцикл

    Какой материал используется для изготовления ветровых стёкол?

    501

    Перечень используемых материалов и аббревиатуры, обозначающие их:

    Ветровые стёкла из акрила

    Традиционно стекла снегоходов изготавливались из оргстекла – прозрачного ПММА (акрилового стекла, плексигласа, литого акрила). Этот материал довольно легко формуется и обеспечивает очень хорошее светопропускание.

    Но такие стекла оказались недостаточно прочными для утилитарных и туристических снегоходов. Кроме того, акриловое стекло при резком ударе имеет склонность ломаться с образованием острых обломков. Что увеличивает вероятность травмирования при перевороте или лобовом ударе.

    На данный момент ПММА используется только в стеклах горных снегоходов, где маленькая площадь стекла снижает вероятность поломки при ударе.

    Ветровые стекла для снегоходов из ПЭТа

    Следующим этапом было использование ПЭТ-Г (модифицированного полиэтилентерефталата). Он еще более прост в обработке. Чрезвычайно упруг, прочен и прозрачен. Но не без своих минусов.

    Материал, во-первых, достаточно быстро деградирует на ярком солнечном свету. Становится еще более хрупким, чем акрил. Во-вторых, имеет низкую температуру пластичной деформации. И при хранении снегохода в чехле летом может самопроизвольно согнуться просто под тяжестью чехла.

    Стекла из поликарбоната. Лучший материал для ветровых стёкол

    На данный момент лучшим материалом из перепробованных нами при изготовлении стекол для мототехники является монолитный поликарбонат, формованный или литой. Это самый прочный из известных прозрачных пластиков. Из него делают колпаки военных самолетов и полицейские щиты, вандалоустойчивые окна и хоккейные защитные визоры.

    Лист поликарбоната толщиной 6 мм останавливает пулю из ПМ с 10 метров. Уже 2-х миллиметровый лист невозможно разбить молотком или кувалдой. БОльшие толщины нужны только для придания большей способности удерживать форму стекла на увеличенных стеклах. При относительно быстрых поездках, когда ветровая нагрузка становится слишком высокой.

    Достоинства и недостатки поликарбоната

    Основным недостатком поликарбоната является деградация под действием ультрафиолета. Поэтому его покрывают специальным защитным слоем для защиты от ультрафиолета. Отсюда вытекает следующая проблема: низкая прочность поверхностного УФ слоя.

    В результате даже самой бережной эксплуатации возникают микроцарапины, которые хоть и не мешают обзору, несколько омрачают настроение придирчивых владельцев техники.

    Советы по уходу за ветровым стеклом из поликарбоната

    Чтобы уменьшить образование царапин и потертостей следует правильно обслуживать стекло:

    Прочный и недорогой материал

    Компания Полиуретан выпускает все модели ветровых стекол для утилитарных и туристических снегоходов из монолитного поликарбоната. Наш опыт и опыт наших клиентов подтверждает: это лучший материал для ветровых стекол на данный момент, его преимущества в критичных для ветровых стекол характеристиках очевидны.

    Высокое ветровое стекло на Kawasaki KLE своими руками

    e91f932s 100

    Всем привет!
    Поездив с коротеньким родным стеклышком по трассе, решил поставить себе более высокое.
    Изучение недр интернета особо ничего не дало, кроме цены на забугорный вариант аж в 80 евро. Это меня не устроило и я решил «поколхозить»

    В цехе по изготовлению рекламы был приобретен кусок поликарбаната, толщиной 2мм. Отрезали размер 1,22х0,5 м. Вышел в 700 рублей.

    Далее открутил родное стекло и приложив к куску картона нарисовал эскиз того чего хочется.

    fb9f5d6s 960

    Затем прикрутил картонку на мотоцикл, чтоб оценить как получилось

    3f9f5d6s 960

    85f5d6s 960

    Ну вроде все нормально, можно вырезать. Прикладываем шаблон на лист поликарбаната.

    445f5d6s 960

    Лобзиком выпиливаем. Пилку использовал такую.

    c65f5d6s 960

    Затем прикладываем новое стеклышко, размечаем отверстия и просверливаем их.
    Прикручиваем все на место и любуемся. Феном ничего греть не надо. Изгибается и так, с небольшим усилием.

    4c5f5d6s 960

    3c5f5d6s 960

    Далее я купил в магазине автозапчастей резинку 50р/м.

    e65f5d6s 960

    И одел ее по периметру стекла.
    С этим стеклышком я скатался на открытие сезона в г. Иваново. Сделаны выводы. До 100 км/ч все замечательно. Если ехать быстрее, то поток воздуха направляется прямо на визор и голову начинает потоком ветра мотать туда- сюда.

    1a5f5d6s 960

    Решил я погреть верх феном и сделать загиб. Затея не увенчалось успехом. Получился некрасивый «залом». Хотя поток воздуха стал отбиваться вверх и стало комфортнее ехать.

    615f5d6s 960

    695f5d6s 960

    Решено было сделать второй вариант стекла повыше, пошире и изменив угол наклона. Благо кусок поликарбаната остался.
    Все по отработанной технологии.

    9a5f5d6s 960

    465f5d6s 960

    665f5d6s 960

    855f5d6s 960

    a55f5d6s 960

    Прокатился, разогнавшись до 130 км/ч. Сейчас меня все устраивает.
    Всем добра!

    Комментарии 28

    ggAAAgHRyOA 60

    fff21e4s 60

    fff21e4s 60

    Ну да 200 кг не натаскаешься, Живой аппарат сколько будет стоить? и на что обратить внимание?

    e91f932s 60

    Ну так то Иж около 175 кг, если мне не изменяет память. Урал без коляски 230. Могу ошибаться. Давно это было. Но в 17 лет, я уже гонял на Урале без коляски и ничего. Быстро привык.
    По поводу цены сейчас очень сложно сказать. Доллар вырос, цены изменились. Думаю сейчас в районе 230- 250 тыс. за живой экземпляр.
    По осмотру как на всех мотоциклах. Очень много роликов на Ютубе. Из болячек как на всех японцах 90х годов, проверить мультиметром реле напряжения. Проверяется вольтметром на клеммы аккумулятора. Тоже на Ютубе много роликов.
    А вообще, если заинтересовал Трасальп, то рекомендую зайти на форум Трансальп и почитать. Там очень дружные парни. И есть раздел по покупке/продаже мотоциклов. Причем как правило указывают на косяки, какие есть.

    fff21e4s 60

    ТА600(650) для первого мото не тяжеловат будет?В юности была Ява-350 пару сезонов.

    e91f932s 60

    Поначалу может показаться тяжелым, но на ходу очень легко управляется. А когда привыкнешь, то даже спокойно в управляемом заносе контролируешь.
    КЛЕ не намного легче.
    Если мне память не изменяет, вес примерно 220 кг. Тяжко будет только если в говны лезть. Но он для этого не особо предназначен.
    Его стихия разбитый асфальт и грунтовки. В грязь не очень желательно лезть.
    Хотя на форуме ТрасАльп, некоторые переделывают под жёсткий эндуро. Меняют пластик, ставят кроссовую резину и гоняют по грязям.

    fff21e4s 60

    А как на счёт Kawasaki 650 versys?

    e91f932s 60

    Ничего не могу сказать. Я не ездил на нём.

    fff21e4s 60

    Привет, подскажи стал выбор между Трансальп 600 или KLE 500?

    Стекла для снегоходов, мотозапчасти

    Основная функция ветровых стекол – защитная. Стекло предохраняет водителя от холодных потоков ветра и принимает на себя ударную нагрузку от встречных предметов как то веток,…

    Основная функция ветровых стекол – защитная. Стекло предохраняет водителя от холодных потоков ветра и принимает на себя ударную нагрузку от встречных предметов как то веток, камней, воды и т.д. Испытывая значительные ударные воздействия при эксплуатации часто ветровое стекло повреждается или полностью ломается. В таком случае встает вопрос о том, как и на что заменить его.

    Ветровые стёкла компании «ПОЛИУРЕТАН» изготавливаются из высококачественного пластика монолитный поликарбонат и прекрасно зарекомендовали себя у владельцев мототехники.

    Преимущества ветровых стекол производства компании ООО «ПОЛИУРЕТАН»

    stekla1

    Повышенная прочность
    Монолитный поликарбонат – материал, обладающий высокой стойкостью к ветровым и ударным нагрузкам. Является наиболее прочным из современных прозрачных пластиков. В случае падения транспортного средства ветровое стекло из поликарбоната не разобьётся.
    Монолитный поликарбонат под воздействием сильных ветровых нагрузок не ломается, что позволяет использовать стекла из него при высоких скоростях передвижения.

    stekla10

    stekla3

    Дополнительная защита водителя для ветровых стекол увеличенного размера и/или толщины.
    Помимо стекол стандартной величины (аналог оригинального) вы можете купить у нас ветровые стекла увеличенных размеров – в высоту и ширину.
    Использование стекол увеличенного размера дает еще большую защиту водителя от холодных потоков ветра, пыли, снега, камней, ударов о ветки и другие встречные предметы.

    stekla2

    Устойчивость к UV-излучению.
    Мы изготавливаем ветровые стекла из монолитного поликарбоната с нанесенным с двух сторон защитным УФ-покрытием. Такие стекла не желтеют со временем от солнца, не теряют своей прозрачности и не растрескиваются. А значит сохраняют свою прочность и долговечность длительный срок.

    img 1532 r

    Заказ по индивидуальным размерам.
    Оперативное изготовление ветровых стекол по вашим размерам от 1 шт. Тонированные и прозрачные, с окантовкой и без. Возможная толщина ветрового стекла от 2 до 6 мм и более.
    Для индивидуального заказа свяжитесь с нами.

    Мы выпускаем ветровые стекла полные аналоги оригинальных с соблюдением всех допусков, установочных размеров и отверстий, поэтому замена ветрового стекла на стекло из монолитного поликарбоната и его установка не представляет сложности.

    Ветровое стекло из монолитного поликарбоната производства “Полиуретан” обладает наилучшим соотношением цена-качество, а в части технических характеристик и срока эксплуатации может превосходить оригинал. Такие стекла сохраняют свой вид и качество в течение многих лет использования в суровых климатических условиях пониженных температур и активного воздействия солнечного света.

    Постоянное наличие ветровых стекол на складе, в том числе увеличенных размеров.
    Оперативная доставка по России, в Европу, Азию, Америку.

    Кроме ветровых стекол из монолитного поликарбоната у нас вы можете купить долговечные, износостойкие запчасти для снегоходов, квадроциклов, мотоциклов, лодок и другой мототехники:

    Ветровое стекло на мотоцикл из монолитного поликарбоната

    Сегодняшние мотоциклы выглядят не только намного более стильно, чем полвека назад, но и отличаются большей функциональностью. Современные узлы и системы «байков» продолжают постоянно модернизироваться. Одним из примеров обновлений мото техники является обтекатель на мотоцикл.

    Подразумевается, что этот полезный аксессуар производится на заводе изготовителя железного скакуна, однако далеко не все концерны поддерживают эту политику и мотоциклистам приходится думать о самостоятельном изготовлении ветро-защиты.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    После этого можно проработать крепеж. В качестве крепления можно установить на мотоцикл металлическую пластинку, к которой будет крепиться другой металлический элемент, закрепленный на пластиковой заготовке (подготовленный ранее).

    Полезно! Если обтекатель, изготовленный на мотоцикл своими руками, будет неподвижным, то его крепят к раме. Если же он должен двигаться, то крепить его необходимо к передней вилке.

    После этого можно начать готовить обтекатель к покраске. Для этого:

    После этого остается только изготовить ветровик из оргстекла. Для этого достаточно вырезать изделие по нужным размерам и придать ему изогнутую форму при помощи строительного фена.

    Оклейка стеклотканью

    Когда переходят к созданию самого обтекателя, то надо на форму нанести разделительный слой, используя парафин, который растворяют в бензине. Стеклоткань пропитывают в эпоксидной смоле. Самостоятельно осуществить пропитку можно по следующей технологии: берут лист оргстекла (может заменить лист линолеума), сверху кладут кусок стеклоткани, наносят эпоксидку из расчета 1 к 1. Выжидают минуту. Смолу смешивают с алюминиевой пудрой или пластификатором.

    Далее пропитанную стеклоткань клеят на форму в пару слоев. Слои важно выложить без пузырей, так что тут спешить не стоит. Когда будет наклеено два миллиметра слоя, то прокладывают слой тонкой сетки, а потом повторяют такое же количество стеклоткани. Сеткой дополнительно усиливают места крепления обтекателя к мотоциклу.

    Форму-болванку вытаскивают только после полноценной просушки. Дальше обтекатель подгоняют к каркасу и тщательно его шлифуют. Ну а дальше дело за малым – надо довести готовое изделие до ума. Окрасить его по желанию, чем-либо дополнительно украсить – в общем, тут можно уже фантазировать, создавая обтекатель более уникальным. В видео ниже описан процесс оклейки:

    Каким должен быть самодельный щиток

    При изготовлении ветровика необходимо учитывать, что от его размера и положения будет зависеть то, как именно будет дуть поток встречного ветра. Разумеется, лучше всего, чтобы он не был направлен прямо в глаза водителя. Если верхняя кромка ветровика будет расположена значительно ниже глаз владельца железного коня, то он гарантировано будет испытывать неудобства.

    Рассмотрим подробнее на рисунке.

    В первом варианте щиток прямой, установлен вертикально, из-за чего между ним и самим водителем образуется большое пространство, в которое попадают ветряные завихрения. Такие потоки воздуха несут с собой грязь, пыли и мошкару. Все эти элементы ухудшают видимость, и хоть в глаза и не дует прямой поток ветра, это приносит массу неудобств.

    Чтобы избежать таких последствий щиток лучше изготовить под наклоном 36-46 градусов (как показано на втором рисунке). В этом случае кромка щитка будет максимально приближена к лицу водителя и опущена ниже глаз мотоциклиста, благодаря чему сильных завихрений не будет. Однако стоит обратить внимание, что верхняя кромка оргстекла отогнута приблизительно на 10-15 градусов. Это необходимо для того, чтобы водитель железного коня случайно не ударился лицом о щиток.

    Преимущества ветрового стекла из поликарбоната над обычным стеклом

    Что требуется для изготовления обтекателя в домашних условиях

    Не каждый современный мотоциклист может позволить себе приобретать дорогостоящие детали для своего «железного коня». Именно поэтому в большинстве случаев шедевры рождаются в гараже. Здесь же можно создать своими руками обтекатель. Если хорошо постараться, то он получится качественным, и отличным с эстетической точки зрения.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками есть возможность сделать из следующих предметов:

    При помощи данных предметов и инструментов можно сделать и обтекатель на фару мотоцикла.

    Важно: Необходимо во время создания обтекателя соблюдать предельную осторожность. Ведь очень важно разрезать все детали с особой точностью, чтобы в итоге изделие получилось качественным и аккуратным.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками

    Обтекатель на мотоцикл фото показывают, что в домашних условиях вполне реально сделать качественную защитную конструкцию для своего «железного коня». Для начала необходимо поработать над каркасом для будущего изделия. Для определения его размеров нужно из пенопласта вырезать детали определенных размеров. С помощью их из металлических труб делается каркас определенной формы. Детали при этом скрепляются при помощи сварочного инструмента. Форму можно менять в зависимости от того, что Вы хотите получить в итоге. У каждого владельца мотоцикла есть свои предпочтения. Они в каждом случае могут отличаться. Здесь каждый мотоциклист имеет возможность проявить всю свою фантазию.

    Форме конструкции необходимо придать ровный и аккуратный внешний вид. Далее готовую конструкцию необходимо покрыть слоем парафина. Перед использованием его нужно смешать с небольшим количеством бензина. Стеклянную ткань нужно покрыть эпоксидной смолой.

    После этого можно накрыть стеклотканью каркас. Вся конструкция для прочности покрывается тонкой сеткой.

    Инструкция по созданию обтекателя в домашних условиях не является сильно сложной. Если есть желание и умение, то обтекатель, изготовленный в гараже, будет работать не хуже, приобретенного в магазине.

    Затрат для создания обтекателя при помощи своих рук не потребуется практически никаких.

    Изготовление формы

    Итак, начинают с болванки-формы из пенопласта. Делают ее наборной из плит пенопласта, склеивая их клеем ПВА («Момент» не используют). Выполняют болванку закрытой – никаких технологических отверстий быть не должно.

    Далее продумывают каркас для обтекателя. Именно форма-болванка в этом поможет, заодно поможет и подобрать размеры каркаса. Не стоит забывать про кронштейны крепления, которые располагаются на раме, тогда обтекатель получится неподвижным. Если вместо рамы крепить их на переднюю вилку, то обтекатель получится подвижным. Каркас выполняют из труб.

    Болванка из пенопласта

    Когда форма-болванка вырезана, ее примеряют к мотоциклу. Если все устраивает, то можно начинать сглаживать поверхность формы, обрабатывая ее шпаклевкой. Если же что-то не устраивает, то это что-то надо доработать. Шпаклевку приобретают двухкомпонентную полиэфирную – она быстро высохнет, ее легко наносить и обрабатывать наждачкой. Так что для таких целей можно назвать самым удачным вариантом.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    Нанесение покрытия

    Покройте полученный обвес одинарным слоем эпоксидной смолой со стекловолокном, который необходимо нарезать маленькими кусками. В первую очередь наносите смолу, а после нее стекловолокно. Проклейте весь обвес. На некоторых местах образуются стекающие капли смолы. Рекомендуется удалить их после застывания смолы. На этом этапе не лишним будет придерживаться нескольких советов:

    Прочный слой достигается за счет придавливания стекловолокна смоченной в смоле кисточкой. Проводите ею от середины к краям, пока материал полностью не пропитается смолой. Избегайте образования воздушных пузырей.

    Когда все высохнет, внимательно просмотрите на конструкцию. Убедитесь, что соблюдена симметрия и смело переходите к следующему шагу того, как сделать обвес своими руками. Теперь от вас требуется:

    Поликарбонат ветровое стекло мотоцикл

    Так уж повелось, что эндуро мотоциклы снабжаются в стоке куцым обтекателем, больше пригодным для того, чтобы в футболе прикрывать причинное место во время пенальти, чем защитить от ветра.

    Не, ну я конечно понимаю, что это для того чтобы он не ломался при падениях, но если у меня не чистый эндуро, а «паркетник» и ездить приходится больше пусть и по плохому, но асфальту, то я хочу хоть какую-то защиту.

    mot1

    А то с прямой посадкой, после 100км/ч, начинает сильно утомлять постоянное давление потока воздуха в грудь.

    Посмотрел, что продают буржуины и понял – придётся колхозить самому.

    Решил для начала взять валяющийся в углу гаража кусок литьевого оргстекла 3мм толщины и сваять на пробу из него ветровик. Вроде как потренироваться.

    Если кто будет делать сам – лучше сразу взять тонированный поликарбонат – а то вдруг ветровик получится с первого раза и вам станет лень его переделывать потом – так и будите ездить с опытным образцом как я.

    Сначала нарисовал в фотошопе то, что мне хочется.

    Photoshopovetrovik

    Потом взял кусок картона и по месту вырезал из него форму будущего ветровика, старательно повторяя обводы фары.

    Затем перенёс форму на оргстекло (во, как умно написал – а в жизни – обвёл картонку фломастером)

    Взял электролобзик, выбрал под него тонкую пилку со средним зубом и принялся выпиливать.

    4

    1

    Тут есть один секрет: чтобы срез был чистым и стекло не плавилось — надо понимать, что выпиливание — вопрос интимный и поэтому необходимо применить спец средство:

    2

    Когда форма готова,

    3

    дожидаемся, когда жена с ребёнком куда-нибудь уйдёт – и бегом отправляемся на кухню к газовой плите.

    Предварительно надо взять перчатки – дело будет горячее!

    Греем, гнём, придаём форму, создаём выпуклости – всё зависит от смелости исполнителя и фантазии.

    Главное правило – греем до тех пор, пока стекло не начнёт гнуться легко – не гнётся – значит, не прогрелось.

    И вот, с предварительно выгнутым стеклом в одной руке, и строительным феном в другой, пора идти в гараж.

    Там, прогревая по частям (греть не на мотоцикле, а в сторонке и только прогретое, мягкое стекло уже прикладывать потом к обтекателю) подгоняем точно по форме.

    После всех этих манипуляций, получается вполне приличное стёклышко.

    Проблема только одна – как закрепить?

    Нужно сказать, что я противник вмешательства в штатную конструкцию мотоцикла и необратимых изменений. Всё что делаю, всегда можно убрать, вернув аппарат в первозданный вид.

    Поэтому и крепление ветровика решил сделать такое, чтобы не изменять этому правилу.

    Придумал себе этакого паучка, прижимающего к пузу стекло двумя лапками.

    Изогнул хромированный пруток,

    duga

    и приварил на повторитель штатных пластин крепления обтекателя.

    kreplenie

    bok krepl

    DSC06574

    Стекло просто вставляется и фиксируется одним винтом по центру на дуге.

    DSC06579

    Нужно сказать, что конструкция оказалась чрезвычайно удачной, надёжно и прочно фиксируя ветровик, позволяя в то же время снять его в течение нескольких секунд.

    Потом прозрачное стекло мне не понравилось — и я решил его затонировать.

    Попытки наклеить тонировочную плёнку провалились (по количеству складок плёнки ветровик напоминал ёлочный шарик обёрнутый в фольгу) – слишком уж выпуклой и сложной оказалась форма.

    Плюнул, и купил баллончик тонировочного лака. Им и воспользовался. Первый раз в жизни. Поэтому какашками не кидаться.

    vetrovik2

    И хотя не всё пошло гладко и в некоторых местах слой лака толще и темнее, чем в других, но внешне этого не видно, поэтому результатом я вполне доволен.

    vetrovik3

    Работает ветровик прекрасно, снимая ветровую нагрузку с тела. Ездить стало значительно комфортнее.

    real2

    Пусть и не удалось в точности реализовать вымечтаный фотошоп–пример, но ведь и состав оборудования для изготовления стекла ограничивался кухонной плитой и набором домашнего строителя-любителя.

    Может потом, когда достану поликарбонат — переделаю, а пока покатаюсь с этим.

    Ветровой щиток на мотоцикл своими руками

    Пляска с картонками вокруг мотоцикла, по-моему, не слишком продуктивна. Все равно полного представления о том, как все будет, она не дает. Хотя, конечно без неё и не обойтись. С чего-то нужно было начинать.

    Купил оргстекло 500*500*5. Наверно зря. Видимо было бы достаточно и четверки, как и советуют в некоторых статьях. Гнуть его наверняка проще, да и само стекло получилось бы легче.

    Разметил и заклеил молярным скотчем, дабы не поцарапать когда буду резать. Однако, при отрезании электрическим лобзиком, скотч начал рваться и сползать, создавая дополнительные трудности.

    Лобзиком пилить не советую. Может, конечно, надо было поэкспериментировать с пилками и скоростью резки. Но у меня получалось, что пилка сильно нагревалась и сплавляла стружку прямо в распиле.

    В итоге срез получился не качественный. Даже местами с отколами. В связи с этим совет. Повозитесь с каким-нибудь редактором векторной графики. Сделайте макет. И покупайте оргстекло на отрез. Срез лазером получается качественный, а цены не велики.

    Вышкурить край идеально у меня терпения так и не хватило. Работа осложняется еще и тем, что надо быть очень осторожным, дабы не поцарапать стекло.

    Где-то увидел способ формовки оргстекла с помощью двух тонких фанерок. Его и использовал, так как он самый простой. И как показала практика, вполне рабочий. В духовку, как советуют, мой ветровик не поместился и пришлось греть над газовой плитой, рискуя все испортить. Запаситесь перчатками и мягкой тканью, дабы не обжигаться и не поцарапать горячее стекло.

    Нагрев оргстекло и зажав его в фанерной матрице, даем спокойно всему остыть.
    Захотел затонировать изделие. Не вышло. На такой маленькой и сильно искривленной поверхности нужна хорошая сноровка в этом деле. Так, что если есть мысли о тонировке, то советую искать стекло уже в нужном цвете. По крайней мере, в Питере с этим проблем нет.

    В итоге, решил покрасить нижнюю часть стекла. Получилось вполне симпатично. Однако, будет ли держаться?

    Больше всего времени ушло на проектирование крепежа. Поставить стойки на клипоны ну никак не получалось. Кое-где встречал советы крепиться к стойкам зеркал. Но это, во-первых, смотрится паршиво. А, во-вторых, ручки сцепления и тормоза уже не повернешь (на подрегулируешь). И потом, я искал простое решение, без особых слесарных работ. В итоге вот, что получилось из обрезка дюраль алюминиевой трубки и наконечников для кабеля. Использовал холодную сварку. Возможно, в процессе эксплуатации все благополучно развалится. Можно дополнительно поставить по заклепке на каждое соединение.

    Для крепления стоек использовал кронштейн фары, под штатные болты.

    Пока все держится монолитно, а когда начнется вибрация, тогда и поглядим.

    Что в итоге? КОЛХОЗ. Приличным людям показывать стыдно. Но удовольствия от процесса получено масса. Так что цель достигнута. Бюджет копеечный. Стекло 350р. Метизы еще порядка 200р. Где это видано, чтоб за такие деньги развлекаться несколько вечеров к ряду:)

    Жду не дождусь начала сезона, в наших краях, чтоб попробовать все на ходу.

    Ветровое стекло на мотоцикл из монолитного поликарбоната

    Сегодняшние мотоциклы выглядят не только намного более стильно, чем полвека назад, но и отличаются большей функциональностью. Современные узлы и системы «байков» продолжают постоянно модернизироваться. Одним из примеров обновлений мото техники является обтекатель на мотоцикл.

    Подразумевается, что этот полезный аксессуар производится на заводе изготовителя железного скакуна, однако далеко не все концерны поддерживают эту политику и мотоциклистам приходится думать о самостоятельном изготовлении ветро-защиты.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    После этого можно проработать крепеж. В качестве крепления можно установить на мотоцикл металлическую пластинку, к которой будет крепиться другой металлический элемент, закрепленный на пластиковой заготовке (подготовленный ранее).

    Полезно! Если обтекатель, изготовленный на мотоцикл своими руками, будет неподвижным, то его крепят к раме. Если же он должен двигаться, то крепить его необходимо к передней вилке.

    После этого можно начать готовить обтекатель к покраске. Для этого:

    После этого остается только изготовить ветровик из оргстекла. Для этого достаточно вырезать изделие по нужным размерам и придать ему изогнутую форму при помощи строительного фена.

    Оклейка стеклотканью

    Когда переходят к созданию самого обтекателя, то надо на форму нанести разделительный слой, используя парафин, который растворяют в бензине. Стеклоткань пропитывают в эпоксидной смоле. Самостоятельно осуществить пропитку можно по следующей технологии: берут лист оргстекла (может заменить лист линолеума), сверху кладут кусок стеклоткани, наносят эпоксидку из расчета 1 к 1. Выжидают минуту. Смолу смешивают с алюминиевой пудрой или пластификатором.

    Далее пропитанную стеклоткань клеят на форму в пару слоев. Слои важно выложить без пузырей, так что тут спешить не стоит. Когда будет наклеено два миллиметра слоя, то прокладывают слой тонкой сетки, а потом повторяют такое же количество стеклоткани. Сеткой дополнительно усиливают места крепления обтекателя к мотоциклу.

    Форму-болванку вытаскивают только после полноценной просушки. Дальше обтекатель подгоняют к каркасу и тщательно его шлифуют. Ну а дальше дело за малым – надо довести готовое изделие до ума. Окрасить его по желанию, чем-либо дополнительно украсить – в общем, тут можно уже фантазировать, создавая обтекатель более уникальным. В видео ниже описан процесс оклейки:

    Каким должен быть самодельный щиток

    При изготовлении ветровика необходимо учитывать, что от его размера и положения будет зависеть то, как именно будет дуть поток встречного ветра. Разумеется, лучше всего, чтобы он не был направлен прямо в глаза водителя. Если верхняя кромка ветровика будет расположена значительно ниже глаз владельца железного коня, то он гарантировано будет испытывать неудобства.

    Рассмотрим подробнее на рисунке.

    В первом варианте щиток прямой, установлен вертикально, из-за чего между ним и самим водителем образуется большое пространство, в которое попадают ветряные завихрения. Такие потоки воздуха несут с собой грязь, пыли и мошкару. Все эти элементы ухудшают видимость, и хоть в глаза и не дует прямой поток ветра, это приносит массу неудобств.

    Чтобы избежать таких последствий щиток лучше изготовить под наклоном 36-46 градусов (как показано на втором рисунке). В этом случае кромка щитка будет максимально приближена к лицу водителя и опущена ниже глаз мотоциклиста, благодаря чему сильных завихрений не будет. Однако стоит обратить внимание, что верхняя кромка оргстекла отогнута приблизительно на 10-15 градусов. Это необходимо для того, чтобы водитель железного коня случайно не ударился лицом о щиток.

    Преимущества ветрового стекла из поликарбоната над обычным стеклом

    Что требуется для изготовления обтекателя в домашних условиях

    Не каждый современный мотоциклист может позволить себе приобретать дорогостоящие детали для своего «железного коня». Именно поэтому в большинстве случаев шедевры рождаются в гараже. Здесь же можно создать своими руками обтекатель. Если хорошо постараться, то он получится качественным, и отличным с эстетической точки зрения.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками есть возможность сделать из следующих предметов:

    При помощи данных предметов и инструментов можно сделать и обтекатель на фару мотоцикла.

    Важно: Необходимо во время создания обтекателя соблюдать предельную осторожность. Ведь очень важно разрезать все детали с особой точностью, чтобы в итоге изделие получилось качественным и аккуратным.

    Обтекатель на мотоцикл своими руками

    Обтекатель на мотоцикл фото показывают, что в домашних условиях вполне реально сделать качественную защитную конструкцию для своего «железного коня». Для начала необходимо поработать над каркасом для будущего изделия. Для определения его размеров нужно из пенопласта вырезать детали определенных размеров. С помощью их из металлических труб делается каркас определенной формы. Детали при этом скрепляются при помощи сварочного инструмента. Форму можно менять в зависимости от того, что Вы хотите получить в итоге. У каждого владельца мотоцикла есть свои предпочтения. Они в каждом случае могут отличаться. Здесь каждый мотоциклист имеет возможность проявить всю свою фантазию.

    Форме конструкции необходимо придать ровный и аккуратный внешний вид. Далее готовую конструкцию необходимо покрыть слоем парафина. Перед использованием его нужно смешать с небольшим количеством бензина. Стеклянную ткань нужно покрыть эпоксидной смолой.

    После этого можно накрыть стеклотканью каркас. Вся конструкция для прочности покрывается тонкой сеткой.

    Инструкция по созданию обтекателя в домашних условиях не является сильно сложной. Если есть желание и умение, то обтекатель, изготовленный в гараже, будет работать не хуже, приобретенного в магазине.

    Затрат для создания обтекателя при помощи своих рук не потребуется практически никаких.

    Изготовление формы

    Итак, начинают с болванки-формы из пенопласта. Делают ее наборной из плит пенопласта, склеивая их клеем ПВА («Момент» не используют). Выполняют болванку закрытой – никаких технологических отверстий быть не должно.

    Далее продумывают каркас для обтекателя. Именно форма-болванка в этом поможет, заодно поможет и подобрать размеры каркаса. Не стоит забывать про кронштейны крепления, которые располагаются на раме, тогда обтекатель получится неподвижным. Если вместо рамы крепить их на переднюю вилку, то обтекатель получится подвижным. Каркас выполняют из труб.

    Болванка из пенопласта

    Когда форма-болванка вырезана, ее примеряют к мотоциклу. Если все устраивает, то можно начинать сглаживать поверхность формы, обрабатывая ее шпаклевкой. Если же что-то не устраивает, то это что-то надо доработать. Шпаклевку приобретают двухкомпонентную полиэфирную – она быстро высохнет, ее легко наносить и обрабатывать наждачкой. Так что для таких целей можно назвать самым удачным вариантом.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    Нанесение покрытия

    Покройте полученный обвес одинарным слоем эпоксидной смолой со стекловолокном, который необходимо нарезать маленькими кусками. В первую очередь наносите смолу, а после нее стекловолокно. Проклейте весь обвес. На некоторых местах образуются стекающие капли смолы. Рекомендуется удалить их после застывания смолы. На этом этапе не лишним будет придерживаться нескольких советов:

    Прочный слой достигается за счет придавливания стекловолокна смоченной в смоле кисточкой. Проводите ею от середины к краям, пока материал полностью не пропитается смолой. Избегайте образования воздушных пузырей.

    Когда все высохнет, внимательно просмотрите на конструкцию. Убедитесь, что соблюдена симметрия и смело переходите к следующему шагу того, как сделать обвес своими руками. Теперь от вас требуется:

    Ветровой щиток на мотоцикл своими руками

    Ветровой щиток на мотоцикл своими руками

    145. Как сделать ветровой щиток?

    На этом направлении возможны два пути. Первый из них — изготовление простого функционального щитка, без каких-то особых претензий. Второй — стремление сделать гармоничный обтекатель, способный преобразить мотоцикл, создать ему иное «лицо» и в то же время защищающий водителя от ветра и дождя, уменьшающий сопротивление движению.

    Простой щиток (рис. 48) и сделать, естественно, проще. Обычно он состоит из двух-трех деталей. Нижняя часть, как правило, делается из дюралюминия, для нее годится лист толщиной 0,8. 1,0 мм. Верхняя — из оргстекла толщиной 3. 5 мм. Формы преобладают простые, не требующие выколотки или иной специальной технологии, только гибка.

    Рис. 48. Оптимальные форма и размеры ветрового стекла

    Для начала нужно из достаточно плотного картона с помощью ножниц, клея, ниток, липкой ленты или скрепок сделать макет будущего щитка, тщательно подогнав его по месту и продумав способ крепления. При этом советуем учесть следующие рекомендации, рожденные практикой.

    Чтобы уменьшить сопротивление, щиток нужно наклонить под углом 35. 45° к вертикали. При этом, правда, его верхняя кромка сильно приблизится к лицу водителя, что опасно. Значит, кромку, расположенную ниже уровня глаз примерно на 50. 70 мм, нужно отогнуть навстречу потоку на 10. 15°: тогда поток пройдет над головой и кромка отодвинется от лица на достаточное расстояние.

    Ширина щитка не должна быть чрезмерной: ее можно взять такой, как показано на рис. 48, т. е. примерно на 50. 100 мм уже контура водителя.

    Когда увидите, что картонная модель технологична и по всем показателям вас устраивает, делайте ее развертку и используйте как выкройку. Жесткий дюраль имеет одну особенность: легко ломается по надрезу. Это упрощает работу с ним. По контуру будущей детали нанесите глубокую риску по лекалу или линейке, а затем, зажимая лист в тисках, просто ломайте его — линия разлома пройдет точно по риске.

    Оргстекло нужно резать специальным резаком (рис. 49), который легко изготовить из обломка ножовочного полотна на наждачном камне, а затем нагревать и гнуть, как об этом сказано чуть выше.

    Те, у кого есть опыт работы с оргстеклом или кто от природы обладает «чутьем» к этому материалу, могут делать обтекатель из целикового листа (рис. 50), но такого рода специалистам и подсказывать ничего не нужно.

    Рис. 50. Ветровое стекло из целого куска

    Последнее замечание: стекло становится пластичным при температуре 120. 150°С. Поэтому работать с ним следует в перчатках, лучше мягких, кожаных.

    Известную популярность в последние годы приобрел и еще один материал: стеклопластик (так обычно называют стеклоткань, пропитанную эпоксидной или полиэфирной смолой и затвердевшую по форме болванки). Но при работе с ним уже потребуются не портновские навыки, а скорее задатки скульптора.

    На мотоцикле, как и в предыдущем случае, делают точную копию будущего щитка из картона, пенопласта, дерева и т. п., продумывая до мелочи все детали и способы крепления. Поверхность модели нужно отшлифовать до блеска: она станет формой, по которой вы сделаете матрицу. Любые дефекты и пороки модели (и матрицы) станут потом пороками и дефектами обтекателя. Об этом нужно помнить.

    Всю лицевую поверхность модели натирают воском, чтобы застывшая готовая деталь легко отделилась от формы. Чем сложнее конструкция будущего обтекателя, тем из большего числа разъемных частей будет состоять модель (рис. 51). В местах стыков нужно устанавливать картонные прокладки-перегородки.

    Рис. 51. Ветровой щиток сборный: 1— нижняя часть; 2 — уплотнитель фары; 3 — средняя часть; 4 — оргстекло

    Оболочка матрицы должна выклеиваться многослойно, до толщины 4. 5 мм. Отдельные ее части после высыхания скрепляются изнутри винтами.

    Рабочую поверхность матрицы снова тщательно зачищают, покрывают воском и по ней выклеивают собственно обтекатель, толщина стенки которого не превышает 2 мм. Окончательно обтекатель обрабатывают обычными напильниками, шаберами, шкуркой, затем шлифуют, шпатлюют (если надо) и красят.

    Верхнюю прозрачную часть крепят к основанию на винтах. Если взять винты с потайной головкой, то их можно утопить, закрыть шпатлевкой, краской и сделать невидимыми.

    Как своими руками изготовить обтекатель на мотоцикл

    Сегодняшние мотоциклы выглядят не только намного более стильно, чем полвека назад, но и отличаются большей функциональностью. Современные узлы и системы «байков» продолжают постоянно модернизироваться. Одним из примеров обновлений мото техники является обтекатель на мотоцикл.

    Подразумевается, что этот полезный аксессуар производится на заводе изготовителя железного скакуна, однако далеко не все концерны поддерживают эту политику и мотоциклистам приходится думать о самостоятельном изготовлении ветро-защиты.

    Изготавливаем обтекатель

    Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).

    Заготовка

    На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:

    Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.

    Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.

    Подгонка и подготовка к покраске

    На следующем этапе выполняем следующее:

    После этого можно проработать крепеж. В качестве крепления можно установить на мотоцикл металлическую пластинку, к которой будет крепиться другой металлический элемент, закрепленный на пластиковой заготовке (подготовленный ранее).

    Полезно! Если обтекатель, изготовленный на мотоцикл своими руками, будет неподвижным, то его крепят к раме. Если же он должен двигаться, то крепить его необходимо к передней вилке.

    После этого можно начать готовить обтекатель к покраске. Для этого:

    После этого остается только изготовить ветровик из оргстекла. Для этого достаточно вырезать изделие по нужным размерам и придать ему изогнутую форму при помощи строительного фена.

    Каким должен быть самодельный щиток

    При изготовлении ветровика необходимо учитывать, что от его размера и положения будет зависеть то, как именно будет дуть поток встречного ветра. Разумеется, лучше всего, чтобы он не был направлен прямо в глаза водителя. Если верхняя кромка ветровика будет расположена значительно ниже глаз владельца железного коня, то он гарантировано будет испытывать неудобства.

    Рассмотрим подробнее на рисунке.

    В первом варианте щиток прямой, установлен вертикально, из-за чего между ним и самим водителем образуется большое пространство, в которое попадают ветряные завихрения. Такие потоки воздуха несут с собой грязь, пыли и мошкару. Все эти элементы ухудшают видимость, и хоть в глаза и не дует прямой поток ветра, это приносит массу неудобств.

    Чтобы избежать таких последствий щиток лучше изготовить под наклоном 36-46 градусов (как показано на втором рисунке). В этом случае кромка щитка будет максимально приближена к лицу водителя и опущена ниже глаз мотоциклиста, благодаря чему сильных завихрений не будет. Однако стоит обратить внимание, что верхняя кромка оргстекла отогнута приблизительно на 10-15 градусов. Это необходимо для того, чтобы водитель железного коня случайно не ударился лицом о щиток.

    Vovan4478 › Блог › Высокое ветровое стекло на Kawasaki KLE своими руками

    Всем привет!
    Поездив с коротеньким родным стеклышком по трассе, решил поставить себе более высокое.
    Изучение недр интернета особо ничего не дало, кроме цены на забугорный вариант аж в 80 евро. Это меня не устроило и я решил «поколхозить»

    В цехе по изготовлению рекламы был приобретен кусок поликарбаната, толщиной 2мм. Отрезали размер 1,22х0,5 м. Вышел в 700 рублей.

    Далее открутил родное стекло и приложив к куску картона нарисовал эскиз того чего хочется.

    Затем прикрутил картонку на мотоцикл, чтоб оценить как получилось

    Ну вроде все нормально, можно вырезать. Прикладываем шаблон на лист поликарбаната.

    Лобзиком выпиливаем. Пилку использовал такую.

    Затем прикладываем новое стеклышко, размечаем отверстия и просверливаем их.
    Прикручиваем все на место и любуемся. Феном ничего греть не надо. Изгибается и так, с небольшим усилием.

    Далее я купил в магазине автозапчастей резинку 50р/м.

    И одел ее по периметру стекла.
    С этим стеклышком я скатался на открытие сезона в г. Иваново. Сделаны выводы. До 100 км/ч все замечательно. Если ехать быстрее, то поток воздуха направляется прямо на визор и голову начинает потоком ветра мотать туда- сюда.

    Решил я погреть верх феном и сделать загиб. Затея не увенчалось успехом. Получился некрасивый «залом». Хотя поток воздуха стал отбиваться вверх и стало комфортнее ехать.

    Решено было сделать второй вариант стекла повыше, пошире и изменив угол наклона. Благо кусок поликарбаната остался.
    Все по отработанной технологии.

    Прокатился, разогнавшись до 130 км/ч. Сейчас меня все устраивает.
    Всем добра!

    Комментарии 27

    Ну да 200 кг не натаскаешься, Живой аппарат сколько будет стоить? и на что обратить внимание?

    Ну так то Иж около 175 кг, если мне не изменяет память. Урал без коляски 230. Могу ошибаться. Давно это было. Но в 17 лет, я уже гонял на Урале без коляски и ничего. Быстро привык.
    По поводу цены сейчас очень сложно сказать. Доллар вырос, цены изменились. Думаю сейчас в районе 230- 250 тыс. за живой экземпляр.
    По осмотру как на всех мотоциклах. Очень много роликов на Ютубе. Из болячек как на всех японцах 90х годов, проверить мультиметром реле напряжения. Проверяется вольтметром на клеммы аккумулятора. Тоже на Ютубе много роликов.
    А вообще, если заинтересовал Трасальп, то рекомендую зайти на форум Трансальп и почитать. Там очень дружные парни. И есть раздел по покупке/продаже мотоциклов. Причем как правило указывают на косяки, какие есть.

    ТА600(650) для первого мото не тяжеловат будет?В юности была Ява-350 пару сезонов.

    Поначалу может показаться тяжелым, но на ходу очень легко управляется. А когда привыкнешь, то даже спокойно в управляемом заносе контролируешь.
    КЛЕ не намного легче.
    Если мне память не изменяет, вес примерно 220 кг. Тяжко будет только если в говны лезть. Но он для этого не особо предназначен.
    Его стихия разбитый асфальт и грунтовки. В грязь не очень желательно лезть.
    Хотя на форуме ТрасАльп, некоторые переделывают под жёсткий эндуро. Меняют пластик, ставят кроссовую резину и гоняют по грязям.

    А как на счёт Kawasaki 650 versys?

    Ничего не могу сказать. Я не ездил на нём.

    Привет, подскажи стал выбор между Трансальп 600 или KLE 500?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *