Выжимной цилиндр сцепления ваз 2107
Перейти к содержимому

Выжимной цилиндр сцепления ваз 2107

  • автор:

Ремонт рабочего цилиндра и регулировка привода сцепления ВАЗ 2107 своими руками

Проблемы со сцеплением могут доставить серьёзные неприятности владельцам автомобилей с механической коробкой переключения передач. Не является исключением и ВАЗ 2107. Однако большинство неисправностей можно довольно просто устранить своими руками.

Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 оборудован однодисковым сцеплением сухого типа с гидравлическим приводом. В конструкцию привода входят:

  • бачок с пробкой и встроенным успокоителем жидкости;
  • подвесная педаль с толкателем;
  • главный и рабочий цилиндры;
  • металлический трубопровод;
  • соединяющий трубопровод и рабочий цилиндр шланг.

При нажатии педали, усилие через толкатель передаётся на поршень главного цилиндра сцепления (ГЦС). ГЦС заполнен тормозной жидкостью, поступающей из бачка гидропривода. Поршень выталкивает рабочую жидкость, и она под давлением через трубопровод и резиновый шланг поступает в рабочий цилиндр сцепления (РЦС). В РЦС давление увеличивается, и жидкость выталкивает из устройства шток, который, в свою очередь, приводит в действие вилку сцепления. Вилка, в свою очередь, перемещает выжимной подшипник, выводя из зацепления нажимной и ведомый диски.

Схема механизма сцепления ВАЗ 2107

Сцепление ВАЗ 2107 имеет однодисковую сухую конструкцию с гидравлическим приводом

Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107

РЦС является конечным звеном гидропривода сцепления. Его более частый по сравнению с другими узлами механизма выход из строя связан с повышенными нагрузками, возникающими в результате высокого давления жидкости.

Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107

Рабочий цилиндр подвергается постоянным нагрузкам и чаще других элементов механизма сцепления выходит из строя

Устройство РЦС

Рабочий цилиндр ВАЗ 2107 состоит из:

  • корпуса;
  • поршня;
  • штока (толкателя);
  • пружины;
  • защитного колпачка (чехла);
  • двух манжет (уплотнительных колец);
  • клапана для стравливания воздуха;
  • стопорного кольца с шайбой.

Конструкция рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Рабочий цинлиндр сцепления имеет довольно простое устройство

Расположение РЦС

В отличие от ГЦС, который расположен в салоне ВАЗ 2107, рабочий цилиндр находится на корпусе картера сцепления и прикручен к нижней части «колокола» двумя болтами. Добраться до него можно только снизу, предварительно сняв защиту двигателя (при её наличии). Поэтому все работы проводятся на смотровой яме или эстакаде.

Расположение рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Рабочий цилиндр прикреплён к нижней части картера сцепления

Признаки неисправности РЦС

Выход РЦС из строя сопровождается следующими симптомами:

  • непривычно мягкий ход педали сцепления;
  • периодические или постоянные провалы педали сцепления;
  • резкое снижение уровня рабочей жидкости в бачке;
  • появление следов жидкости под автомобилем в районе коробки переключения скоростей;
  • трудности при переключении скоростей, сопровождающиеся хрустом (скрежетом) в КПП.

Эти признаки могут быть следствием и других неисправностей (всего механизма сцепления, ГЦС, коробки переключения скоростей и пр.). Поэтому перед началом работ по замене или ремонту РЦС нужно убедиться, что «виноват» именно он. Для этого его следует внимательно осмотреть. Если на корпусе цилиндра, на его штоке или шланге обнаружатся следы рабочей жидкости , можно начинать демонтаж РЦС.

Неисправный рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107

Одним из признаков неисправности рабочего цилиндра являются следы от подтёков рабочей жидкости на его корпусе

Основные неисправности РЦС

Основная часть РЦС изготовлена из прочной стали, поэтому полностью его меняют лишь при серьёзных механических повреждениях. В остальных случаях можно ограничиться ремонтом. Наиболее часто цилиндра выходит из строя из-за износа уплотнительных колец поршня, защитного чехла, неисправностей клапана выпуска воздуха и повреждением шланга, соединяющего цилиндр и трубопровод.

Ремонтный комплект для РЦС

Любую вышедшую из строя деталь можно приобрести отдельно. Однако при замене манжет целесообразнее купить ремонтный комплект, включающий три резиновых уплотнителя и защитный чехол. Для классических моделей ВАЗ ремкомплекты выпускаются под следующими каталожными номерами:

  • 2101–1602516;
  • 2101–1605033;
  • 2101–1602516.

Ремонтный комплект для рабочего цилиндра ВАЗ 2107

В ремкомплект для рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 входят защитный чехол и три манжеты

Стоимость такого набора составляет порядка 50 руб.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Для ремонта РЦС нужно снять с автомобиля. Для этого потребуются:

  • круглогубцы или пассатижи;
  • гаечные ключи на 13 и 17;
  • ёмкость для слива жидкости;
  • чистая суха тряпка.

Демонтаж РЦС

Демонтаж РЦС осуществляется в следующем порядке:

  1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
  2. Из смотровой ямы ключом на 17 откручиваем наконечник соединения шланга гидропривода и рабочего цилиндра.

Отсоединение шланга гидропривода РЦС

Наконечник шланга гидропривода откручивается ключом на 17

Стяжная пружина РЦС

Стяжная пружина снимается пассатижами

Шплинт штока РЦС

Шплинт из штока цилиндра вытаскивается пассатижами

Крепление рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления прикручен к картеру двумя болтами

Скоба стяжной пружины

Скоба стяжной пружины крепится на тех же болтах, что и цилиндр

Вилка сцепления

Шток рабочего цилиндра соединен с вилкой

Разборка и замена неисправных деталей РЦС

Для разборки и ремонта цилиндра потребуются:

  • гаечный ключ на 8;
  • шлицевая отвёртка;
  • чистая сухая тряпка;
  • немного тормозной жидкости.

Разбирается рабочий цилиндр в такой последовательности:

  1. Зажимаем цилиндр в тиски.
  2. Рожковым ключом на 8 откручиваем клапан стравливания воздуха и осматриваем его на наличие повреждений. При подозрении на неисправность приобретаем новый клапан и готовим его к установке.

Выкручивание штуцера

Штуцер рабочего цилиндра выкручивается ключом на 8

Снятие защитного чехла

Чехол отсоединяется с помощью тонкой отвертки

Снятие поршня

Для снятия поршня нужно вытолкнуть его из цилиндра отвёрткой

Стопорное кольцо

Для снятия стопорного кольца его нужно поддеть отверткой

Пружина поршня

При разборке РЦС с поршня снимается пружина

Шайба и задняя манжета

Для отсоединения шайбы и задней манжеты их достаточно сдвинуть

Передняя манжета

Для снятия передней манжеты нужно поддеть её отверткой

Перед заменой манжет поршня и защитного чехла металлические детали цилиндра нужно очистить от грязи, пыли, следов влаги с помощью тормозной жидкости и чистой тряпки. Новые уплотнители и чехол устанавливаются в процессе сборки РЦС. Сначала на поршень надевается передняя манжета, потом задняя. При этом задняя манжета фиксируется шайбой. Защитный чехол устанавливается вместе с толкателем. Сборка устройства и его монтаж производится в обратном порядке.

Видео: ремонт рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Прокачка гидропривода сцепления

После любых работ, связанных с разгерметизацией механизма сцепления, а также при замене жидкости гидропривод необходимо обязательно прокачать. Для этого будут нужны:

  • тормозная жидкость (0,3 л);
  • резиновый шланг;
  • ключ на 8;
  • сосуд для сбора жидкости (подойдёт пластиковая бутылка объёмом 0,5 л).

Кроме этого, для прокачки потребуется помощник. Порядок действий следующий:

  1. После установки РЦС и подсоединения к нему шланга заливаем в бачок гидропривода жидкость до уровня, соответствующего нижнему краю горловины.
  2. Надеваем один конец заранее заготовленного шланга на штуцер клапана для стравливания воздуха, а другой конец опускаем в ёмкость для сбора жидкости.

Шланг для прокачки гидропривода

Один конец шланга надевается на штуцер, другой опускается в емкость для сбора жидкости

Прокачка сцепления

Стравливать воздух необходимо до тех пор, пока из шланга не пойдет жидкость без пузырьков

Настройка привода сцепления

После прокачки рекомендуется отрегулировать привод сцепления. Для этого понадобятся:

  • штангенциркуль или (в крайнем случае) линейка;
  • гаечные ключи на 8, 10, 13, 17;
  • круглогубцы или пассатижи.

Порядок настройки сцепления на карбюраторных и инжекторных моделях ВАЗ 2107 отличается. В первом случае регулируют настройку свободного хода педали сцепления, во втором — амплитуду движения штока рабочего цилиндра.

Для карбюраторных ВАЗ 2107 привод настраивается следующим образом:

  1. Измеряем величину амплитуды свободного хода (люфта) педали сцепления при помощи штангенциркуля. Она должна составлять 0,5–2,0 мм.
  2. Если амплитуда выходит за указанные пределы, ключом на 10 откручиваем контргайку на шпильке ограничителя хода и, поворачивая ограничитель в ту или иную сторону, выставляем требуемый люфт.

Регулировка рабочего хода педали сцепления на карбюраторном ВАЗ 2107

Рабочий ход педали сцепления регулируется с помощью ограничителя

Для инжекторных ВАЗ 2107 регулировка привода осуществляется в следующем порядке:

  1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
  2. Снизу пассатижами снимаем стяжную пружину с вилки сцепления.
  3. Определяем люфт толкателя рабочего цилиндра, отжимая вилку сцепления до упора назад. Он должен составлять 4–5 мм.
  4. Если люфт не попадает в указанный интервал, ключом на 17 держим гайку регулировки штока, а ключом на 13 откручиваем фиксирующую гайку.

Регулировка штока рабочего цилиндра

Для откручивания регулировочной и фиксирующей гаек нужны ключи на 13 и на 17

Регулировка люфта штока рабочего цилиндра

Настройка люфта штока осуществляется регулировочной гайкой

Шланг рабочего цилиндра

Шланг, соединяющий трубопровод и рабочий цилиндр, подлежит замене в случае:

  • видимых повреждений, сопровождающихся вытеканием тормозной жидкости;
  • обнаружения на его поверхностях трещин, вздутий (шишек);
  • износа резьбовых соединений наконечников.

Выпускаемые отечественными предприятиями шланги имеют каталожный номер 2101–1602590 и стоят около 100 руб.

Шланг рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Шланг состоит из резиновой рабочей части и двух наконечников

Для замены шланга необходимо:

  1. Установить машину на эстакаду или смотровую яму.
  2. Поднять капот и найти в моторном отсеке место соединения трубопровода гидропривода и шланга рабочего цилиндра.
  3. Ключом на 17 зафиксировать наконечник шланга, а ключом на 13 открутить штуцер на трубопроводе. Подставить под конец трубопровода ёмкость и собрать вытекающую из него жидкость.
  4. Ключом на 17 выкрутить наконечник другого конца шланга из корпуса РЦС. В гнезде цилиндра установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое также необходимо заменить.
  5. Установить новый шланг в обратной последовательности.

Таким образом, диагностика, ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 не представляет большой сложности даже для неискушённого автолюбителя. Минимальный набор инструментов и рекомендации профессионалов позволят выполнить все работы с минимальными затратами времени и денег.

  • Автор: Александр Смирнов
  • Распечатать

Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107: функции и особенности

youmanual.ru

Автомобиль ВАЗ 2107 является одной из самых популярных марок в России и странах СНГ. Один из важных компонентов данной модели — рабочий цилиндр сцепления. Он исполняет важную функцию для работы сцепления и без него «жига» не сможет нормально работать. Что же представляет собой этот элемент и какие поломки он может испытывать?

Рабочий цилиндр сцепления — это устройство, состоящее из цилиндра и поршня с приводом. Он устанавливается на рабочий педальный механизм сцепления. Цилиндр служит для передачи гидравлического давления, которое необходимо для сцепления и разъединения дискового сцепления. В процессе нажатия на педаль сцепления и последующего его освобождения, цилиндр создает гидравлическое давление, которое передается на рабочий цилиндр сцепления и далее на диск сцепления. Таким образом, диск сцепления подключается к маховику, что позволяет передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.

Как и любой механизм, рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 подвержен износу и поломкам. Одной из наиболее распространенных проблем является утечка тормозной жидкости. Она может возникнуть из-за износа уплотнительных колец или трещин на корпусе цилиндра. При утечке жидкости снижается эффективность работы сцепления, а также может возникнуть затрудненность в переключении передач. Другой распространенной поломкой является заедание поршня в цилиндре. Это может возникнуть из-за износа или задиры внутренней поверхности цилиндра. В таком случае, педаль сцепления становится тяжелой или заедает в нажатом положении.

Работа цилиндра сцепления ВАЗ 2107: основные функции и проблемы

Цилиндр сцепления ВАЗ 2107 является важной деталью системы сцепления автомобиля. Он отвечает за передачу силы сжатого рабочего тела на выжимной подшипник и, в конечном счете, на сцепку между диском сцепления и ведомым диском.

Основные функции цилиндра сцепления ВАЗ 2107:

  1. Передача силы: Цилиндр сцепления передает силу сжатого рабочего тела на выжимной подшипник, который в свою очередь нажимает на диск сцепления. Это позволяет передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам автомобиля.
  2. Регулировка работы сцепления: Цилиндр сцепления обеспечивает возможность регулировки нажимной силы на диск сцепления. Это позволяет компенсировать износ деталей сцепления и подстраивать работу сцепления под различные режимы эксплуатации.

Основные проблемы, связанные с цилиндром сцепления ВАЗ 2107:

Цилиндр сцепления ВАЗ 2107 может испытывать следующие проблемы:

  • Утечка тормозной жидкости: В результате износа уплотнительных элементов или повреждений корпуса цилиндра может возникать утечка тормозной жидкости. Это может привести к снижению давления в системе сцепления и, как следствие, к неправильной работе сцепления.
  • Слабая подача сигнала: Из-за износа или повреждения пружин или других элементов могут возникнуть проблемы с подачей сигнала о нажатии педали сцепления. Это может привести к трудностям в переключении передач и неполной разгрузке диска сцепления.
  • Затруднения при нажатии педали: Износ или повреждение элементов цилиндра сцепления может привести к затруднениям при нажатии педали сцепления. Это может быть связано с подтеками в системе сцепления или перебоями в передаче силы на выжимной подшипник.

В случае возникновения проблем с цилиндром сцепления ВАЗ 2107 рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта данной системы. Регулярное обслуживание и замена изношенных элементов позволят поддерживать надежность и эффективность работы сцепления автомобиля.

Функции рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Рабочий цилиндр сцепления является важной составной частью системы сцепления автомобиля ВАЗ 2107. Он выполняет несколько важных функций, обеспечивающих правильную работу сцепления:

  1. Передача давления: Рабочий цилиндр преобразует механическую силу, приложенную к педали сцепления, в гидравлическое давление. Это давление передается через трубки и шланги к рабочему цилиндру сцепления, который в свою очередь передает его на выжимной подшипник. Таким образом, рабочий цилиндр обеспечивает передачу давления от педали сцепления до механизма сцепления.
  2. Управление выключением сцепления: При нажатии на педаль сцепления давление, создаваемое рабочим цилиндром, переключает выключатель сцепления и освобождает диск сцепления от маховика, что позволяет безопасно переключать передачи.
  3. Корректировка положения выжимного подшипника: Рабочий цилиндр сцепления также позволяет корректировать положение выжимного подшипника в маховике. Благодаря этому можно компенсировать износ или дополнительную износоустойчивую подложку.

Основные поломки рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 могут быть связаны с износом уплотнительных колец, утечкой тормозной жидкости или повреждением поршней. В случае обнаружения любых проблем со сцеплением рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Основные поломки цилиндра сцепления ВАЗ 2107 и их причины

Цилиндр сцепления является одной из важных частей системы сцепления автомобиля ВАЗ 2107. Он отвечает за передачу усилия на выжимной подшипник и отпускание сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Однако, как и любая деталь, цилиндр сцепления может подвергаться поломкам. Ниже представлены основные поломки цилиндра сцепления ВАЗ 2107 и их возможные причины:

  • Утечка гидроусилителя Одной из наиболее распространенных поломок является утечка гидроусилителя цилиндра сцепления. Причиной этой поломки может быть повреждение уплотнительных элементов, износ или неправильное монтажное усилие.
  • Поломка поршня цилиндра Поломка поршня цилиндра может произойти из-за его износа или повреждения. Частые причины включают проникновение песчинок или посторонних предметов в цилиндр, неправильное использование педали сцепления или перегрев.
  • Повреждение штока цилиндра Повреждение штока цилиндра может быть вызвано коррозией, износом или механическим повреждением. Причиной такого повреждения может быть неправильный монтаж или неправильное обращение с цилиндром.
  • Поломка пружины или клапана Поломка пружины или клапана может быть вызвана их износом или повреждением при эксплуатации транспортного средства. Также, неправильный монтаж и недостаточное обслуживание могут привести к такой поломке.
  • Износ сальников и уплотнителей Износ сальников и уплотнителей может происходить из-за механического износа, повышенной температуры или химических воздействий. Кроме того, неправильное хранение или эксплуатация могут привести к такому износу.

Для предотвращения перечисленных выше поломок, рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля и обращаться к квалифицированным специалистам при обнаружении неисправностей.

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2107?

Функционирование системы сцепления определяет качество работы автомобиля. А это значит, что работоспособности этого устройства следует уделить внимание, особенно, если во время езды вы заметили что-то неладное. Сегодня вы узнаете, как меняется выжимной подшипник сцепления ВАЗ 2107, что приготовить для замены и как правильно это сделать.

Автомобиль ВАЗ 2107

Диагностика неисправности

Вышедший из строя ВПС, отработавший свой ресурс эксплуатации

Как понять, что выжимной подшипник сцепления (далее — ВПС) уже отработал свой ресурс эксплуатации и его пора поменять? Этот вопрос интересует многих автовладельцев ВАЗ 2107. И не зря, ведь этот элемент хоть и можно назвать незначительным, но от него зависит многое. Срок эксплуатации устройства сцепления на отечественных автомобилях зависит не столько от условий использования машины, сколько от ее пробега. Автовладельцу, который любит выжимать газ до упора и гонять по дорогам, нужно будет чаще менять элементы сцепления, чем водителю, предпочитающему размеренный способ езды. Когда степень износа элементов сцепления подходит к точке не возврата, устройство начинает буксовать, если двигатель набирает обороты. Если регулярно ездить на таком сцеплении, то в будущем, а может даже и при следующей поездке, ведомый диск механизма перегреется, что не позволит водителю продолжить движение. И даже тронуться с места.

Помогите, у меня проблема! Где-то две недели назад у меня в машине (ВАЗ 2107) провалилась педаль сцепления! Сначала подумал, что «накрылся» тросик. Думал поменять, но потом увидел, что трос целый. Даже скажу больше — тросик в отличном состоянии. Тогда решил произвести регулировку штока. Сделав это, смог поездить еще примерно пять дней. Опять педаль провалилась, что делать, не подскажите?

ВПС в месте установки

И таких вопросов в Интернете сотни. Как вы поняли, мы плавно подводим тему к признакам неисправности системы сцепления. Каковы же признаки того, что выжимной подшипник механизма пришло время заменить? Их может быть несколько:

  • педаль сцепления проваливается в пол, хотя тросик в порядке;
  • во время езды при выжимании педали сцепления слышен небольшой скрежет;
  • первая передача не включается, соответственно, движение можно начать только со второй скорости;
  • во время езды появился какой-то шум, который пропадает при выжимании педали сцепления.

Если в вашем авто появился хоть один признак неисправности, то подошло время менять ВПС.

Как заменить?

Если вы понятия не имеете, что представляет собой ВПС или как выглядит диск сцепления, то доверьте работы по ремонту подшипника профессионалам. Если же вы думаете, что сможете справиться с этим, то предлагаем вам ознакомиться с нашим мануалом по ремонту авто.

Какой выбрать?

Выбор ВПС является первым пунктом, который необходимо выполнить, если вы решили произвести замену элемента.

В выборе элемента нет ничего сложного. На классические модели ВАЗ (2010 — 2107) устанавливается выжимной подшипник одного образца. Просто купите в автомагазине или на рынке соответствующую деталь, указав модель вашего транспортного средства. Чтобы вам было более понятно, как выглядит ВПС, можете посмотреть на нее на приведенном фото.

Что понадобится?

Что вам потребуется для замены ВПС:

  • непосредственно сам новый ВПС;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • набор гаечных ключей;
  • смазка «Литол-24»;
  • домкрат в качестве опоры.

Новый выжимной подшипник для ВАЗ 2107Отвертка с плоским наконечником: понадобится для того, чтобы отжать пружины, крепящие ВПС к вилке сцепленияНабор гаечных ключей - потребуется для откручивания различных болтов, крепящих коробку переключения передач к кузову автомобиляЛитол-24 - понадобится для смазки шлицевой части первичного валаДомкрат - необходим в качестве опоры для коробки переключения передачТакже в качестве опоры подойдут и обычные кирпичи

Пошаговая инструкция

ВПС находится в коробке передач, в частности — там, где агрегат соединяется с механизмом сцепления.

  1. Поэтому для начала вам нужно произвести демонтаж коробки переключения передач. Отметим, демонтировать ее полностью не обязательно, достаточно будет отодвинуть от сцепления. От КПП нужно отсоединить карданный вал, который крепится при помощи трех болтов.
  2. Когда болты откручены, КПП можно отсоединить от блока цилиндров вместе с картером сцепления. Далее, вам нужно открутить поперечную часть опоры ДВС от корпуса 2107. Открутив гайки, можно снять агрегат. Таким образом, с одной стороны ваш агрегат будет висеть на трубе глушителя, а с противоположной стороны поставьте КПП на опоры. Для этого можно использовать домкрат.
  3. Когда агрегат КПП демонтирован, вы получаете доступ к корзине механизма. Вам необходимо открутить шесть болтов, которые крепят корзину к маховику. Чтобы отвести корзину, можно использовать отвертку, но следите за тем, чтобы маховик оставался в одном положении.
  4. Сделав это, вы увидите подшипник, который крепится к вилке механизма при помощи пружин. Возьмите подготовленную отвертку и отведите пружины в стороны.
  5. Когда пружины разведены, ВПС нужно потянуть вдоль ведомого вала механизма на себя. Это делается для того, чтобы снять элемент.
  6. После этого, когда ВПС демонтирован, концы пружинки, которая крепила его к вилке КПП, можно разжать. Если вы заметили, что износился не только выжимной подшипник, но и пружинка, то ее также лучше заменить.
  7. Монтаж элемента происходит в порядке, обратном снятию. Обратите внимание, непосредственно перед монтажом ВПС шлицевую часть первичного вала следует промазать смазкой, к примеру «Литолом-24». Это делается для того, чтобы в будущем избежать появления неисправностей непосредственно со шлицевой частью. Учтите, что смазывается она недостаточно, в результате чего трение между элементами растет, от чего детали выходят из строя раньше.

Красной стрелкой на фото отмечено место расположения ВПС: за защитой установлена вилка, которая держит подшипникКрасной стрелкой отмечен шток рабочего цилиндра, а синим - непосредственно вилка сцепления, которая держит подшипник.Возьмите отвертку со шлицевым наконечником и отведите пружины вилки от ВПС.Когда все сделано, ВПС можно демонтировать из месте установки.Когда ВПС демонтирован, разожмите пружины фиксации и установите их на новый элемент. Обратите внимание: если пружины на вашем подшипнике уже отработали свой ресурс эксплуатации, их желательно заменить вместе с ВПС.В конце работ перед непосредственной установкой нового элемента на место старого шлицевую часть первичного вала необходимо смазать. Для этого можно воспользоваться универсальной смазкой «Литол-24».

На этом технические работы по замене элемента завершены. Если вы не уверены, что сможете справиться с таким видом ремонтных работ, то лучше доверьте это дело специалистам: придется заплатить немного денег, но вы будете уверены в качестве.

Видео от Алексея Романова «Замена ВПС на автомобилях ВАЗ 2101-2107»

В этом видео показан процесс замены ВПС в автомобилях ВАЗ 2101-2107.

Полезная информация

  • Проваливается сцепление ВАЗ 2107: причины и решение проблемы
  • Инструкция по замене вилки сцепления на ВАЗ 2107
  • Прокачка сцепления автомобиля ВАЗ 2107

Регулируем и ремонтируем сцепление

Если кратко, сцепление – это передаточное звено между коленвалом двигателя и первичным валом КПП. При этом нажатие педали разъединяет эти 2 узла: двигатель продолжает работать, а водитель может переключать передачи.

Сцепление классики

Устройство сцепления Ваз-2107

ВАЗ 2107 имеет сухое однодисковое сцепление. Главный цилиндр гидравлического привода сцепления расположен под педалью, при нажатии на которую двигается толкатель, нажимает на поршень цилиндра, образуя давление. Тормозная жидкость, которой наполнен гидропривод, выдавливается и переходит в рабочий цилиндр. Поршень этого цилиндра совмещен с вилкой сцепления регулировочной тягой.

При нажатии на педаль она перемещает вилку, сдвигает выжимной подшипник и разъединяет диски. В итоге крутящий момент с маховика коленчатого вала перестает передаваться на КПП и появляется возможность переключить передачу. В случае неисправности узла сцепления, при надавливании на педаль, вал коробки продолжает вращаться и переключать передачи становится невозможно. При неправильной регулировке сцепления, износе, замасливании диски могут начать буксовать, что в результате приведет к их перегреву. Продолжать использовать машину становится невозможно. Поэтому при первых признаках неисправности стоит заняться его ремонтом и регулировкой.

Неисправности гидропривода

Заключаются в подтекании тормозной жидкости из-за износа манжет главного и рабочего цилиндров;
может лопнуть гибкий шланг;
иногда при нажатой педали машина начинает сама трогаться с места- это износ главного цилиндра.

Корзина сцепления

Почему буксует – причины и их устранение

Сцепление обычно буксует из-за того что:

  • Нет зазора между нажимным подшипником и пятой корзины;
  • не отрегулирован привод сцепления;
  • на диски попадает масло;

В зависимости от причины возникновения этой проблемы определяется ход ремонта. Если дело в нажимной диафрагменной пружине, ее придется поменять на другую. При изнашивании фрикционных накладок осуществляют замену ведомого диска. При ремонте/снятии накладок, проверяются прокладки. Если они в плохом состоянии, их тоже меняют на новые. Если масло попало на ведомый диск, потребуется обработать его керосином и очистить мелкой наждачкой.

Замасливание диска

Попадание смазки на какую-либо сторону маховика и нажимного диска возможно при повышенном уровне масла в картере КПП или протечки в заднем подшипнике коленчатого вала. Для решения проблемы выполняется диагностика, и устраняется причина протечки- заменяются сальники, потом очищаются запчасти.

Прочитайте, может пригодится: Замена эластичной муфты, подвесного подшипника. Особенности замены шарниров крестовин карданного вала

Величина свободного хода по техническим условиям равна 30-35 мм, полного хода – 140 мм. Любое отклонение от нормы связано с нарушением работы трансмиссии и требует выполнения регулировочных работ.
Параметр проверяется с помощью линейки. Для этого определяется расстояние от педали до центра площадки. Регулировку выполняют на яме или подъемнике посредством рожковых ключей 13 на 17 мм и 17 на 19 мм. Регулировочную тягу и гайки чистим щеткой и обрабатываем WD-40. Далее, контргайка ослабляется, вращением регулировочной гайки меняем зазор. Если свободный ход надо уменьшить- тягу удлиняем, если увеличить- укорачиваем. После выполнения работы, закручивается контргайка.

Поврежденная муфта выключения

Поврежденная муфта выключения

Сцепление “ведет”- признаки, причины и как устранить

Если сцепление ведет, возможно, причина кроется в:

  • Увеличенном зазоре между опорной частью нажимного подшипника и пятой корзины. Его необходимо поставить в пределах 4–5 мм, изменив длину регулировочной тяги рабочего цилиндра.
  • Деформировались(покоробились) от перегрева пружинные сектора ведомого диска. Диск надо сменить на новый.
  • Заел ведомый диск на шлицах ведущего вала передней коробки передач. Дефектуются оба элемента, при необходимости ставятся новые.
  • Мало тормозной жидкости в бачке основного цилиндра или скопление пузырьков воздуха в системе гидропривода. Рабочая жидкость пополняется до нужного уровня, прокачивается гидравлическая система сцепления.

Сцепление и коробка

Если сцепление начинает выключаться в начале, это значит, что отсутствует свободный ход. Эту неисправность можно устранить регулировкой. Напротив, при увеличенном свободном ходе, сцепление начинает выключаться в конце надавливания на педаль. В таком случае надо увеличить длину штока РЦС. Уменьшенный свободный ход говорит об уменьшении толщины накладок ведомого диска, а значит надо поставить новый.

Полная разборка со снятием коробки передач

Работу нужно выполнить на подъемнике или на яме. В первую очередь снимаем аккумулятор

Разборку продолжаем снятием стержня с рычага переключения передач. Затем придется отверткой открутить саморезы крепление крышки, закрывающей отверстие кузова машины. На этом манипуляции внутри автосалона завершены.
Что нужно сделать, дальше:

  1. Убрать приемную трубу(выхлопной системы) и резонаторы;
  2. Потом демонтировать стартер с картера маховика и отодвинуть в сторону;
  3. От заднего моста и КПП отсоединить кардан.

Для возможности снятия коробки, снимаем поперечину задней опоры двигателя и трос привода спидометра.
Также от КПП нужно отсоединить цилиндр гидропривода и убрать его в сторону.

Далее, потребуется убрать болты, с помощью которых держится крышка картера сцепления (ключ на 10) и перейти к демонтажу коробки, а поскольку весит она немало, под нее стоит поставить хорошую опору.

Прочитайте, может пригодится: Замена шаровых опор

После этого, торцевым ключом откручиваются болты от картера маховика. Теперь, чтобы убрать коробку, ее придется аккуратно сдвинуть назад, медленно выводя первичного типа вал со ступицы ведомого диска сцепления. Делать это нужно аккуратно, чтобы не уронить коробку и не нанести себе травмы. Вот и все, коробка снята.

Видео о разборке сцепления на примере Ваз 2106, для “Семерки” подходит, небольшая разница только в салоне

Тюнинг узла, какие запчасти лучше выбрать

Детали сцепления

Если вы не хотите ставить запчасти Российского производства, или дешевую Китайскую подделку можно заменить их “породистыми” деталями.
В первую очередь обратите внимание на следующих производителей:

Valeo – известный производитель автомобильных деталей. Эта французская фирма реализует запчасти, как другим изготовителям, так и в розничную сеть; работает примерно с 1923 года.
Диски сцепления от этого производителя, дарят автовладельцам мягкость и комфорт. Также их детали являются одними из самых надежных в мире. Одного комплекта вполне хватит для того, чтобы ВАЗ успешно проехал более 100 000 километров. Несмотря на все положительные отклики, их сцепления стоят довольно дорого.

Сцепление Luk – инновационное решение, имеющее в своем составе гаситель крутильных колебаний как ведомого, так и нажимного диска. Деталь выделяется демпфированием вибрации – а значит, комфорт во время езды – вам обеспечен. В РФ Luk собирает только положительные отзывы, не только из-за качества, но и низкой стоимости.

KRAFTtech – сцепление турецкого производства. Приятнейший мягкий выжим, устойчивость к высоким температурам, и износу маховика. Отзывы об этом сцеплении разные, а точнее не только положительные, но и отрицательные. Компания Крафт реализует запчасти по доступным ценам, особенно это заметно, если рассматривать зарубежные аналоги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *