Вилка перевертыш на мотоцикл
Перейти к содержимому

Вилка перевертыш на мотоцикл

  • автор:

Вилка перевертыш на мотоцикл: что это за деталь?

Вилка перевертыш — это особое устройство, которое используется в передней подвеске мотоцикла. Она является одним из ключевых элементов, обеспечивающих комфортную и безопасную поездку на двухколесном транспорте. Вилка перевертыш предназначена для амортизации ударов и вибрации, возникающих при движении по неровной дороге, а также для улучшения устойчивости и управляемости мотоцикла.

Основой вилки перевертыш является телескопическая конструкция, состоящая из двух труб — внешней и внутренней. Внешняя труба крепится к раме мотоцикла, а внутренняя — к колесу. Между трубами находится амортизатор, который поглощает удары и вибрацию. В зависимости от модели и производителя мотоцикла, вилка перевертыш может иметь разные конструктивные особенности.

Как работает вилка перевертыш на мотоцикле? Во время движения по неровной дороге, вилка перевертыш сжимается и расширяется, поглощая удары и вибрацию. Это позволяет сохранить устойчивость и контроль над мотоциклом. Амортизатор внутри вилки перевертыш обеспечивает гладкое движение трубок, соединяющих внутренний и внешний штыри.

Вилка перевертыш на мотоцикл: что это и как работает?

Вилка перевертыш состоит из двух ветвей (линз) и оси, на которой они крепятся. Каждая ветвь имеет регулируемую пружину, которая компенсирует неровности дороги и амортизирует удары.

В комплектации вилки часто присутствуют амортизаторы, которые повышают комфортность и безопасность вождения. Они регулируют жёсткость вилки и способны подстраиваться под различные условия езды.

Основной принцип работы вилки перевертыш заключается в обеспечении непрерывного контакта колеса с дорогой, даже при больших неровностях. Вилка позволяет передвигаться по бездорожью, гасить вибрации и удерживать заданный угол наклона мотоцикла на поворотах.

Преимущества использования вилки перевертыш на мотоцикле:

  1. Улучшает управляемость и маневренность мотоцикла.
  2. Повышает безопасность и комфортность вождения.
  3. Способствует сохранению целостности и надежности подвески.
  4. Позволяет преодолевать препятствия без ущерба для транспортного средства.

В качестве заключения, вилка перевертыш является важной деталью мотоцикла, которая обеспечивает его стабильность и управляемость. Такая вилка позволяет водителю чувствовать дорогу и эффективно справляться с неровностями и препятствиями.

Что такое вилка перевертыш?

Вилка перевертыш состоит из двух трубных элементов, называемых нижней и верхней вилкой. Нижняя вилка крепится к штоку рулевой колонки, а верхняя вилка прикрепляется к переднему колесу. Между двумя вилками установлены амортизационные пружины, которые поглощают удары и вибрации дороги, обеспечивая комфорт и безопасность во время движения.

Вилка перевертыш имеет возможность двигаться в вертикальной плоскости, что позволяет переднему колесу отклоняться от оси мотоцикла при прохождении поворотов и неровностей дороги. Благодаря этому мотоцикл обладает лучшей управляемостью, способностью преодолевать препятствия и устойчивостью на дороге.

Преимущества вилки перевертыш: Недостатки вилки перевертыш:
Улучшенная управляемость и маневренность Сложность и дороговизна ремонта
Высокая устойчивость на дороге Ограничения в использовании на неровных дорогах
Повышенный комфорт и безопасность

Какие основные компоненты у вилки перевертыш?

Вилка перевертыш на мотоцикле состоит из нескольких основных компонентов:

Верхняя и нижняя трубки: эти трубки образуют основную структуру вилки. Верхняя трубка, соединенная с рулевой колонкой, поддерживает мотоцикл, а нижняя трубка, соединенная с передним колесом, позволяет вилке двигаться вверх и вниз.

Маятниковый рычаг: это длинный рычаг, который соединяет верхнюю и нижнюю трубки вилки. Он позволяет двигаться вилке вверх и вниз, а также передает энергию от переднего колеса к верхней трубке вилки.

Пружины и амортизаторы: вилка перевертыш оснащена пружинами и амортизаторами, которые помогают поглощать удары и вибрации от неровностей дороги. Пружины усиливают восстановление вилки после сжатия, а амортизаторы смягчают движение и улучшают комфортность поездки.

Шток: это вертикальная стержень, который проходит через верхнюю трубку вилки и соединяется с рулевой колонкой. Шток крепится к рулевому стакану и позволяет мотоциклу поворачиваться.

Гидравлический тормоз: вилка перевертыш может быть оснащена гидравлическим тормозом, который обеспечивает более точное и эффективное торможение. Гидравлический тормоз состоит из специальной жидкости, трубок и тормозного суппорта.

Упоры: упоры предназначены для ограничения хода вилки и предотвращения ее полного сжатия или растяжения. Упоры помогают поддерживать равновесие мотоцикла и предотвращают разрушение вилки.

Другие компоненты: вилка перевертыш также может включать другие компоненты, такие как кольца для регулировки сжатия и отскока, различные системы блокировки хода вилки и механизмы настройки.

Все эти компоненты взаимодействуют между собой, обеспечивая стабильность, управляемость и комфортность при движении на мотоцикле с вилкой перевертыш.

Как работает вилка перевертыш?

Основное отличие вилки перевертыш заключается в том, что она перевернута вверх ногами и установлена на мотоцикл в обратном порядке. Это означает, что верхний и нижний клиновидные элементы обменялись местами. В итоге, верхняя часть вилки крепится к штампам рамы мотоцикла, а нижняя часть свободно поворачивается, обеспечивая подвеску.

При работе вилки перевертыш, нагрузка от переднего колеса мотоцикла передается на нижний клиновидный элемент, а затем на верхний. Силы, действующие во время езды, равномерно распределяются по всему участку контакта между вилкой и штампами рамы, что позволяет достичь более эффективного поглощения ударов.

Важно отметить, что вилка перевертыш требует дополнительного оборудования и модификации рамы мотоцикла для установки. Она позволяет улучшить ходовые качества и комфортность передней подвески, однако требует более тщательного обслуживания и регулировки.

Какую роль играет подшипник в вилке перевертыш?

Подшипник в вилке перевертыш на мотоцикле играет ключевую роль в обеспечении плавного и надежного вращения вилки. Он выполняет функцию опоры и снижает трение, возникающее при движении мотоцикла.

Подшипник представляет собой механизм, состоящий из внешнего и внутреннего кольца, разделенных шарами или роликами. Они обеспечивают свободное вращение, а также позволяют вилке совершать перевороты и повороты.

Вилка перевертыш должна быть надежно и плавно подвешена к мотоциклу, чтобы обеспечить комфортное управление и безопасность во время движения. Подшипник в вилке перевертыш обеспечивает точность и плавность движения, предотвращает возникновение излишнего трения и повреждений.

Правильная работа подшипника в вилке перевертыш существенно влияет на управляемость мотоцикла, особенно при поворотах и изменении направления движения. Он позволяет мотоциклу реагировать на маневры водителя точно и мгновенно, что делает его управление более предсказуемым и безопасным.

Какие материалы используются для изготовления вилки перевертыш?

Для изготовления вилки перевертыш используются различные материалы, которые сочетают в себе прочность, надежность и легкость:

1. Алюминиевые сплавы: многие производители вилок перевертыш предпочитают использовать алюминиевые сплавы, так как они обладают отличными прочностными характеристиками и легкостью веса.

2. Хромомолибденовая сталь: некоторые модели вилок используют хромомолибденовую сталь, которая обеспечивает более высокую прочность и стоимость, но также добавляет дополнительный вес.

3. Углепластик (композитный материал): некоторые производители мотоциклов используют углепластик для изготовления вилок перевертыш. Этот материал обладает высокой прочностью и легкостью, что позволяет улучшить маневренность и общую производительность мотоцикла.

Использование различных материалов при изготовлении вилки перевертыш позволяет производителям достичь оптимального сочетания прочности, легкости и производительности для повышения управляемости мотоцикла и комфорта во время поездок.

Какие типы вилок перевертыш существуют?

На сегодняшний день существует несколько типов вилок перевертыш, которые используются на мотоциклах:

Тип вилки Описание
Цельнотянутая Цельнотянутая вилка перевертыш является самым простым и распространенным типом. Она состоит из двух трубок, которые соединяются широкой осью внизу и крепятся к рулевой оболочке сверху. Цельнотянутая вилка обеспечивает стабильность и простоту в обслуживании.
Обороноспособная Обороноспособная вилка перевертыш имеет форму буквы U и используется в основном на мотокроссовых и эндуро мотоциклах. Она обеспечивает лучшую амортизацию ударов и улучшенную проходимость. Обороноспособная вилка имеет различные настройки для амортизаторов, что позволяет ездить на различных типах поверхностей.
Отдельно выносимая Отдельно выносимая вилка перевертыш имеет два отдельных амортизатора, расположенных с обеих сторон переднего колеса. Они позволяют независимо настраивать их функциональность и обеспечивают более плавную езду по неровной местности.
Инвертированная Инвертированная вилка перевертыш, как следует из названия, представляет собой перевернутую конструкцию. Она имеет свои амортизаторы расположенными снизу, что улучшает рабочий ход вилки и повышает ее жесткость. Такой тип вилки перевертыш обеспечивает более точное управление и устойчивость на высоких скоростях.

Каждый тип вилки перевертыш имеет свои особенности и преимущества, которые выбираются в зависимости от стиля езды и вида мотоцикла.

Какие преимущества имеет вилка перевертыш?

Основные преимущества вилки перевертыш:

1. Улучшенная управляемость Вилка перевертыш позволяет мотоциклу лучше справляться с поворотами и изменением направления движения. Благодаря своей конструкции она обеспечивает большую стабильность и точность контроля над мотоциклом, особенно на высоких скоростях.
2. Улучшенная амортизация Вилка перевертыш обладает более эффективной амортизацией по сравнению с классическими вилками. Это значит, что она способна лучше поглощать удары и колебания дороги, что обеспечивает более комфортную и плавную поездку.
3. Более простая настройка Вилка перевертыш позволяет более легко и точно настраивать жесткость и амортизацию под разные условия езды и предпочтения водителя. Это важно, так как каждый мотоциклист может иметь индивидуальные предпочтения относительно управляемости и комфорта.
4. Более низкая несущая часть Вилка перевертыш имеет ниже расположенную несущую часть, что снижает центр тяжести мотоцикла. Это позволяет увеличить устойчивость и маневренность мотоцикла, особенно при выполнении сложных маневров.

В целом, вилка перевертыш является инновационным решением в мире мотоциклостроения, которое обеспечивает ряд преимуществ в управляемости, комфорте и настройке под индивидуальные потребности водителя. Она предлагает уникальный опыт вождения и является одним из ключевых элементов современных мотоциклов высокого класса.

Как обслуживать вилку перевертыш?

1. Проверьте уровень масла: Одной из важных составляющих обслуживания вилки перевертыш является проверка и обновление масла. Уровень масла должен быть правильным, чтобы обеспечить правильную работу вилки. Убедитесь, что мотоцикл находится в вертикальном положении, прежде чем проверять уровень масла.

2. Замените масло: Если вы обнаружили, что уровень масла недостаточен или масло старое и загрязнено, то необходимо заменить его. Для этого сначала снимите крышку на верхней части вилки, вытянув пробку. Затем сливайте старое масло и наливайте новое до правильного уровня. Обратите внимание на рекомендации производителя относительно типа и количества масла.

3. Инспектируйте пружины и амортизаторы: После проверки масла, необходимо проверить состояние пружин и амортизаторов вилки. Убедитесь, что они не повреждены, не стерты или не имеют видимых дефектов. При наличии каких-либо проблем или повреждений, рекомендуется заменить эти компоненты.

4. Проверьте наличие люфта и трещин: Используя свои руки, проверьте вилку на наличие люфта или трещин. Люфт может указывать на необходимость замены или регулировки подшипников. Если обнаружены трещины, то вилку требуется заменить или отремонтировать.

5. Проверьте работу обратной связи: После проведения проверки и обслуживания всех компонентов вилки, убедитесь, что она работает должным образом. Поднимите и опускайте переднюю часть мотоцикла, чтобы убедиться, что вилка перевертыш выполняет свои функции правильно и без каких-либо необычных звуков или сопротивления.

Обслуживание вилки перевертыш необходимо проводить регулярно, так как это позволяет сохранить хорошую управляемость и безопасность во время движения на мотоцикле. В случае любых сомнений или проблем с вилкой, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения детальной проверки и ремонта.

Важные рекомендации по выбору и установке вилки перевертыш

Выбор и установка вилки перевертыш на мотоцикл требуют тщательного подхода, чтобы обеспечить безопасность и комфорт во время поездки. Ниже представлены несколько важных рекомендаций, которые помогут вам сделать правильный выбор и установить вилку перевертыш правильно.

  • Исследуйте разные модели и производителей: перед тем, как сделать окончательный выбор, важно ознакомиться с различными моделями и марками вилок перевертыш, представленных на рынке. Изучите их особенности, характеристики и отзывы пользователей, чтобы выбрать подходящую модель для вашего мотоцикла и стиля езды.
  • Учитывайте параметры вашего мотоцикла: перед покупкой вилки перевертыш, обратите внимание на параметры вашего мотоцикла, такие как модель, год выпуска, мощность двигателя и геометрию рамы. Убедитесь, что вилка перевертыш, которую вы выбираете, совместима с вашим мотоциклом и не вызовет проблем с установкой или использованием.
  • Консультируйтесь с профессионалами: если у вас возникают сомнения или вопросы относительно выбора и установки вилки перевертыш, лучше обратиться к опытным механикам или специалистам в области мотоциклов. Они смогут дать вам профессиональные рекомендации и помощь в правильном выборе и установке вилки.
  • Производительность и качество: при выборе вилки перевертыш, обратите внимание на ее производительность и качество. Учитывайте такие факторы, как материалы, из которых она изготовлена, ее вес, наличие регулировок и амортизационных свойств. Высокая производительность и долговечность вилки перевертыш обеспечат вам комфорт и безопасность во время поездок.
  • Установка и настройка: когда вы получите вилку перевертыш, важно правильно установить ее на мотоцикле. Следуйте инструкциям производителя и при необходимости обратитесь за профессиональной помощью. После установки вилки, удостоверьтесь в ее правильной работе и при необходимости произведите необходимую настройку и регулировку.

Следуя этим важным рекомендациям, вы сможете сделать правильный выбор и установить вилку перевертыш на свой мотоцикл без проблем. Помните, что безопасность и комфорт во время езды — важные аспекты, которые должны быть приняты во внимание при выборе и установке вилки перевертыш.

Мотоцикл в деталях: классическая вилка vs. «перевертыш»

При выборе мототехники многие задумываются о том, какой подвеске отдать предпочтение. Покупая мотоцикл в мотосалоне, многие выберут байк с «перевертышем» и, в большинстве случаев, будут вполне удовлетворены. Правда ли, что вилка перевернутого типа лучше классической вилки? Так ли это, и в каких случаях тип амортизаторов передней подвески действительно имеет значение – читайте ниже в нашем материале.

0208_1.jpg

Для начала, разберемся в отличиях между классической вилкой и перевернутой. Проверенная временем и тысячами райдеров конструкция «классики» сводится к тому, что подвижная часть амортизатора, или «перо» вилки, располагается в верхней части и зажимается в траверсах рулевой колонки. У «перевертыша», как и следует из названия, внешняя часть амортизатора, так называемый «стакан», зафиксирован в траверсах, а перья расположены в нижней части.

Конструктивные особенности у амортизаторов разных моделей мотоциклов или скутеров могут отличаться: тут и вес, и разница хода, диаметр перьев и стаканов, расположение кронштейнов для компонентов тормозной системы, возможности настройки и многие другие важные мелочи. И все же, более существенным параметром амортизатора является его осевая жесткость.

0208_2.jpg

При торможении или движении по криволинейной траектории подвеска мотоцикла подвергается серьёзным нагрузкам на скручивание или изгиб. Передавая эти усилия на рулевую колонку, вилка, по сути, является своеобразным рычагом. И поскольку большая часть нагрузки приходится именно на траверсы, самым простым способом увеличить общую жесткость конструкции является увеличение диаметра трубы стакана. Что, в случае вилки-перевертыша, и было сделано. А если при этом и длина стакана будет увеличена, то увеличится и сопротивление изгибу.

Почему же производители мототехники до сих пор используют классическое решение передней подвески, если вилки перевёрнутого типа жестче, лучше и вообще, круче выглядят? Дело в том, что все свои лучшие качества вилка-«перевертыш» может наглядно продемонстрировать только при определённых условиях. То есть серьезную разницу отработки перевернутым амортизатором торможений и виражей можно заметить только на треке мотодрома или на офф-роад трейле. Зачем же их ставят на обычную, дорожную мототехнику? Как, говорится, народу нравится: мотоцикл становится «интереснее и спортивнее», да и за счет более сложной конструкции «перевертыши» работают лучше и, зачастую, присутствует возможность настройки рабочих параметров амортизатора.

0208_3.jpg

Одним из существенных плюсов классической конструкции является простота сервисного обслуживания амортизаторов. Профилактика или ремонт вилки перевернутого типа отнимет куда больше времени и денег. К тому же, если у вилки-перевертыша начнут течь сальники, то ремонта избежать не удастся: вилочное масло может попасть на компоненты тормозной системы. Этот же случай на классической вилке оставит потеки на перьях или даже на стакане, но ничего криминального, скорее всего, не случится.

Сегодня, кроме распространенных конструктивных решений телескопических амортизаторов можно встретить и множество других вариантов подвески: пружинные и рессорные, паралеверы и иные варианты рычажной подвески. Где найти и купить подходящий амортизатор для своего мотоцикла? Самый простой и доступный каждому владельцу мототехники выход – это форма поиска запчастей на нашем сайте. В интернет-магазине Regulmoto вы всегда сможете найти и купить компоненты подвески и любые другие оригинальные запчасти производителей мототехники.

Эндуро / кроссовый мотоцикл BSE Z2 21/18 Roqvi Orange

Эндуро / кроссовый мотоцикл BSE Z2 21/18 Roqvi Orange

BSE Z2 — начальная модель с мотором 250 куб см из среднеразмерной энудро линейки BSE. Компактный, с минимальным весом и фантастической управляемостью — отличный выбор для амбициозных начинающих райдеров и любителей. Чрезвычайно удачный, сбалансированный и комфортный мотоцикл. Современный яркий дизайн пластика.
Надежный и экономичный 4-х тактный Zongshen ZS 166 FMM, контролируемая подача мощности благодаря карбюратору Nibbi, отличный отклик дроссельной заслонки на короткоходную ручку газа. Всепоглощающая подвеска, прогрессия задней подвески, прочная стальная рама BSE, вилка “перевертыш,” мощная гидравлическая тормозная система, буксаторы на всех колёсах, внедорожная резина – BSE Z2 не спасует в условиях бездорожья. Комфорт. Этого на BSE Z2 в избытке: LED фара, электростартер, удобное сиденье, широкий удобный алюминиевый руль, защита рук, прозрачный бак.

Главная Каталог Мототехника Эндуро Эндуро / кроссовый мотоцикл BSE Z2 21/18 Roqvi Orange

Вилка перевертыш на мотоцикл что это

Блог им. GolosBezdoka → [MC Garage] Прямые Телескопические Вилки vs Перевёрнутые – Чем так хорошие перевёртыши?

Вилки бывают разных типов, но основные 2 типа — телескопические.
Чем классическая отличается от перевёрнутой?
Какая из них лучше?
Какие мифы окружают эту тему?

Какие-то вилки выглядят так. Другие же перевёрнутые. Почему так? Я объясню в этом видео из MC Garage.
Я был в салоне и видел как один мотоцикл предпочли другому, потому что на одном из них стоял перевёртыш. Честно говоря, направление вилки это важно. Но почему?
Для начала, давай поговорим об отличиях между классической вилкой и перевёрнутой. На классической хромированная секция, называямая, пером, находится сверху, зажатая в траверсе. А более толстая, внешняя часть, называемая стаканом, находится снизу. На перевёрнутой же вилке наоборот, толстая, внешняя часть зажата в траверсе, а перо снизу.
Итак, отличие довольно простое, но существует огромное число мнений, почему эта вилка лучше этой.
Люди говорят о разнице в весе, говорят о том, как можно крепить тормоза на ту или иную вилку, или насколько могут отличаться размеры осей у одной и другой. Но, если разобраться, серьёзная разница лишь в одном. В жёсткости.
Когда жмёшь на передний тормоз или вертишь рулём при повороте, вилка испытывает серьёзные изгибающие и скручивающие нагрузки. Вся вилка это по сути рычаг, передающий тормозное и поворотное усилия, прилагаемые здесь, на пятне контакта, остальному мотоциклу, вот сюда, где вилка зажимается в траверсу.
Поскольку большинство изгибающей нагрузки приходится вот сюда, под траверсу, эта часть вилки должна быть очень сильной. И лучший способ увеличить силу трубы это увеличить её диаметр.
Так просто возьми классическую вилку и переверни её. Вот и всё. Более толстый внешний конец теперь в траверсе, точка фокуса сильнее и менее податливая.
Ещё одно явление, которое делает перевёрнутые вилки сильнее и менее податливыми — это то, что у перевёртыша внешняя часть обычно значительно длиннее, чем у классической вилки. Это даёт больше поддержки для открытой части пера, что означает меньшее изгибание.
Итак, перевёрнутые вилки определённо жёстче. Все мы согласны с тем, что это хорошо, потому что любая гибкость вилки это однозначно плохо. Но, думаешь, ты заметишь разницу? Нифига. Может быть на треке, но не на улице. И тем не менее, люди хотят перевёртыши, потому что это то, что традиционно ставится на топовые спортивные машины. Плюс, они просто выглядят круто. Чему свидетельствует то, что на, малютке Хонде Гром, который определённо не спортивный мотоцикл, стоит перевёртыш. Согласись, мотоцикл выглядит круто.
А помимо жёсткости, перевёрнутая вилка реально работает лучше? Ну, в общем, да. Это огромное обобщение, но обычно у перевёртышей начинка посложнее. И часто они полностью регулируемые, но даже в нерегулируемых обычно стоят картриджи отбоя, которые работают лучше, чем рудиментарные стержни отбоя, которые ты видишь в большинстве классических вилок.
Нужно отметить, что обслуживать традиционные стержни отбоя значительно проще. Если соберёшься работать с перевёрнутой вилкой, это будет куда сложнее.
Ещё одно практическое отличие. Не многие задумываются о том, что будет когда потечёт сальник, что время от времени случается. На классической вилке получишь небольшие подтёки, может даже потечёт по стакану, но с перевёрнутой вилкой есть серьёзный риск попадания масла на тормоза, потому что сальник находится здесь, и если он потечёт, масло будет капать прямо на тормоза.
Итак, получите, очень простое обсуждение разницы между прямой телескопической вилкой и перевёртышем. Мы обсудили эту тему, потому что вы просили, так что, если хотите что-то обсудить, пишите внизу. И не забудь подписаться, чтобы не пропустить ни одного видео. До следующего раза, удачи с гайками, езди аккуратно.

Переборка телескопической вилки перевёрнутого типа на кроссовом мотоцикле

Преимущества вилки перевернутого типа.

При покупке мотоцикла важно знать не только объем двигателя. Зачастую при выборе мотоцикла покупатель не обращает должного внимания на то, какой тип передней вилки установлен на мотоцикл, а это имеет очень важно значение.

Итак, какие преимущества имеют передние амортизаторы (вилка) перевернутого типа на мотоцикле:

— Перевернутые вилки имеют более жесткую конструкцию, которая обеспечивает лучшую управляемость и обратную связь с дорогой. То есть при маневрировании и в поворотах мотоцикл лучше слушается команд, ведет себя стабильнее и меньше стремится поддаваться неровностям дороги. В повороте, особенно на скорости Вы будете ощущать больше уверенности, а значит и получать больше удовольствия от поездки.

— «Перевертыши» имеют более прочную конструкцию по сравнению с традиционными. Это значит, что они выдерживают бОльшие нагрузки и устойчивее к повреждениям.

— Вилки перевернутой конструкции обладают уменьшенным показателем неподрессоренных масс – а это значит, обеспечивают лучшую отработку неровностей дорог и больший комфорт по сравнению с вилкой обычного типа. (Рекомендуем эту тему изучить отдельно – очень интересный и важный эффект).

— Еще одно важное преимущество: как правило, «перевертыши» предоставляют владельцу больше настроек и регулировок, в то время, когда большинство обычных вилок регулировок не имеют совсем. Настроив вилку под свои индивидуальные запросы, Вы получите массу преимуществ – от улучшенного комфорта до более высокой скорости в поворотах и сокращенного тормозного пути. Ведь корректная работа амортизаторов по поглощению неровностей улучшает контакт покрышек с дорогой, а значит и сокращает дистанцию, необходимую на остановку мотоцикла – большой плюс к безопасности.

Минус же у таких вилок только один – это стоимость. Но, когда Вы покупаете не вилку отдельно, а весь мотоцикл в сборе, то, конечно, такая разница нивелируется и та минимальная переплата однозначно стоит того.

На мало-кубатурных мотоциклах, которые имеют не высокий вес и не развивают высокие скорости, а цена имеет одно из ключевых значений, перевертыши закономерно не имеют популярности. Но на современных мотоциклах уже от 200-250 кубов и больше есть смысл рассматривать варианты оснащенные таким важным элементом, именно по этим причинам подобные вилки установлены на стоковых версиях Benelli.

Недаром вилки перевёрнутого типа уже давно стали обязательными на спортбайках и эндуро-мотоциклах, где эффективность, точность и прочность механизмов очень важна на больших скоростях и нагрузках.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Прогресс не стоит на месте. Еще недавно вилки-перевертыши начали массово устанавливать на гражданские байки, и уже им на смену пришла конструкция попроще и современнее — BIG PISTON FOR

В 2009 году вилки Showa, созданные по технологии BPF (Big Piston Fork – с англ., «вилка с большим поршнем») появились на Kawasaki ZX-6R, годом позже – на Suzuki GSX-R1000. Со следующего 2011 года BPF будут полностью оснащены линейки спортивных мотоциклов Suzuki и Kawasaki. Big Piston наступает! Изначально система передней подвески Showa Big Piston Fork была разработана в 2007 году и успешно применена на байках гоночных серий MotoGP и Superbike. Специалисты Showa утверждают, что их технология обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с традиционной картриджной вилкой. Чтобы понять особенности и преимущества новой технологии, необходимо углубиться в принцип работы телескопической вилки.

Схема работы телескопических вилок – от самых простых нерегулируемых до такой же простой, но наиболее продвинутой Showa BPF

Как известно, принципиальным элементом подвески является пружина. Однако, ее действие весьма примитивно: она резко сжимается/разжимается, подвержена затухающим колебаниям. Чтобы сгладить эти особенности работы пружины, используют демпфирующие механизмы. Собственно, демпфированием называется сопротивление работе пружины, которое обеспечивает плавность хода подвески. В конструкции простейших нерегулируемых вилок с демпфирующим стержнем масло пребывает в нескольких взаимосвязанных резервуарах, разделенных трубкой полого стержня. Когда происходит сжатие/разжатие вилки, объем главного резервуара изменяется, и поскольку масло по своей физической структуре практически не сжимается, ему необходимо куда-то деться. Под давлением оно перетекает в свободную емкость. Его поток ограничивают небольшие отверстия в том самом стержне, за счет чего и достигается эффект демпфирования. При одинаковой скорости сжатия вилки и вязкости масла, сила демпфирования зависит от диаметра отверстий.

Демпфирующие отверстия в нерегулируемой вилке – фиксированного размера, и рассчитаны они на оптимальную работу при средней скорости сжатия/расжатия вилки. Результат, как в анекдоте: если одна нога в кипятке, а вторая в ледяной воде, то в среднем им хорошо. При малой скорости сжатия вилки отверстия оказываются слишком большими, масло легко перетекает сквозь них, и мы ощущаем, что вилка мотоцикла слишком мягкая. Это можно наблюдать в начальной фазе торможения. Когда вилка сжимается с большой скоростью (грубо говоря, мы наехали на большую выбоину), отверстия оказываются слишком маленькие для того, чтобы быстро пропустить значительный объем масла. Больше того, сопротивление жидкости пропорционально квадрату скорости, с которой она пытается пройти отверстия. Поэтому в крайних случаях возникает эффект «гидравлической блокировки». Скорость, с которой масло должно пройти через отверстия настолько велика, что получается обратный эффект – оно отказывается проходить вовсе. Огромное сопротивление жидкости блокирует работу вилки, соответственно, она отказывается сжиматься в момент, когда это больше всего нужно. Следствие – ощущение жесткого удара и отсутствие сцепления с дорогой, поскольку шины в этот момент не отслеживают покрытие. В общем, нерегулируемые вилки с демпфирующим стержнем обеспечивают адекватную работу подвески в среднем диапазоне скорости сжатия вилки, но плохо справляются при малых и высоких скоростях сжатия.

1. Внутренности вилки BPF Kawasaki ZX-6R 2009 года 2. Регулировка предподжатия пружины переехала вниз вилки 3. И сжатие, и отбой регулируются винтами, установленными вверху над траверсой

Чтобы контролировать ситуацию, инженеры придумали пропускать масло через клапаны с регулируемыми отверстиями и гибкими шайбами. Так появилась картриджная вилка, которая называется так потому, что рабочие компоненты размещены в отдельной трубке внутри вилки – картридже. При помощи регулировочных винтов, выведенных наружу вилки, мы можем по собственному усмотрению изменять в клапанах сечение отверстий, через которые проходит масло, и регулировать таким образом силу демпфирования сжатия и отбоя. Из-за конструктивных ограничений, отверстия в клапанах относительно маленькие, и следственно, скорости прохождения масла большие. Поэтому картриджная вилка не лишена недостатков: 1) присутствует эффект клевка при торможении; 2) наблюдается явление кавитации – вспенивания масла, которое приводит к непредвиденным изменениям в работе системы. Идея BPF состоит в том, чтобы, увеличив размер поршня и сечение отверстий в нем, уменьшить скорость, с которыми перетекает жидкость в вилке. Ведь через большие отверстия за одно и то же время масло перетечет со значительно меньшей скоростью. Сила демпфирования при этом сохраняется неизменной, а недостатки картриджной вилки исчезают. Увеличить размер поршня можно просто: выбросить картридж на свалку и установить поршень с клапанами прямо внутри пера. Конечно, речь идет о вилках перевернутого типа. Увеличение поршня с 20 мм в диаметре до 37-39 мм означает, что его площадь увеличилась в 3,5-4 раза. Кроме того, что диапазон скоростей прохождения жидкости сквозь клапаны уменьшился, также уменьшилась степень нарастания этой скорости. Значит, улучшился контроль за процессом демпфирования, особенно на низких скоростях сжатия, например, в начальной фазе торможения. Интересно, что в сравнении с картриджной вилкой, недостатков у конструкции BPF практически нет. Есть спорное мнение, что объединенные в одном поршне клапаны сжатия и отбоя усложняют настройку подвески. Британская компания K-Tech даже выпустила набор, который разводит эти настройки в разные перья. Но, повторюсь, это мнение неоднозначное. Возникает вопрос: «почему до этого не додумались раньше»? Дело в том, что технология BPF может быть реализована только в вилке-перевертыше. Последние впервые появились лет тридцать назад, но на дорожной технике массово начали использоваться последние лет пять. Вот и получается, что спустя несколько лет эволюция продолжается. Есть и определенные технологические сложности в реализации BPF. Перо обычной вилки шлифуется только с наружной стороны, где оно контактирует со стаканом. Перо вилки с большим поршнем должно точно так же зеркально быть отшлифовано и внутри. Сегодня новые вилки уже взяли на вооружение Kawasaki и Suzuki. Вполне вероятно, что на новых спортбайках Honda и Yamaha также будут установлены вариации на тему Big piston

Подвески

В передней части рамы находится рулевая колонка, к которой на подшипниках через траверсы крепится передняя подвеска.

На большинстве современных мотоциклов она состоит из двух одинаковых деталей, которые, в свою очередь, состоят из двух труб – пера и стакана. По сути, она напоминает телескоп и поэтому называется телескопической. Перо вставлено в стакан, внутри этой сборки находится пружина, масло и те устройства, которые позволяют этому маслу замедлять перемещение пера относительно стакана. Масло позволяет гасить колебания пружины, тем самым оно не дает колесу начать прыгать по дороге после наезда на неровность. Автомобильный амортизатор выполняет ту же функцию, при этом, как правило, пружина в автомобильных подвесках устанавливается отдельно. Эффективность и комфортность работы подвесок напрямую зависит от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс.

Все что крепится выше пружины амортизатора (в данном случае вилки), подрессорено, все, что ниже — нет. Чем тяжелее колесо, тем больше его инерция. Тяжелое колесо уменьшает скорость работы подвески, оно может не сразу вернуться в исходное положение и на какое-то время потеряет контакт с дорожным полотном, приводит к ухудшению разгонной и тормозной динамики. Когда колесо наезжает на неровность, оно сжимает пружину и та, в свою очередь, передает толчок на весь мотоцикл. Сила, с которой колесо воздействует на подвеску, компенсируется массой подрессоренной части мотоцикла. Чем больше разница масс, тем меньше чувствуются неровности. Поэтому производители мотоциклов стремятся снизить неподрессоренную массу для более четкой работы подвесок и, соответственно, для комфорта водителя.

Чем дороже и технологичнее мотоцикл, тем больше регулировок предлагают производители вилок. Самое простое – регулировка предварительного поджатия (2) пружины (преднатяга), это есть почти у всех мотоциклетных вилок. Закручивая гайку, находящуюся сверху мы можем немного сжать пружину, тем самым, уменьшив просадку подвески. Гидравлические регулировки есть не на всех вилках, в основном на спортбайках и дорогих туристах. Сверху находится винт регулировки демпфирования отбоя (1), снизу демпфирования сжатия. Закручивая или откручивая эти регулировочные винты, вы можете увеличивать или уменьшать пропускную способность жиклеров, по которым внутри вилки движется масло тем самым изменять скорость перемещения пера относительно стакана. Сейчас начинают появляться вилки, у которых регулировка демпфирования сжатия находится на одном пере, а демпфирования отбоя – на другом.

Там, где такие регулировки не предусмотрены, можно изменять уровень демпфирования вилки путем подбора вилочного масла разной вязкости. Когда вы только начинаете осваивать мотоцикл старайтесь не трогать эти винты, они стоят в среднем положении и ждут своего часа. Более подробно мы рассмотрим эти вопросы в разделе «настройка подвесок».

Телескопические вилки мотоциклов делятся на прямые и перевернутые. Обычная вилка, так называемый «прямой телескоп», это когда более тонкая часть – перо, находится сверху и закреплено в траверсах, нижняя толстая часть – стакан внизу. На перевернутой вилке все наоборот. У перевернутых вилок в отличие от прямых телескопов, длина стаканов – толстой части больше, чем перьев, в траверсах закреплены именно они и соответственно, эти вилки имеют большую жесткость на скручивание. В этих вилках используется более совершенная система демпфирования – картриджная. В отличие от простых вилок, в картриджных применяется более сложная система, которая позволяет гасить колебания подвесок в разных режимах движения.

Маятник. К задней части рамы на подшипниках крепится так называемый маятник – рычажная подвеска заднего колеса. Так же, как и рама, он изготавливается из стали или алюминия, так же, как и вилка, он должен иметь достаточную жесткость на скручивание и как можно меньшую массу. Некоторые мотоциклы, например, Дукати или Хонда VFR имеют одноплечий маятник. Такое крепление заднего колеса называется консольным.

К маятнику крепятся один или два амортизатора. Принципиально амортизатор имеет такое же устройство и функции, как и вилка – пружина и гидравлика, и так же может иметь гидравлические регулировки и степень предварительного поджатия пружины.

Жесткость пружин подвески при вертикальных перемещениях должная быть разной. При плавных и относительно небольших перемещениях она должная быть мягче, при резких и с большой амплитудой жестче. Другими словами, она должна одновременно сглаживать небольшие неровности и не пробиваться до конца на больших. Свойство подвесок увеличивать свою жесткость по мере сжатия называется прогрессивной характеристикой. Это достигается установкой пружин с переменным шагом навивки или использованием системы рычагов (для задней подвески). На рисунке видно, что нижний конец амортизатора крепится не напрямую к маятнику, а через так называемые «косточки». Кстати, изменением длины «косточек» прогрессивной подвески можно поднять или, что чаще, опустить заднюю часть мотоцикла относительно земли. Для этого используется так называемый “lowering kit”.

Обзор велосипедных вилок

Преимущества вилки перевернутого типа.

При покупке мотоцикла важно знать не только объем двигателя. Зачастую при выборе мотоцикла покупатель не обращает должного внимания на то, какой тип передней вилки установлен на мотоцикл, а это имеет очень важно значение.

Итак, какие преимущества имеют передние амортизаторы (вилка) перевернутого типа на мотоцикле:

— Перевернутые вилки имеют более жесткую конструкцию, которая обеспечивает лучшую управляемость и обратную связь с дорогой. То есть при маневрировании и в поворотах мотоцикл лучше слушается команд, ведет себя стабильнее и меньше стремится поддаваться неровностям дороги. В повороте, особенно на скорости Вы будете ощущать больше уверенности, а значит и получать больше удовольствия от поездки.

— «Перевертыши» имеют более прочную конструкцию по сравнению с традиционными. Это значит, что они выдерживают бОльшие нагрузки и устойчивее к повреждениям.

— Вилки перевернутой конструкции обладают уменьшенным показателем неподрессоренных масс – а это значит, обеспечивают лучшую отработку неровностей дорог и больший комфорт по сравнению с вилкой обычного типа. (Рекомендуем эту тему изучить отдельно – очень интересный и важный эффект).

— Еще одно важное преимущество: как правило, «перевертыши» предоставляют владельцу больше настроек и регулировок, в то время, когда большинство обычных вилок регулировок не имеют совсем. Настроив вилку под свои индивидуальные запросы, Вы получите массу преимуществ – от улучшенного комфорта до более высокой скорости в поворотах и сокращенного тормозного пути. Ведь корректная работа амортизаторов по поглощению неровностей улучшает контакт покрышек с дорогой, а значит и сокращает дистанцию, необходимую на остановку мотоцикла – большой плюс к безопасности.

Минус же у таких вилок только один – это стоимость. Но, когда Вы покупаете не вилку отдельно, а весь мотоцикл в сборе, то, конечно, такая разница нивелируется и та минимальная переплата однозначно стоит того.

На мало-кубатурных мотоциклах, которые имеют не высокий вес и не развивают высокие скорости, а цена имеет одно из ключевых значений, перевертыши закономерно не имеют популярности. Но на современных мотоциклах уже от 200-250 кубов и больше есть смысл рассматривать варианты оснащенные таким важным элементом, именно по этим причинам подобные вилки установлены на стоковых версиях Benelli.

Недаром вилки перевёрнутого типа уже давно стали обязательными на спортбайках и эндуро-мотоциклах, где эффективность, точность и прочность механизмов очень важна на больших скоростях и нагрузках.

Перевернутые амортизационные вилки и немного о Lefty

Вилки с перевернутой конструкцией обладают большой жесткостью в сравнении со своими привычными собратьями. Так происходит потому, что у обычной вилки толщина самой нагруженной части, ноги, составляет, например, 32 мм. Диаметр штанов вилки при этом может достигать, например, 50 мм. Точность цифр нам сейчас не важна, главное понять принцип. Разумеется, труба, чей диаметр больше, обладает большей жесткостью. Если эту большую трубу мы поместим не вниз, а вверх вилки и зафиксируем, то вилка должна стать жестче. Подвижными теперь становятся ноги вилки, чей диаметр меньше.

При этом они теперь находятся намного ближе к оси колеса, где плечо изгибающего момента меньше. К тому же, в перевернутой конструкции есть возможность сократить длину ног и увеличить расстояние между башингами. Чем больше расстояние между башингами, тем меньше трение из-за того, что у ног остается меньше шансов на изгиб. А короткие ноги тоже жестче, чем их длинные конкуренты.

Чтобы понять этот принцип достаточно провести простой эксперимент. Допустим, у нас есть просверленное отверстие в каком-то материале диаметром 5 мм. Берем сверло диаметром 4,9 мм и вставляем в отверстие под углом 90 градусов. В таком случае мы обнаружим, что сверло относительно просто заходит внутрь отверстия. Теперь попробуем проделать то же самое только теперь сверло будем вставлять не под прямым углом, а немного его отклоним в сторону. Вы почувствуете, насколько сложнее теперь оно входит внутрь и как сильно стремится выровняться, чтобы проходить свободнее. Всё то же самое происходит внутри вилки, ноги также начинают входить под углом и стремятся выровняться внутри штанов упираясь в башинги. Именно поэтому износ покрытия вилок всегда неравномерный и стирается в первую очередь с более нагруженной стороны. Притом верхний башинг точит переднюю часть ног, а нижний заднюю. Всё это видно при разборке видавшей виды вилки.

Напомню, что чем больше расстояние между башингами, тем меньше проявляется этот эффект, износ происходит равномернее, силы трения оказывают меньше воздействия на работу вилки. Масло в штанах продвинутых вилок находится там специально для того, чтобы эти самые башинги были постоянно смазаны. Поэтому, кстати, среди бывалых райдеров есть обычай переворачивать велосипед вверх ногами перед выездом. Так масло стекает со дна штанов и попадает на башинги, трение становится меньше, страгивание и работа происходят с меньшими усилиями.

] Fox[/anchor] пошла дальше всех в этом смысле и вовсе сделала специальные дренажные каналы, через которые масло с самого низу штанов поступает в башинги под воздействием избыточного давления воздуха, возникающего в процессе сжатия вилки.

Что происходит, если велосипед не переворачивать вверх ногами, а дренажных каналов нет? Не происходит ничего. Внутри штанов, сразу под пыльником, находится поролоновое колечко пропитанное жидкой смазкой. На какое-то время его хватает, но если велосипед катается годами не зная перевернутого состояния, то можно сказать, что работает вилка практически на сухую. Я уже даже не говорю о необходимости своевременного обслуживания.

Важно, правда, отметить, что масло льется в штаны не любых вилок. Такая процедура должна быть предусмотрена производителем, иначе рискуете ездить на вечно перепачканном маслом велосипеде с риском остаться без переднего тормоза. Короче, не стоит в обычную пружинную вилку доливать масло в штаны. Там башинги пластиковые, а смазка применяется густая.

[править] Виды конструкций

Существует три принципиально разных типа конструкции амортизационных вилок:

[править] Рычажная вилка

Представляет собой параллелограмную конструкцию из рычагов с включенным в нее амортизатором (в амортизаторе может быть использована стальная пружина или воздух). За счет геометрии вилки, траектория её работы отличается от телескопических (см. ниже) и имеет прогрессивные характеристики сжатия даже при использовании воздушного амортизатора. У вилки этого типа легче сдвиг за счет рычажной системы, благодаря чему она хорошо обрабатывает мелкие неровности и в меньшей степени подвержена паразитной раскачке от педалирования и клевкам при торможении. Но за это приходится платить высокой сложностью конструкции с большим количеством движущихся частей и, соответственно, довольно высокой стоимостью.

Наиболее известная рычажная вилка — Look Fournales стоимостью порядка 1000 евро. Использование композитных материалов и воздушного амортизатора в данной вилке позволяет добиться отличных весовых показателей: порядка 1,2 — 1,4 кг (в зависимости от размера вилки). Размер вилки подбирается в зависимости от высоты рулевого стакана. Существуют также рычажные вилки German A-force Kilo весом около 1 кг.

Ход рычажных вилок, в зависимости от конструкции и производителя, может варьироваться от 60 до 150 мм.

[править] Телескопическая вилка

Построена на более простом в реализации принципе телескопического втягивания «ног» трубчатого сечения в «штаны» трубчатого сечения. Общий вид такой конструкции — это расположенные в нижней части вилки «штаны», соединенные друг с другом металлической перепонкой (горилла), к которым крепится ось переднего колеса. В верхней части конструкции вилки располагаются «ноги», которые верхним концом либо запрессовываются в корону, либо — удерживаются силой трения в двухкоронном креплении, а нижним концом вставлены в штанины.

Ныне большинство выпускаемых вилок имеют именно такую конструкцию, различающуюся лишь числом корон и горилл (одна или две). В отличие от рычажной конструкции, у такой вилки направление вектора сил, возникающих на колесе, почти совпадает с осью телескопической системы «штанина-нога», благодаря чему вилка воспринимает все удары напрямую, без преобразования этих сил при помощи каких-либо дополнительных рычагов (как это обеспечивается в задних подвесках и рычажных вилках). Это повышает требования к прочности конструкции и требования к тонкой регулировке её работы.

[править] Телескопическая вилка перевернутого типа

В обиходе называется «перевертыш». Это фактически перевернутая конструкция обычной вилки, построенная по принципу мотокроссовых вилок, в которых штаны вилки располагаются в верхней части вилки, а ноги — в нижней части вилки. Она имеет в основном все плюсы и минусы стандартных телескопических вилок, однако кое-чем все же сильно отличается от них.

Положительные особенности перевернутых вилок:

Отрицательные особенности перевертышей:

Однако такие вилки все равно находят своих приверженцев и пользуются небольшим спросом во фрирайде ценителями высокого качества, так как поражает высочайшее качество продукции некоторых производителй. К примеру все, кто попробовал работу вилок от Avalanche Downhill Racing, очень довольны их работой. Вилка без регулировки высокоскоростной прогрессии имеет минимальную раскачку от педалирования даже с полностью отключенными регулировками сжатия и отбоя. На скорости же вилка «оживает» и начинает охотно справляться с неровностями. При этом в вилке установлена гидравлическая система антипробоя и грамотно отрегулирована прогрессивная работа пружины, что не позволяет вилке сжиматься больше, чем вам требуется, и вилку невозможно пробить даже с больших дропов. При их производстве используется оборудование и технологии завода автомобильных агрегатов, обеспечивая качество, превосходящее качество серийных гоночных вилок высшего класса от других производителей.

[править] Двухкоронные и однокоронные вилки

Конструкции телескопических вилок делятся на однокоронные и двухкоронные:

Перевернутая вилка мотоцикла что это

кому: Всем
| отправлено 04.05.06 07:54 Вот все говорят, что перевернутая (USD?) вилка зело лучше на мото по управляемости и вообще красивше. Можете мне популярно объяснить — почему?

| отправлено 04.05.06 09:45 Обычная вилка зажата в траверсах тонкими перьями, а толстые стаканы находятся у колеса. У перевернутой в траверсах зажаты толстые стаканы, а тонкие перья у колеса. Теоретически это повышает жесткость конструкции.

Однако, надо понимать, что жесткость, для каких-то определенных условий, может быть и излишней. Тем более в современном мотоцикле надо смотреть не на конструкцию отдельного узла, а на всю модель в общем, на её конструктивную прогрессивность, на её тех состояние и износ.

| отправлено 04.05.06 10:12 > Можете мне популярно объяснить — почему? В первую очередь увеличивается жесткость на скручивание, отсюда повышается точность управления. На обычной вилке это достигается увеличением диаметра пера, но тогда возрастают потери на трение в паре сальник-перо. Минусы USD — усложнение конструкции. Впрочем, существуют современные вилки «обычного» типа(например картриджные) навороченные не меньше некоторых USD. Для использования на обычных дорогах тип вилки не принципиален.

| отправлено 04.05.06 10:30 > Для использования на обычных дорогах тип вилки не принципиален. Но ведь перевернутые вилки, как правило короткоходные в отличии от обычных?! Для обычных дорог получается хуже.

| отправлено 04.05.06 10:37 > Но ведь перевернутые вилки, как правило короткоходные в отличии от обычных?! Неужели? Особенно на кроссовых мотоциклах.

Вилка. В передней части рамы находится рулевая колонка, к которой на подшипниках через траверсы крепится передняя подвеска.

На большинстве современных мотоциклов она состоит из двух одинаковых деталей, которые, в свою очередь, состоят из двух труб – пера и стакана. По сути, она напоминает телескоп и поэтому называется телескопической. Перо вставлено в стакан, внутри этой сборки находится пружина, масло и те устройства, которые позволяют этому маслу замедлять перемещение пера относительно стакана.

-Для чего нужно масло?

Все очень просто: масло гасит колебания пружины, тем самым оно не дает колесу начать прыгать по дороге после наезда на неровность. Автомобильный амортизатор выполняет ту же функцию, при этом, как правило, пружина в автомобильных подвесках устанавливается отдельно. Эффективность и комфортность работы подвесок напрямую зависит от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс.

Все что крепится выше пружины амортизатора (в данном случае вилки), подрессорено, все, что ниже — нет. Чем тяжелее колесо, тем больше его инерция. Тяжелое колесо уменьшает скорость работы подвески, оно может не сразу вернуться в исходное положение и на какое-то время потеряет контакт с дорожным полотном, приводит к ухудшению разгонной и тормозной динамики. Когда колесо наезжает на неровность, оно сжимает пружину и та, в свою очередь, передает толчок на весь мотоцикл. Сила, с которой колесо воздействует на подвеску, компенсируется массой подрессоренной части мотоцикла. Чем больше разница масс, тем меньше чувствуются неровности. Поэтому производители мотоциклов стремятся снизить неподрессоренную массу для более четкой работы подвесок и, соответственно, для комфорта водителя.

Чем дороже и технологичнее мотоцикл, тем больше регулировок предлагают производители вилок. Самое простое – регулировка предварительного поджатия (2) пружины (преднатяга), это есть почти у всех мотоциклетных вилок. Закручивая гайку, находящуюся сверху мы можем немного сжать пружину, тем самым, уменьшив просадку подвески. Гидравлические регулировки есть далеко не на всех вилках, в основном на спортбайках и дорогих туристах. Сверху находится винт регулировки демпфирования отбоя (1), снизу демпфирования сжатия. Закручивая или откручивая эти регулировочные винты, вы можете увеличивать или уменьшать пропускную способность жиклеров, по которым внутри вилки движется масло тем самым изменять скорость перемещения пера относительно стакана. Сейчас начинают появляться вилки, у которых регулировка демпфирования сжатия находится на одном пере, а демпфирования отбоя – на другом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *