Какие китайские бренды автомобилей покупают немцы
Перейти к содержимому

Какие китайские бренды автомобилей покупают немцы

  • автор:

Автомобили из Китая: восемь марок уже доступны в Германии

Восемь китайских марок автомобилей от семи производителей уже можно купить в Германии, или это произойдет очень скоро.

Автомобили из Китая

Эксперты в области транспорта отметили, что с начала года Федеральное автотранспортное ведомство (KBA) в своей статистике указывает и автомобили из Китая, сообщает портал 24auto.

Некоторое время назад Китай уже попробовал закрепиться на немецком рынке автомобилей. Однако эта попытка была провальной. Тогда Германию не устроило, что у китайских машин была низкая безопасность.

Автомобили из Китая: восемь марок уже доступны в Германии

Вторая попытка оказалась более удачной, если учесть, что на немецкий рынок попасть сложно из-за высокого порога вхождения. Теперь в стране можно приобрести восемь марок автомобилей китайского автопрома.

Кстати, Китай отмечается не только запуском своих машин в Германии. Например, недавно компанию Volvo «поглотила» китайская группа Geely. Также началось сотрудничество Mini c Great Wall.

Изменения за счет электрификации и новых моделей продаж повышают шансы против устоявшейся конкуренции из Европы, Азии и США.

За первые семь месяцев этого года в Германии зарегистрировали почти 7000 автомобилей китайских производителей. Например, MG Roewe, предлагающая электромобиль MG Marvel R, уже достигла доли рынка в 0,3%. Это столько же, сколько у Honda, и больше, чем Subaru или некогда сильный бренд Stellantis — Alfa Romeo.

За первые семь месяцев этого года в Германии зарегистрировали почти 7000 автомобилей китайских производителей. Фото: Trygve Finkelsen / shutterstock.com

Автомобили этих восьми китайских марок уже продаются в Германии или поступят в продажу не позднее конца года:

  • Aiways. Модели U5 и U6 продаются через сеть магазинов электроники Euronics, техническое обслуживание осуществляется сетью автосервисов A.T.U.
  • Пять моделей MG Roewe уже доступны у обычных автодилеров: ZS EV, EHS, Marvel R, MG4 и MG5.
  • Lynk&Co. Модель «01» продается в основном по предварительной записи. Как и Polestar, бренд принадлежит китайской Geely Group, а автомобили основаны на технологиях Volvo.
  • Maxus. Марка фургонов продается через собственных дилеров.
  • BYD. С осени модели Seal, Atto 3 и Dolphin представят в демонстрационных залах и появятся у дилеров.
  • Ora. Бренд Great Wall вызвал ажиотаж в Германии из-за наглой копии VW Beetle. С конца года аналогичная электрическая модель под названием Funky Cat будет доступна в Германии через импортера Emil Frey.
  • Wey. Эта марка от партнера BMW в сотрудничестве с Great Wall. Распространяется компанией Emil Frey. Ее модель автомобиля Coffee будет доступна с конца года.
  • Nio. Этого производителя уже называют «китайской Tesla». Он хочет убедить сменными батареями, которые сделают ненужными длительные стоянки у зарядных станций. Модели ET7s, ES7s и ET5s будут доступны в конце года.

Читайте также:

  • Жизнь в Германии без автомобиля
  • Нужен ли автомобиль, если живете в Германии
  • Европейской автомобильной промышленности нужно в три раза больше аккумуляторов

Какие китайские автомобили покупать? Обратим внимание на Германию

Seres 3

В текущих реалиях начала 2023 года стало очевидно, что с уходом с российского рынка привычных потребителям марок мировых автопроизводителей, пустоту будут заполнять китайские бренды.

И как не хотелось бы оттянуть этот момент, но многим автолюбителям придётся погрузиться в изучение характеристик китайских машин с затейливыми и удивляющими слух русского человека названиями.

А марок и моделей из Поднебесной действительно много. Дизайн, качество сборки, применённые технологии, а также цены приводят потенциального покупателя в растерянность.

Отзывов от других автовладельцев, кто уже имеет опыт эксплуатации тех или иных моделей на протяжении хотя бы нескольких лет, пока не так много. Поэтому сделать выбор, какого конкретно «китайца» купить достаточно сложно.

Чтобы попытаться разобраться, каким маркам и моделям отдать предпочтение, мы решили поинтересоваться, какие новые китайские авто продаются в Германии.
Там существует жесткая реальная конкуренция между автомобильными концернами. Поэтому можно с высокой степенью уверенности предположить, что розничная цена достаточно точно определяет совокупные потребительские качества той или иной модели.

Почему жители Германии покупают китайские автомобили? Очевидно, что присутствующие на немецком рынке китайские дилеры просто обязаны предоставить европейским потребителям более привлекательные гарантийные обязательства, чем у давно присутствующих на рынке автопроизводителей. И это может говорить о надёжности этих моделей «китайцев» для европейского рынка.

Сразу хочется отметить, что встретить на дорогах Германии машины китайских брендов — довольно редкое событие.

Но примерно также было несколько десятилетий назад и с автомобилями южнокорейских производителей, их было мало, и привлекали они покупателей лишь низкой ценой и утешительной информацией от продавцов, что большинство узлов этих авто имеют корни японских либо европейских прототипов.

В настоящее же время корейских автомобилей на просторах Германии достаточно много и они весьма популярны за счёт своей надёжности и длительных гарантийных заводских обязательств.

По аналогии можно предположить, что со временем и количество «китайцев» будет увеличиваться.

Итак, перейдем к основным китайским маркам, которые представлены в Германии, хоть и в очень незначительном количестве.

⏺ Продукция китайского автопроизводителя DFSK Motor, принадлежащего одному из крупнейших китайских концернов Dong Feng. Модели Fengon 5-й и 7-й серий с бензиновыми моторами, а также полностью электрическая модель кроссовера Seres 3 (она же DFSK Glory 500, Glory E3, Seres iX3, Fengon E3). В России она называется i-JOY и выпускается под брендом Evolute.

DFSK Fengon 500

DFSK Fengon 500

DFSK Fengon 7

DFSK Fengon 7

Seres 3

DFSK Seres 3

⏺ Машины китайского автогиганта BAIC Group (также известного как Beijing), продаваемые в Германии под брендом автомобильной марки BAIC. Моделей несколько: кроссоверы X35 и X55, а также весьма кого-то напоминающие по дизайну (догадайтесь по фотографиям ниже) внедорожники BJ20 и BJ40.

BAIC X55

BAIC X55

BAIC BJ20

BAIC BJ20

BAIC BJ40

BAIC BJ40

Продаваемые в Германии автомобили проходят очень серьёзную систему сертификации, где особенное внимание уделяется контролю безопасности, а также соответствию экологическим нормам EU. Поэтому можно предположить, что при выборе модели китайского автопроизводителя, присутствующего на российском рынке, стоит внимательно присмотреться к тем моделям, которые мы перечислили выше.

Однако возможно, что качество сборки и комплектации машин для европейского рынка и нашего будут отличаться. Тем более, что с уходом мировых автоконцернов в конкурентах у «китайцев» остался один АвтоВАЗ. Пройдут ли китайские машины такую же эволюцию, как когда-то корейские? Будем смотреть.

Немецкие компании вытесняют из Китая

С начала XXI века Китай превратился в наиболее важный рынок для европейских автомобилестроителей, немецкие – не исключение. Но их проблемы в КНР, обострившиеся в пандемию, усугубляет невысокий спрос.

Бывший лидер по масштабам сбыта продукции немецких автоконцернов, Китай, становится для них всё менее привлекательным. Местные конкуренты постоянно наращивают долю рынка, а западные компании после десятилетий доминирования ждёт в КНР тяжёлое будущее. Китай – по-прежнему самый большой авторынок планеты, и он приносит самые высокие прибыли, но иностранные концерны сталкиваются на нём с всё более упорным противодействием. Продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания резко упали, а растущий спрос на электромобили удовлетворяют не BMW, Daimler или Volkswagen, а в основном местные автопроизводители. Немецкие концерны ведут на бурно развивающемся рынке электромобилей лишь нишевое существование, которое бухгалтерии предпочитают глубоко прятать в балансовых отчётах.
Наблюдатели опасаются, что это – только начало обострения конкурентной борьбы, итогом который станет выдавливание с рынка зарубежных концернов. По данным шанхайской консалтинговой компании Automobility, неуклонно растущая доля электромобилей в китайском автопарке очень скоро приведёт к тому, что местные игроки полностью обгонят иностранных, и китайские автопроизводители начнут продавать на внутреннем рынке больше автомобилей, чем все их иностранные конкуренты вместе.
Погоня китайцев за иностранцами уже почти увенчалась успехом. По данным Automobility, уже в 2022 году 47% от общего объёма продаж автомобилей в Китае пришлись на долю местных автопроизводителей. «Иностранные бренды явно теряют долю рынка, – отмечает основатель консалтинговой компании Билл Руссо (Bill Russo). – В результате мы ожидаем, что 2023 год станет первым полным календарным годом, в котором местные бренды превзойдут мировые по объёму продаж». Это переломный момент для Ford, BMW или Volkswagen, которые наводняли китайский рынок собственными моделями на протяжении десятилетий, и последствия такого перелома потенциально фатальны.
Сбыт легковых автомобилей во всём мире на протяжении десятилетий определялся китайскими показателями, страна была эпицентром продаж для большинства западных производителей. В 2022 году в КНР были поставлены на учёт около 23 млн новых машин. Для сравнения: в США, втором по величине авторынке мира, было зарегистрировано 13,7 млн новых машин. Но ещё более важным, чем текущие продажи, является дальнейший потенциал рынка. В Китае гораздо больше возможностей для насыщения плотности автомобильного рынка, чем в Америке. В США на тысячу жителей уже приходится около 820 машин, в ЕС – около 570, а в Китае пока только около 110.
Местные и зарубежные компании ведут ожесточённую борьбу за самый большой кусок пирога, и голые цифры демонстрируют, что китайские автопроизводители явно находятся в лучшем положении, хотя не лучшие времена переживают все. Замедление темпов роста китайской экономики и отмена субсидий и налоговых льгот на покупку привели к резкому снижению продаж машин. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первые два месяца этого года они упали почти на 20%. Иностранные производители пострадали от спада гораздо сильнее: продажи китайских концернов в январе и феврале снизились всего на 1%, но у немецких фирм они сократились на 21%, на 40% – у японских, на 25% – у корейских, на 13% – у американских.
Немецкий эксперт в области автомаркетинга, глава дуйсбургского «Центра автомобильных исследований» (CAR) Фердинанд Дуденхёфер (Ferdinand Dudenhöffer) также ждёт, что китайский автопром скоро обгонит своих иностранных конкурентов, так как местный авторынок развивается очень быстро. Но Дуденхёфер не считает, что иностранные производители будут вынуждены довольствоваться крохами от китайского пирога – «новая автомобильная Мекка», по его словам, будет выглядеть по-другому, но и в ней «голоса европейцев, американцев и японцев будут слышны».
Правительство КНР ведёт последовательную, рассчитанную на долгосрочную перспективу политику в сфере промышленности и технологий, продвигая концепцию «транспортных средств на новых видах энергии» (электромобили в Китае называют NEV). Она подразумевает внушительные субсидии и дотации, общая сумма которых эквивалентна 120 млрд долларов США. Последствия этой политики очевидны уже сегодня: Китай стал крупнейшим в мире рынком электромобилей, нигде больше нет такого высокого спроса на экологичные транспортные средства. В прошлом году объёмы реализации гибридов и электромобилей в КНР удвоились, теперь на этот сектор приходится четверть продаж. Другие страны, даже европейский лидер электрорынка – Норвегия, менее последовательны в своей политике.
Любые надежды немецких или европейских автопроизводителей в Китае могут быть связаны только с совместными предприятиями с участием локального автопрома. И в прошлом такое сотрудничество ради производства на месте было единственным способом закрепиться на этом рынке. Но теперь повышаются риски того, что китайцы будут отдавать предпочтение производству собственных более успешных марок электромобилей и пренебрегать обязательствами по отношению к совместным предприятиям. «Через пять-десять лет автомобили будут ездить автономно. Мы увидим совершенно новое поколение транспортных средств. По сравнению с этой революцией переход на электромобили будет казаться скучным», – полагает Дуденхёфер. Западным автопроизводителям следует раздумывать над тем, как они смогут извлечь выгоду из технологических преимуществ китайских компаний.
Немецкие электромобили не пользуются спросом в Китае. Эта продукция способна обслужить потребителя только в категории «люкс», а бум наблюдается в другой – стоимостью до 40 тысяч евро. Самая продаваемая в Китае модель на батарейках, маленький электромобиль Wuling Hongguang Mini, нашла 410 000 покупателей при базовой цене в 14 000 евро. Wuling существует и в версии кабриолета – одного из самых дешёвых в мире. На третьем и четвёртом месте в топе продаж китайский седан Dolphin с более чем 182 000 поставленных на учёт машин и внедорожник Yuan Plus местного производителя BYD (чуть менее 150 000 машин). Покупателей привлекают не только цены, но и наличие электронных ассистентов.
Немецкие модели всё ещё отстают от китайских с точки зрения голосовых помощников, интеграции с интернет-сервисами, а также в технологии электромоторов, дальности хода и скорости зарядки. Молодые клиенты осознанно предпочитают китайские электромобили. Конкуренцию местным маркам пока может составить только американский пионер электромобилестроения Tesla, сумевший продать в прошлом году 317 000 своего кроссовера Model Y. Это достойное второе место по объёму продаж, но и детищу Илона Маска (Elon Musk) приходится продавать машины с 10-процентной скидкой – самая доступная Tesla, Model 3, обходится китайскому покупателю всего в 31 900 евро.
Теснее станет и на европейском авторынке, куда китайские производители активно стремятся проникнуть с дешёвыми моделями электромобилей. BYD, Great Wall Motor, Nio и Xpeng рассчитывают ежегодно продавать в Евросоюзе до 120 тысяч машин. Три модели BYD – китайского гиганта, продающего больше всех в мире машин с электроприводом, доступны с начала этого года и в Германии. Дешёвыми их не назвать: цены начинаются от 42 250 евро и быстро превышают 70 тысяч. Не исключено и открытие собственного сборочного конвейера.

Пётр Левский

Другие записи

Впереди два года без забастовок Deutsche Bahn

Впереди два года без забастовок Deutsche Bahn

Профсоюз немецких машинистов GDL договорился по поводу оплаты труда с руководством немецкой национальной железнодорожной компании. Профсоюз при этом пообещал, что.

Еропа готовится к войне с Россией и оптимизирует транспортную сеть

Еропа готовится к войне с Россией и оптимизирует транспортную сеть

Германия получит от ЕС 92 миллиона евро на расширение железнодорожной сети для ее использования в случае войны. Средства пойдут на.

Отказ от личной машины себя окупит

Отказ от личной машины себя окупит

Символом транспортной революции в Германии стал грузовой велосипед. Торговля ими процветает: только в прошлом году было продано около 200 000 грузовых велосипедов, что в три.

Последний двигатель внутреннего сгорания от BMW

Последний двигатель внутреннего сгорания от BMW

Для Германии нет ничего важнее футбола и автомобилей. С первым дело пока не ладится. А за второе взялись всерьёз. Последний из оставшихся в огромном павильоне № 140 конвейер.

Немцы стали меньше покупать китайские товары. Кроме авто

Германия сильно сократила импорт из Китая самой разной продукции и меняет КНР на США как главного торгового партнера. Но быстро растут поставки в ФРГ электромобилей Made in China.

https://p.dw.com/p/4btJP

Были времена, когда казалось, что какой промышленный товар в Германии ни возьми, он непременно окажется Made in China (кроме автомобилей). Нечто подобное, возможно, начинают испытывать сейчас россияне. У немцев такое ощущение пока не прошло, но постепенно проходит, и статистика подтверждает: ФРГ, действительно, стала значительно меньше импортировать товары из Китая (автомобили и в этом случае составляют исключение). Одновременно существенно сокращается немецкий экспорт на китайский рынок.

Немецкий экспорт ориентируется на ЕС и Америку

В результате, КНР в 2024 году, скорее всего, утратит статус главного торгового партнера Германии, которым она неизменно обладала с 2016 года. С таким прогнозом выступили эксперты немецкого правительственного внешнеторгового агентства Germany Trade & Invest (GTAI). При этом они отметили, что после окончательного подведения статистиками внешнеторговых итогов 2023 года, вполне может оказаться, что статус уже утрачен.

В любом случае из имеющихся данных следует очевидный вывод: процесс снижения экономической зависимости от Китая, о необходимости которого в ФРГ активно заговорили самое позднее два года назад, имея перед глазами горький опыт энергетической зависимости от России, все больше набирает скорость.

Собственно, в списке важнейших покупателей немецкой продукции Китай еще в 2022 году опустился на 4-е место, уступив первые три места США, которые становятся все более важным рынком сбыта для товаров Made in Germany, а также Франции и Нидерландам. Это если смотреть по отдельным странам. Если же взять всех вместе партнеров по общему рынку Евросоюза, то страны ЕС — бесспорный лидер: они покупают у Германии свыше половины ее экспорта (примерно 55%).

Но Китай остается, причем пока с большим отрывом, крупнейшим поставщиком импорта на немецкий рынок (опять-таки в списке отдельных стран). Поэтому по сумме экспортных и импортных операций он в 2023 году, видимо, вновь оказался главным внешнеторговым партнером Германии, но уже с минимальным отрывом от США, предположили эксперты GTAI на основе данных Федерального статистического ведомства ФРГ (Destatis) за январь-ноябрь прошлого года и собственных подсчетов.

Дело в том, что торговля с США в прошлом году умеренно росла, а с Китаем — сильно сокращалась, причем импорт китайских товаров обвалился сразу на 19% или примерно на 36 млрд евро. Такие потери не проходят бесследно даже для такой мощной экономики, как китайская. Так что если в Пекине 31 января объявляют, что индекс PMI, отражающий активность в обрабатывающей промышленности, снижается четвертый месяц подряд, то это отчасти связано и с сокращающимися поставками такому важному торговому партнеру, как Германия.

Упал спрос на китайскую электронику и одежду

В исследовании GTAI подчеркивается, что «сильное падение» китайского импорта в ФРГ наблюдается почти во всех товарных группах. Так, поставки в Германию из КНР бытовой электроники, с которой обычно ассоциируется китайская продукция, сократились на 13%, импорт еще одной типичной товарной группы Made in China — текстиль, одежда, обувь — упал более чем на 25%, мебели — на 31%.

Все это говорит о том, что немецкие импортеры потребительских товаров все более успешно находят, в том числе, видимо, и в других странах Азии, альтернативу китайским производителям. Ведь столь сильное сокращение никак не объяснишь падением спроса на немецком рынке из-за рецессии в стране.

Так, в прошлом году розничные продажи текстиля, одежды, обуви и кожаных изделий в Германии, наоборот, выросли на 2,6% в реальном выражении (с поправкой на инфляцию), сообщило 31 января Destatis. Если же брать в целом выручку розничной торговли ФРГ от непродовольственных товаров, то она, опять-таки в реальном выражении, сократилась в прошлом году на 3,1% и тем самым — в разы меньше, чем импорт таких товаров из КНР.

Одновременно значительно снизила импорт китайской готовой и промежуточной продукции немецкая промышленность. Так, поставки машин и оборудования упали на 19%, а химических изделий даже более чем на 70%. Эксперты внешнеторгового агентства GTAI, опираясь на собственные наблюдения, подтверждают: «В сфере закупок поиск альтернатив идет полным ходом».

Два тренда ведут к сокращению торговли с Китаем

Такова одна сторона меняющейся стратегии немецкого бизнеса в отношении Китая: находить поставщиков в других странах. Вторая сторона состоит в дальнейшей локализации производства в КНР по принципу «производить для Китая в самом Китае». Оба тренда ведут к сокращению объемов импорта и экспорта в двусторонней торговли, констатирует GTAI.

Но одновременно они ведут к снижению зависимости предприятий в самой Германии как от поставщиков и покупателей в Китае, так и от логистических цепочек и торговых путей между ФРГ и КНР. GTAI с тревогой указывает на участившиеся с конца прошлого года в Красном море нападения на торговые суда, курсирующие между Азией и Европой. Такая угроза ведет к росту транспортных расходов и значительно удлиняет сроки доставки товаров, поскольку многие пароходства пускают теперь свои суда по более надежному альтернативному маршруту вокруг Африки.

Поэтому дальнейшие атаки йеменских хуситов на идущие из Азии в Европу контейнерные суда могут привести к тому, что немецкие импортеры в 2024 году еще больше сократят закупки китайской продукции, поскольку ее доставка станет более дорогой и менее надежной с точки зрения сохранности и сроков. Ведь магазинам модной одежды, к примеру, нужны гарантии, что заказанный сезонный товар поступит точно в оговоренные сроки, а заблаговременно складировать его нельзя, потому что продукция должна учитывать последние веяния моды.

Быстрый рост поставок китайских электромобилей в ФРГ

Но есть одна статья китайского импорта в Германию, указывают эксперты GTAI, которая показала в прошлом году, вопреки общему тренду, значительный рост более чем на треть, пусть и отчасти благодаря эффекту низкой базы. Это поставки в Германию автомобилей Made in China и запчастей к ним. Эти поставки выросли примерно на 36% и достигли 7 млрд евро.

Отметив, что в 2023 году Китай впервые обогнал Японию по числу экспортированных автомобилей (31 января это фактически подтвердили в Токио), эксперты GTAI подчеркнули: «Особенно китайские производители электромобилей готовятся к масштабной экспансии и все более настойчиво рвутся на международный рынок».

Иными словами, в немецком внешнеторговом агентстве исходят из того, что на фоне дальнейшего общего сокращения импорта китайских товаров в Германию немцы в ближайшие годы будут все чаще покупать автомобили из Китая. Но это, отметим, будут не машины с двигателями внутреннего сгорания, которые хлынули сейчас в Россию, а более технологичные и, как правило, более дорогие электромобили.

Китайские электромобили штурмуют Европу

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *