Bmw s 1000 xr
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Bmw s 1000 xr

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BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

Die Neuauflage der supersportlichen Reisemaschine – alles besser?

Es gibt bestimmt viele Motorräder, die es nötiger hätten als die BMW S 1000 XR, völlig überarbeitet zu werden. Aber bitte, wir werden uns nicht wehren, wenn uns die Bayern eine noch bessere Version dieses Adventure-Sport-Bikes, wie es BMW selbst nennt, präsentieren! Doch eine Frage stellt sich: Bleibt die XR der Wolf im Schafspelz oder wurde sie weichgespült?

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Ein kleines Update sieht ja wohl anders aus neuer Motor, neues Chassis, neue Schwinge, neue Optik, neue Ergonomie, kurzum alles neu an der offensichtlich wirklich neuen BMW S 1000 XR. Klar, es gab ein paar Kritikpunkte an der Vorgängerin in Sachen Vibrationen und zu scharfem Sound, aber gleich alles erneuern? Nun, die Bayern machen eben keine halben Sachen, nachdem das Superbike S 1000 RR im Vorjahr erneuert wurde und weiterhin als Hauptteilespender für die S 1000 XR dient, bot es sich eben an, auch das Adventure-Sport-Bike zu erneuern.

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Entwarnung: Die BMW S 1000 XR behält ihren sportlichen Charakter!

Vorweg gleich die Entwarnung an alle, die diesen unfassbar sportlichen Charakter an der S 1000 XR schätzen, der den Fahrer eigentlich ständig anstachelt, gefälligst einen sportlichen Strich auf der Straße zu ziehen. Die neue große XR (man muss mit Erscheinen der F 900 XR ja nun differenzieren) bleibt ihrer Linie treu und wurde zwar wirklich mit der neuen Generation etwas mehr in Richtung Touring gerückt, bleibt aber immer noch eine unglaublich agile Crossover-Vertreterin. Bei den ersten Testfahrten in Spanien offenbarte sich wieder diese enorme Antrittsstärke, die den Piloten herrlich leichtfüßig in Null Komma nix auf über 200 km/h katapultiert so easy, dass man es vor lauter Freude und Sicherheitsgefühl gar nicht gleich merkt.

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BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

BMW S 1000 XR 2020 Test, Video, Fazit

Der Motor der S 1000 XR musste nicht stärker werden

Schuld daran hat nach wie vor zu einem sehr großen Anteil der Vierzylinder-Reihenmotor, der erneut aus der S 1000 RR stammt. Im Superbike auf 207 PS erstarkt und wir wissen, dass BMW da von einem Durchschnittswert spricht; weitaus stärkere Ausreißer nach oben sind eher Regel als Glücksfall war es bei der S 1000 XR offenbar gar nicht nötig, im PS-Kapitel nachzulegen. Weiterhin stehen also 165 PS bei 11.000 Umdrehungen aus 999 Kubik Hubraum zur Verfügung, das Drehmoment bleibt mit 114 Newtonmeter bei 9250 Touren ebenfalls gleich hoch. Da war es den Technikern also ganz offensichtlich wichtiger, dem Triebwerk bessere Manieren beizubringen, als die ohnehin sehr ausgeprägte Sportlichkeit zu erhöhen.

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Mit den Genen des Superbikes BMW S 1000 RR lebt es sich nun mal gut!

Erreicht wird dies beim Antrieb der neuen S 1000 XR durch viele kleine Puzzleteile, die insgesamt zu einem homogeneren Gesamtgefüge führen. Die obersten drei Gänge 4, 5 und 6 sind länger übersetzt, was wegen des lineareren Drehmomentverlaufs des Motors auch voll in Ordnung geht und damit einher gehend wird das Drehzahlniveau gesenkt, was wiederum das Geräuschniveau und den Verbrauch optimiert. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 12 auf 12,5:1 erhöht, die DLC-beschichteten Schlepphebel wurden um 25 Prozent leichter, der Antrieb der Nockenwelle kommt ohne Zwischenrad aus und die Öl- sowie Wasserpumpe wurden zusammengelegt. Alles in allem spart der Motor damit stolze 5 Kilo gegenüber der Vorgängerin ein, was aber wiederum nicht weiter wundert, wenn man bedenkt, dass das Triebwerk ja von der neuen S 1000 RR abstammt, die ebenfalls um Einiges leichter wurde.

Premiere: Die S 1000 XR ist eine (fast) vollausgestattete BMW ab Werk!

An der ganzen BMW S 1000 XR wurden sogar 10 Kilo eingespart ausstattungsbereinigt wohlgemerkt, denn die neue XR hat nun schon richtig viele coole Features serienmäßig mit an Bord, die bei der Vorgängerin noch in der langen Zubehörliste angekreuzt werden mussten. Inkludiert sind nun also Fahrmodi Pro mit den vier Modi Rain, Road, Dynamic und Dynamic Pro (letzterer frei programmierbar), Dynamic ESA (das elektronische Fahrwerk), ABS Pro (mit Kurven-ABS), DTC (die dynamische Traktionskontrolle), eine Wheelie-Control, Hillstart Control Pro (die Berganfahrhilfe), Dynamic Braking Control (verhindert irrtümliches Gasgeben beim Bremsen), das 6,5 Zoll große Farb-TFT-Display mit verschiedenen Anzeigemöglichkeiten und Connectivity sowie LED-Beleuchtung rundum.

Das Fahren der S 1000 XR ist wahrlich keine Qual

Das ist doch eine ganze Menge und wer will, kann sich seine XR noch weiter hochrüsten, es gäbe das Dynamic ESA Pro (mit automatischem Beladungsausgleich), Headlight Pro (mit adaptivem Kurvenlicht), Tempomat und den Schaltassistent Pro mit Blipper-Funktion. Doch all diese Helferlein in Ehren, fahren muss man auch die neue BMW S 1000 XR schon selbst und das ist bei Gott keine Qual. Abgesehen von der bereits erwähnten tollen Performance des Motors, der nun noch souveräner in allen Lebenslagen mächtig Druck liefert und sich dabei trotzdem akustisch weniger in den Vordergrund spielt, als noch bei der Vorgängerin, wurde auch das nun FlexFrame genannte Chassis, das den Motor mehr mittragend integriert, völlig neu gestaltet.

Die BMW S 1000 XR schafft den Spagat zwischen Touring und Sport

Dadurch wurde in weiterer Folge auch die Ergonomie verändert ich spreche in so einem Fall ungern von verbessert, denn die optimale Sitzposition ist sehr subjektiv. Aber mein Eindruck und auch jener der anderen Journalisten war, dass man, wenn man sich auf der alten XR schon wohlgefühlt hat, auf der Neuen noch besser aufgehoben ist. Man rückt 20 Millimeter näher zum 30 Millimeter schmäleren Lenker, der im Übrigen mit eingepressten Gummibuchsen etwaigen Vibrationen vorbeugt. Damit sitzt man einerseits absolut gemütlich, aber auch sportlich genug, um die nach wie vor ausgeprägte Sportlichkeit zu genießen. Lange Radien sind dabei die liebste Spielwiese der S 1000 XR, die das ganze enge Winkelwerk nach wie vor nicht so sehr mag.

Das Dynamic ESA-Fahrwerk bügelt alles glatt

Als Alternative zu Sporttourern ist die XR aber immer noch ein heißer Tipp, die langen Federwege mit 150 Millimeter vorne und hinten in Kombination mit dem sensiblen ESA-Fahrwerk filtern auch noch die gröbsten Stöße heraus. Zusätzlich geht der verstellbare Windschutz in Ordnung und die 320er-Doppelscheiben-Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln ist zu allen Schandtaten bereit — packt also beim gemütlichen Flanieren nicht allzu brachial zu, kann aber beim harten Anbremsen so richtig fest zubeißen. Und wenn es nach der großen XR geht, steht einer sehr sportlichen Fahrerei nach wie vor nichts im Wege!

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Die Konkurrenz des sportlichen Crossover-Bikes

BMW hat sich bereits mit der ersten Generation der S 1000 XR sehr schlau in eine Nische zwischen Reiseenduro und Sporttourer gesetzt, in der man immer noch ziemlich alleine die Kunden an Land zieht. Außer der ähnlich starken Ducati Multistrada 1260 S gibt es kaum vergleichbare Gegner — die KTM 1290 Super Adventure S ist zwar gleich stark, aber doch eine echte Reiseenduro und die Kawasaki Versys 1000 SE fährt mit ihrem Vierzylinder-Triebwerk eine ganz ähnliche Schiene, ist aber viel schwächer. Bleiben schließlich noch die Honda Crosstourer, die in gewisser Weise als Urmutter der sportlichen Sporttouring-Reiseenduro-Crossover gilt, aber viel schwerer als die S 1000 XR ist und schließlich die altehrwürdige Triumph Tiger 1050 Sport, die wiederum viel schwächer als die BMW ist und weder bei Optik noch Technik mit der modernen Bayerin mithalten kann.

Insiderinfos: Warum besitzt die neue BMW S 1000 XR nicht das innovative ShiftCam?

Als technische Ablegerin der S 1000 RR wäre eigentlich zu erwarten gewesen, dass auch die neue S 1000 XR die variable Ventilsteuerung ShiftCam bekommt das teilespendende Superbike hat sie ja auch. Meine Vermutung war sofort, dass dies ganz einfach aus Kostengründen geschah, denn der Sinn von ShiftCam ist auch bei tourentauglichen Motorrädern gegeben, wie man an der BMW R 1250 GS bestens erkennen kann. Den Grund erklärte mir aber ein Techniker: Das ShiftCam der S 1000 RR ist ein völlig anderes, als jenes in den Boxer-Motoren der R 1250-Modelle. Da ist es tatsächlich auf mehr Punch im niedrigeren und mittleren Drehzahlbereich ausgelegt, während es bei der S 1000 RR erst später, bei viel höheren Drehzahlen zum Tragen kommt. Und das hätte bei der S 1000 XR, die ja in der neuesten Generation neben der sportlichen Note noch mehr auf Touring ausgelegt werden sollte, einfach nichts gebracht. Also raus damit, Kosten gespart und alle haben etwas davon.

136 Angebote für BMW S 1000 XR

BMW S 1000 XR Tiefergelegt / Dynamik + Touren-Paket

9.423 km Schaltgetriebe 08/2022 Benzin 121 kW (165 PS) — (g/km)
Privat , DE-32139 Spenge

BMW S 1000 XR

7.200 km Schaltgetriebe 04/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Autohaus Michael Waldemair (1) Michael Waldemair • DE-49356 Diepholz

BMW S 1000 XR HP 2 Pakete Seitenkoffer

15.095 km Schaltgetriebe 04/2019 Benzin 121 kW (165 PS) 0 g/km (komb.)

Auto-Leebmann GmbH (30) Harald Schuster • DE-94036 Passau

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BMW S 1000 XR Oil incl. + Vollausstattung*

11.275 km Schaltgetriebe 03/2023 Benzin 121 kW (165 PS) — (g/km)

Tommy Wagner Motorrad GmbH (19) Tommy Wagner • DE-82166 Gräfelfing

BMW S 1000 XR Triple black

64.200 km Schaltgetriebe 07/2019 Benzin 121 kW (165 PS) — (g/km) | 5,8 l/100 km (komb.)
Privat , DE-81373 München

BMW S 1000 XR K10 — Die Ungebändigte

56.281 km Schaltgetriebe 03/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Privat , DE-51427 Bergisch Gladbach

BMW S 1000 XR Touring- und Dynamik-Paket

56.120 km Schaltgetriebe 07/2015 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km) | 5,8 l/100 km (komb.)
Privat , DE-84542 Neuötting

BMW S 1000 XR Voll, frischer Kundendienst, mit Koffer

39.000 km Halbautomatik 03/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Privat , DE-87452 Altusried

BMW S 1000 XR

43.648 km Schaltgetriebe 03/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Motorradsport Feil GmbH (24) Feil • DE-91781 Weißenburg

BMW S 1000 XR alle Pakete

48.750 km Schaltgetriebe 07/2018 Benzin 121 kW (165 PS) — (g/km)
Privat , DE-28307 Bremen

BMW S 1000 XR

37.850 km — Getriebe 04/2016 Benzin — kW (- PS) — (g/km)
Privat , DE-21037 Hamburg

BMW S 1000 XR tief Koffer Topcase

22.300 km Schaltgetriebe 06/2015 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Motorradsport Feil GmbH (24) Feil • DE-91781 Weißenburg

BMW S 1000 XR Racingred 1. Hand

26.000 km — Getriebe 03/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Privat , DE-59348 Lüdinghausen

BMW S 1000 XR

34.602 km Schaltgetriebe 09/2015 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Privat , DE-73760 Ostfildern

BMW S 1000 XR

29.500 km — Getriebe 11/2016 Benzin 120 kW (163 PS) — (g/km)
Privat , DE-30179 Hannover

BMW S 1000 XR 0

25.700 km — Getriebe 06/2017 Benzin 118 kW (160 PS) 0 g/km (komb.)
Autohaus Rhein Ludwigsburg (19) Verkauf Motorrad • DE-71679 Asperg-Ludwigsburg

BMW S 1000 XR

31.027 km Schaltgetriebe 03/2016 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Hänsle Motorradsport GmbH (17) Korell • DE-77955 Ettenheim/Altdorf

BMW S 1000 XR

34.700 km Schaltgetriebe 09/2015 Benzin 118 kW (160 PS) — (g/km)
Privat , DE-73760 Ostfildern
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BMW widmet dem erfolgreichen Crossover-Konzept – zwischen Sport, Touring und Enduro – für 2024 Feintuning am Motor, Modellpflege im Detail sowie erweiterte Ausstattung.

BMW S 1000 XR ab 2024 mit 170 PS

Vor allem steigt die Nennleistung des 1000er-Reihenvierzylinder-Motors der XR von bisher 165 PS (121 kW) um 5 PS (4 kW) auf 170 PS (125 kW), unverändert bei 11.000 Umdrehungen pro Minute. Als Maßnahmen im Detail nennt BMW die strömungsoptimierte Geometrie der Einlasskanäle sowie ein angepasstes Mapping für die elektronische Motorsteuerung samt Benzineinspritzung. Gleich bleibt dabei das maximale Drehmoment: 114 Nm bei 9.250/min.

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Schaltassistent optimiert

Optimiert worden ist laut BMW der weiterhin als Sonderausstattung angebotene Schaltassistent Pro. Im 6. Gang erreicht die S 1000 XR – wie schon bisher – über echte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, wobei BMW die amtliche Eintragung rätselhafterweise von 255 auf 253 km/h ändert.

Neue Sitzbank für mehr Komfort

Mit neuer Kontur, etwas mehr Polster und in Grundausstattung um 10 Millimeter angehobener Sitzhöhe (von 840 auf 850 Millimeter) soll die neue Sitzbank der BMW S 1000 XR mehr Komfort bieten. Und außerdem mehr Bewegungsfreiheit für sportliche Fahrweise. Je nach Statur kann zwischen 3 Sitzbänken mit verschiedenen Sitzhöhen gewählt werden.

BMW S 1000 XR ab 2024 mit mehr Ausstattung

BMW erweitert für 2024 die Grundausstattung der S 1000 XR. Hoher Standard ist hier künftig das Headlight Pro mit Tagfahrlicht und adaptivem Kurvenlicht, ebenso das Funkschlüssel-System Keyless Ride sowie ein USB-Anschluss. Eher nebensächlich erscheint die von 9 auf 12 Ah vergrößerte Batterie-Kapazität. Optional kann künftig auch die S 1000 XR mit den M-Carbonrädern, der M-Sitzbank sowie mit dem M-GPS-Laptrigger ausgestattet werden. Mit den optionalen, leichteren Carbon-Rädern wächst das Hinterreifenformat von 190/55ZR17 auf 200/55ZR17.

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Über 200 PS für die Hyper-Crossover-BMW

Fahrwerk mit neu abgestimmtem Federbein

Kaum Änderungen gibt es beim sportlichen, leicht höher gelegten Fahrwerk der XR mit jeweils 150 Millimeter Federweg vorn und hinten. Lediglich dem Federbein hat BMW eine optimierte Grundabstimmung verpasst. Das semi-aktive elektronische Fahrwerk Dynamic ESA ist wie bisher Sonderausstattung. Mit zu 90 Prozent gefülltem 20-Liter-Benzintank und Grundausstattung wiegt die S 1000 XR künftig 227 Kilogramm – ein Kilo mehr als bisher.

BMW S 1000 XR Fahrbericht

BMW S 1000 XR im Fahrbericht
Evolution des hochbeinigen Wahnsinns

Neue Farben und Preise für die BMW S 1000 XR

Zum Jahrgang 2024 stehen 3 Farbvarianten bei der BMW S 1000 XR zur Auswahl: «Blackstorm metallic», «Gravityblue metallic» und «Lightwhite uni/Motorsport». Ab 19.280 Euro. Zuletzt, im Herbst 2023, konnte die S 1000 XR in Deutschland ab 18.650 Euro aufwärts konfiguriert werden. Mit der für 2024 erweiterten Grundausstattung (Headlight Pro, adaptives Kurvenlicht, Keyless Ride und USB-Anschluss) kostete die S 1000 XR bisher 19.465 Euro, so betrachtet wird sie knapp 200 Euro preisgünstiger.

Gleichzeitig mit der neuen S 1000 XR präsentierte BMW am 26. Oktober 2023 die M 1000 XR – ab 25.900 Euro, dafür mit 201 PS extrem stark und fast 280 km/h schnell.

Crossover-Motorräder sind .
1095 Mal abgestimmt
. nicht Fisch, nicht Fleisch.
. das Beste aus verschiedenen Welten.

Fazit

Feintuning von 165 auf 170 PS und eine neue Sitzbank-Kontur für mehr Komfort, damit geht die Crossover-BMW S 1000 XR ins Jahr 2024. Ihre Grundausstattung wird erweitert um Headlight Pro mit Tagfahrlicht und adaptivem Kurvenlicht, Funkschlüssel-System Keyless Ride und USB-Anschluss. So hätte die BMW S 1000 XR bis Herbst 2023 mindestens 19.465 Euro gekostet, je nach Farbvariante und weiterer Ausstattung. Vor diesem Hintergrund fair erscheinender neuer Grundpreis für 2024: ab 19.280 Euro.

Maik Schwarz
Redakteur MOTORRAD online

Schon bevor ich in den 1980er-Jahren in die Schule kam, hatte ich mich vor allem mit Motorrädern beschäftigt, und seit 2001 mache ich genau das beruflich, als Redakteur für Motorrad-Themen. Geschäftliches und Privates zu trennen, ist da natürlich kaum möglich – aber eigentlich auch nicht nötig.

Als Ganzjahres-Motorradfahrer bin ich immer ohne lange Unterhose und ohne Ohrstöpsel unterwegs. Am liebsten mit Boxer-Motoren, ich mag aber auch andere Zweizylinder. Und Dreizylinder. Und Vierzylinder und sogar Sechszylinder. Notfalls Einzylinder. Prinzipiell bin ich offen für Motorräder aller Art – in Zukunft auch gerne elektrische.

Mein privates Motorrad: BMW R 1150 GS «Basic» (seit 2001).

Meine weiteren Hobbies: Fahrradfahren, Wandern, Alpen, Reisen, Fotografie und Musik.

Gebrauchte und neue BMW S 1000 XR Motorräder

BMW S 1000 XR

Die BMW S 1000 XR bietet ein angenehmes Tourenmotorrad auf der Basis eines Supersportlers. Klingt nach einem Kompromiss — fährt aber wie eine punktgenau getroffene Entwicklung. Das Motorrad ist praxistauglich und ausgereift. Wind- und Wetterschutz sind sehr gut, die Integration vom Handy ist gut erprobt und intuitiv und der Motor macht einfach immer Freude. Das Fahrwerk passt sich zwar gut auf den Beladungszustand an, feinfühlig und wirklich komfortabel wird es jedoch nie. Der Sitzkomfort ist gut, doch der Kniewinkel wird bei langen Touren etwas spitz. Trotzdem: Ein großartiges Motorrad mit dem man gerne sportlich aber auch sehr weit fährt. Zum Testbericht

  • Riding Modi verändern Ansprechverhalten praxistauglich
  • toller drehfreudiger Vierzylindermotor mit einem breit nutzbaren Drehzahlband
  • gut ausbalanciertes Fahrzeug — auch mit Sozius — dank elektronischem Fahrwerk mit automatischer Erkennung von Beladungszustand
  • gute Bremsen
  • Kniewinkel auf langen Touren für große Leute etwas eng
  • Fahrwerk dämpft nicht feinfühlig genug — kein wirklich komfortables Setup möglich⁠
  • Verbrauch hoch

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