Bmw f 800 st
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Bmw f 800 st

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BMW F 800 ST — Mittelklasse-Tourer

K

Im letzten Herbst konnte ich mich von den Vorzügen der neu eingeführten Modellreihe bei BMW in Form der F 800 S überzeugen. Sie konnte, obwohl sie nicht mit Topwerten in Sachen Leistung aufmerkt, bis auf das Klong-Getriebe auf der ganzen Linie begeistern. Jetzt steht die Tourenvariante des 800er Twins vor meiner Garage mit Sportkoffern und Tankrucksack. Sie muss schnell bepackt werden, denn sie soll Gitte und mich 500 km weit über Landstraßen und -sträßchen nach Lauenförde im Weserbergland zur Villa Löwenherz bringen, dem ersten Hotel ausschließlich für Motorradfahrer, aber das ist eine andere Geschichte.

Die schminkkofferähnlichen Seitenbehälter mutieren mit zunehmender Füllmenge zu ausgewachsenen Motorradkoffern. Immer wieder faszinierend, wie sich die Koffer dem Füllvolumen anpassen können. Der wasserdichte Tankrucksack nimmt ebenso große Mengen auf. Leider schrottet das wasserdichte Kartenfach meine Generalkarten beim Reinschieben, da die transparente Sichtfolie eine gummiartige Reibung aufbaut und es mir so schwerfällt, die Karte einfach reinzuschieben ohne ständig hängen zu bleiben und schließlich an den Falzen Risse davonzutragen.

Was ist anders an der F 800 ST gegenüber der sportlicheren F 800 S?

Die Erstbereifung:
Statt dem sportlichen Bridgestone BT 014 kommt die ST mit dem Tourensportreifen BT 020 daher.

Der Lenker:
Die ST wartet mit einem Rohrlenker auf, der im Vergleich zu den in der oberen Gabelbrücke integrierten Lenkerstummeln mit Klemmböcken gehalten wird. Man sitzt merklich aufrechter und greift 5 cm breiter.

Die Seitenverkleidung:

Die Lenkerverkleidung wich einer vollen Seitenverkleidung.

Die Scheibe:
Die Verkleidungsscheibe steht steiler, baut höher und zeigt sich mit starken Konturen.

Die Räder:
Sie bekamen ein modifiziertes Design.

Noch was? Nein! Damit hat die F 800 ST fertig.

Nun — es liegen zwischen beiden Modellen einige Monate Weiterentwicklung im Werk, was das Getriebe angeht. Nicht umsonst machten Titulierungen wie «Klong-Körper» die Runde, als die Tests der F 800 S veröffentlicht wurden. Auch meine Testmaschine «beglückte» mich im Herbst mit auffällig lauten Klongs beim Schalten und nervte mit großem Spiel im Antriebsstrang. Diesem Problem ist man bei BMW zu Leibe gerückt. Die Techniker analysierten eine Diskrepanz zwischen geringer Motorschwungmasse und großer Drehmasse im Sekundärantrieb. Abhilfe schaffte ein Distanzring, der eine kleine Reibscheibe in der Kupplung ersetzt, die die Getriebeeingangswelle beim Schaltvorgang zur stark abbremste.
Die starre vordere Riemenscheibe wird durch eine mit vier Ruckdämpfern bestückte zweiteilige Riemenscheibe ersetzt.

Das Ergebnis kann mich weitgehend überzeugen. Die lauten Getriebeschläge gehören der Vergangenheit an. Spiel im Antrieb kann ich nur noch feststellen, wenn ich in hohem Gang gleite und sich leichtes Konstantfahrruckeln auf den Antrieb überträgt, der dann mit leichtem Antriebsklappern antwortet. Jedoch liegen da zwischen den Schlägen der Herbstmaschine und der aktuellen F 800 wirklich Welten. Im normalen Alltagsbetrieb geht nun alles angenehm weich vonstatten. Lastwechselreaktionen gehören ebenso der Vergangenheit an. Es geht doch.

Ich frage mich nur, warum die Maschine bei BMW nicht vor der öffentlichen Erstvorstellung der F-800-Serie soweit getestet und modifiziert wurde, dass Käufer der 2006er F-800-Maschinen diese Macken nicht hätten mitkaufen müssen. So räumte Dr. Christian Landerl, der Leiter der Projekte Reihenmotoren bei BMW, in einem Interview mit MOTORRAD ein: «Wahrscheinlich haben wir bei internen Test- und Versuchsfahrten jene Fahrsituationen, bei denen Sie Kritik am Lastwechselverhalten und der Schaltbarkeit übten, nicht mit der nötigen Sensibilität durchfahren.»
Man kann sagen, dass BMW wenigstens reagiert und nachgebessert hat. Andererseits frage ich mich, wie die Versuchsfahrten durchgeführt wurden, wenn diese Erscheinungen den BMW-Testfahrern nicht genug auffielen, jeder Motorradtester aus Pressekreisen jedoch sofort auf diese nervigen Marotten stieß.

Die Maschine ist gepackt. Auf die große und stabile Gepäckbrücke, die seitlich ausladende Haltegriffe integriert, zurre ich die Gepäckrolle. Mit Langlöchern ist es für mich ein Leichtes, die Zurrgurte sauber zu führen und die Rolle so zu fixieren, dass sie Gitte später beim Fahren nicht einengt.
Mittels Handrad bringe das Federbein auf maximale Federvorspannung. Mittels Drehknopf erhöhe ich werkzeuglos die Zugstufendämpfung. Diese einfachen Verstellmöglichkeiten würde ich mir bei vielen anderen Motorrädern ebenso wünschen.

Auf Tour. Wir sitzen beide in erfreulich entspannter Sitzposition und kommen zügig voran. Trotz ausgereizter Nutzlast zieht der Rotax-Twin in jedem Drehzahlbereich kraftvoll durch. Lediglich um die 4000 — 4500 U/min leistet er sich einen im letzten Gang spürbaren Durchhänger, der es bei zügigen Überholmanövern erfordert, dass ich ein bis zweimal runterschalte. Ansonsten hängt der Twin direkt und sauber am Gas und stellt unter Beweis, dass die angegebenen 85 PS bei 8000 U/min und die 86 NM bei 5800 U/min Realität sind.

Wie bei der S-Variante geht alles spielerisch vonstatten — nein, spielerischer, denn durch die aufrechtere Sitzposition in Verbindung mit dem breiteren Lenker ist die ST handlicher geworden. Die neu gestaltete Scheibe schützt effektiv vor Fahrtwind, wobei die Helmstirn dem Winddruck ausgesetzt ist bei meinen 182 cm Körperhöhe, was jedoch nicht sonderlich stört. Wunderbar leise und mit sehr wenig Verwirbelungen hält mich die Scheibe bis zur Visiermitte druckfrei. So sind auch dauerhaft höhere Geschwindigkeiten zum Kilometerfressen entspannt möglich.

Überrascht bin ich auf Streckenstücken mit unschönem Flick- und Wellenbelag, wie stabil die ST bleibt. Das Federbein bietet auch voll beladen genügend Reserven. Durchschlagen gibt es nicht. Aufschaukeln auch nicht. Das Fahrwerk gibt sich schluckfreudig komfortabel und mir immer das sichere Gefühl durch absolute Linientreue in Schräglagen. Manchmal vergesse ich, dass ich voll beladen unterwegs bin, so spielerisch lässt sich die F 800 ST dirigieren.

Die üppig dimensionierten Bremsen lassen nichts anbrennen. Nur der schwammige Druckpunkt stört. Auch die Feindosierung könnte etwas besser sein. Die Bremsleistung jedoch zählt zum Feinsten. Auch das ABS arbeitet ordentlich, auch wenn es noch nicht die Sensibilität des ABS z. B. einer Honda CBF 600 hat. Bei Tests zeigte das ABS auf Sandspur bei mehreren Bremsungen aus ca. 50-80 km/h unterschiedlich lange Regelintervalle.

Eine Stunde früher als gedacht erreichen wir entspannt die Villa. Neun Stunden haben wir auf der F 800 ST gesessen und außer Autobahn so ziemlich alles an Straßengattungen unter die Räder genommen, was unsere Republik zu bieten hat. Auch Gitte fühlt sich nach der Zeit gut und erzählt mir später beim Bier, dass sie selten auf einem Motorrad auf längerer Tour so angenehm gesessen war.

Nach einigen Tagen, wieder daheim, nehme ich die ST für meine geliebten Teststrecken her. Einzeln, ohne Koffer und sonstigen Ballast kann ich sie etwas sportlicher bewegen, was ihr genauso liegt wie der S-Variante. Schließlich sind Fahrwerk und der stabile Aluminiumbrückenrahmen vollkommen identisch. Den Gewinn an Handlichkeit im Vergleich zur Sportschwester durch den breiteren Lenker egalisieren die Bridgestone BT 020 wiederum nahezu vollkommen. Gerade bei höherem Tempo wirkt die Maschine etwas zäh bei schnellen Richtungswechseln — leider, denn möglich wäre mit anderer Bereifung sicherlich ein noch deutlicheres Plus an Handlichkeit. So möchte sie auch bei hohem Tempo mit deutlichem Nachdruck in Schräglagen gedrückt werden, die die Laufflächenkante erreichen lassen. Schade finde ich auch, dass nicht der handlichere Nachfolger BT 021 montiert ist. Aber das ist ein Reifenproblem, nicht ein Problem der Maschine, denn Reifen kann man wechseln. Ich bin mir sicher, dass mit einem anderen Reifen (z. B. Metzeler Roadtec Z6, Pirelli Diablo Strada oder Michelin Pilot Road2 2CT) deutlich mehr Handlingsleichtigkeit aus der F 800 ST zu holen ist. Auf der BMW F 800 S konnte ich es mit dem sportlichen BT 014 deutlich spüren.

Nach mehreren Tankstellenbesuchen überzeugt die F 800 ST mit ihrer Sparsamkeit. Der Twin leistet starke Arbeit und verbraucht dabei wenig. Wenn ich im Verkehr mitschwimme, bin ich immer deutlich unter 5 Liter/100 km unterwegs. Auf der Tour zu Villa Löwenherz hatten wir vollbepackt bei zügiger Fahrweise einen Durchschnitt von 5,2 Litern. Und wenn ich toben war, überschritt ich sehr selten, und wenn, dann nur knapp die 6-Liter-Marke. Angesichts der Spritpreise empfinde ich das als sehr erfreulich.

Fazit:
Mit der F 800 ST hat BMW einen vollwertigen Tourer in der Mittelklasse auf die Beine gestellt. Genügend Ausstattungsoptionen über Heizgriffe, ABS, Bordcomputer und Steckdose unterstützen neben der angenehmen Sitzposition für Fahrer und Sozius und dem effektiven Windschutz entspanntes Touren auch auf langen Strecken. Mehr braucht man nicht für sicheres und zügiges Vorwärtskommen auf der Landstraße, wobei Kilometerfressen bei hohem Dauertempo auf der Autobahn ebenso möglich ist. Sparsamer Umgang mit Sprit bei mehr als ausreichender Leistungsausbeute und spielerische Handlichkeit unterstützen das gute Gefühl auf der Maschine. Seit der Getriebemodifikation kann man auch die Vorteile des wartungsarmen Zahnriemenantriebs auskosten. Allerdings muss man, je nach Ausstattung, stolze 10000 — 11000.- € auf den Tisch blättern, um eine F 800 ST sein eigen nennen zu können.

Bmw f 800 st

Es sind ein paar Details, die den Unterschied zwischen der F 800 S und der F 800 ST ausmachen. Ein anderer Lenker, eine modifizierte Verkleidung, und schon mutiert der Sport-Twin zu einem flotten Tourenmodell.

Norbert Kappes

Der feine Unterschied

Foto: Gargolov

Obwohl die BMW F 800 ST ein eigenständiges Modell darstellt, sind es doch nur wenige Anbauteile, die sie von der F 800 S unterscheiden. Eine höhere, steiler stehende Scheibe, zwei tiefer, bis an den Motorblock gezogene Verkleidungsseitenteile, eine neue obere Gabelbrücke, damit der ebenfalls neue, leicht gekröpfte, höher platzierte Rohrlenker fixiert werden kann – und fertig ist die F 800 ST.

Halt! Es fehlen noch die Gepäckbrücke und das geänderte Design der Räder. Im Grunde alles Kleinigkeiten. Trotzdem kommt die ST erst jetzt, ein halbes Jahr nach der S. Eigentlich unverständlich, wo die Saison doch schon bald gelaufen ist. Und schade noch dazu, denn die F 800 ST hätte die Szene auf angenehme Art und Weise bereichert. Allein der um wenige Zentimeter höher positionierte Lenker entspannt die Fahrerhaltung merklich. Statt wie bei der BMW F 800 S recht weit nach vorn gebeugt viel seines Gewichts auf den Lenkerstummeln abstützen zu müssen, führt der Fahrer die ST mit lockerer Hand. Zudem ist der Lenker um satte fünf Zentimeter breiter, weshalb sich der Tourer mit weniger Krafteinsatz einlenken oder durch Wechselkurven jonglieren lässt. Die F 800 ST wirkt handlicher als die S, und so fühlt man sich selbst nach mehreren Stunden Fahrzeit noch ausgeruht und bei guter Kondition.
Dazu trägt auch die Verkleidung ihren Teil bei, vor allen Dingen, wenn es mal zügig auf der Autobahn vorwärts gehen soll. Besser als bei der S leitet die Verkleidungsscheibe Luftströme am Oberkörper des Fahrers vorbei. Keinerlei Turbulenzen zerren an Helm und Kleidung, keine nervtötenden Geräusche stören. Das gilt zumindest für Menschen bis 1,80 Meter. Dass die Verkleidung im Beinbereich vor Regen kaum Schutz bietet, ist ihrem schmalen, kurzen Schnitt zuzuschreiben. Andererseits: Wie sähe die F 800 ST mit einer bauchigen Taille aus? Nehmen wir es also der Schönheit zuliebe in Kauf.

Sportliche Fahrweise ist auch der tourentauglicheren F 800 nicht fremd. Zwar geht mit der erhobenen Sitzposition etwas an Fahrbahnkontakt und Rückmeldung verloren, trotzdem kann man mit der ST so schnell und sicher unterwegs sein wie mit dem S-Modell. Denn die Fahrwerks-abstimmung ist bei beiden Motorrädern identisch. So bügelt die traumhaft ansprechende Telegabel alles platt, was sich straßenbautechnisch in den Weg stellt, lässt der großzügig dimensionierte Aluminium-Brückenrahmen keinen Zweifel an der Stabilität der F 800 aufkommen. Und die Federbasis des ausreichend straff abgestimmten Zentralfederbeins ist mit einem Handgriff an volle Beladung angepasst. Präzise folgt die F 800 ST Lenkbefehlen, zieht auch bei Bodenwellen und Spurrillen ungerührt ihre Bahn. Da lässt man es gerne mal schneller angehen. Was ab und an nicht ganz zur Bremsanlage passt. Zwar verzögern die üppig dimensionierten Bremsen (vorn zwei 320-Millimeter-Scheiben, hinten eine 265er) bei Bedarf durchaus brachial, doch der Druckpunkt ist im Verbund mit dem optionalen Antiblockiersystem teigig. Zudem setzt die Überschlagserkennung des ABS bisweilen unvermittelt früh ein, obwohl das Hinter-rad noch längst nicht abhebt. Sportfahrer mögen das gar nicht. Tourenfahrer hingegen werden dieser Situation vermutlich nur höchst selten ausgesetzt sein.
Wie bei der F 800 S im Top-Test in MOTORRAD 12/2006 steht der Parallel-Twin mit 88 an der Kupplung gemessenen PS (Nennleistung 85 PS) in der ST ebenfalls ganz gut im Futter. Und beweist erneut seinen sparsamen Umgang mit dem immer teurer werdenden Kraftstoff: 4,0
Liter Super bei moderatem Landstraßenbetrieb und 4,3 Liter bei konstanten 130 km/h. Sogar bei sehr forscher Gangart zerstäuben die Einspritzdüsen keine sieben Liter. Bei 16 Liter Tankinhalt sind so je nach Gashand Reichweiten von bis zu 400 Kilometer möglich.

Sauber und direkt nimmt der Zweizylinder Gas an, dreht munter mit dem Klangbild eines Boxers hoch, vibriert, ohne zu nerven. Lediglich die Delle bei 4000/min im Leistungsdiagramm macht sich im Fahrbetrieb bemerkbar. Weniger in den unteren Gängen. Da ist die Lücke schnell überbrückt. Doch einfach locker aus dem Handgelenk im Sechsten zum Überholen ansetzen, das klappt mit der F 800 nicht. Schalten ist angesagt –und oft mit Geräuschen verbunden. Meist werden die Gangwechsel von
einem heftigen »Klonk« untermalt, auch in diesem Punkt erinnert der Zahnriemen-Twin an die Kardan-Boxer. Begleitgeräusche gibt es allerdings nicht nur beim Schalten. Ob bei Lastwechseln oder im Schiebebetrieb, immer klonkt und klackert es, als wäre reichlich Spiel zwischen den Zahnrädern. Außerdem artet die Leerlaufsuche zwischen dem ersten und zweiten Gang gelegentlich zu einem Geduldsspiel aus. Diesbezüglich unterscheidet sich die F 800 ST von der S in keiner Weise.

Gebrauchte und neue BMW F 800 ST Motorräder

BMW F 800 ST

BMW möchte mit der F 800 ST neue Zielgruppen ansprechen. Dafür spricht ein tadelloses Motorrad mit vielen leckeren Details. Dagegen spricht das eher zurückhaltende Design, der im Vergleich zu den Mitbewerbern etwas höhere Preis und der viel zu späte Markteintritt in der Saison 2006. Zum Testbericht

  • Perfekt agestimmter Motor
  • komfortable Laufruhe
  • fesche Einarmschwinge
  • hochwertiges Getriebe
  • robuste Bremsen
  • ABS.
  • Relativ unspektakuläres Fahrwerk ohne Einstellungsmöglichkeiten.

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Technische Daten BMW F 800 ST 2012

Motor und Antrieb
Zylinderzahl 2
Taktung 4-Takt
Schmierung Trockensumpf
Hubraum 798 ccm
Bohrung 82 mm
Hub 75,5 mm
Leistung 86 PS
U/min bei Leistung 8000 U/min
Drehmoment 86 Nm
Verdichtung 12
Kupplung Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb Riemen
Ganganzahl 6
A2-Drosselung möglich ja
Chassis
Rahmen Aluminium
Rahmenbauart Brücken, Motor mittragend
Fahrwerk hinten
Aufhängung Einarmschwinge
Bremsen vorne
Bauart Doppelscheibe
Kolben Vierkolben
Aufnahme Festsattel
Bremsen hinten
Bauart Scheibe
Kolben Einkolben
Aufnahme Schwimmsattel
Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne 120 mm
Reifenhöhe vorne 70 %
Reifendurchmesser vorne 17 Zoll
Reifenbreite hinten 180 mm
Reifenhöhe hinten 55 %
Reifendurchmesser hinten 17 Zoll
Länge 2082 mm
Breite 860 mm
Höhe 1155 mm
Radstand 1466 mm
Sitzhöhe von 820 mm
Gewicht trocken 182 kg
Gewicht fahrbereit 204 kg
Tankinhalt 16 l
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Führerscheinklassen A

BMW F 800 ST

Der 2006 von BMW vorgestellte Mittelklasse Sporttourer F 800 ST begeistert durch auffälliges Design und spritzigen Zweizylinder. Das Design lehnt sich an die größere K 1200 S an, sieht aber trotzdem eigenständig aus. Die hohe Alltags- und Tourentauglichkeit wird unterstrichen durch ein enorm agiles und einfach zu fahrendes Fahrwerk. Der kompakte Aufbau der BMW F 800 ST bietet selbst für große Fahrer genug Platz. Der sparsame Paralleltwin mit 87 PS und 86 NM bietet genug Potenzial für Stadt, Landstraße und Autobahn. Auf dieser Seite findest du das aktuelle Angebot aller gebrauchten BMW F 800 R Motorräder, ob Tageszulassung, junge Gebrauchte oder günstiges Schnäppchen hier sollte das Richtige dabei sein.

Motorräder & Motorroller 1 — 25 von 141 gebrauchtes Motorrad für „bmw f 800 st“ in Deutschland

BMW F800ST BJ 2007 *TÜV+KD neu* Topzustand Bayern - Iffeldorf Vorschau

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82393 Iffeldorf
Heute, 16:46

BMW F800ST BJ 2007 *TÜV+KD neu* Topzustand

Sehr gepflegte F 800 ST von BMW schweren Herzens zu verkaufen. Vollverkleidung, Gepäckbrücke.

BMW F 800 ST ABS / Nr. Z Nordrhein-Westfalen - Mönchengladbach Vorschau

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41066 Mönchengladbach
Heute, 10:50

BMW F 800 ST ABS / Nr. Z

www.motorradfirma.de 50x weitere Fahrzeuge auf unsere Homepage ! Beschreibung: Normaler Zustand.

BMW F 800 ST mit viel Zubehör Nordrhein-Westfalen - Schwerte Vorschau

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58239 Schwerte
Heute, 08:27

BMW F 800 ST mit viel Zubehör

Ich biete ein tolles Motorrad mit viel Zubehör an. Die Maschine weist eine sehr geringe.

BMW F800ST Saarland - Nalbach Vorschau

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66809 Nalbach
Heute, 01:23

BMW F800ST

Neue Service gemacht

BMW F800ST Tiefergelegt ab Werk Wuppertal - Oberbarmen Vorschau

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42281 Oberbarmen
Gestern, 21:22

BMW F800ST Tiefergelegt ab Werk

Gepflegte BMW F800ST sucht neuen Besitzer. Da ich kaum noch damit fahre würde ich sie gerne an den.

BMW F 800 ST Niedersachsen - Dötlingen Vorschau

35.JPG» alt=»BMW F 800 ST Niedersachsen — Dötlingen Vorschau» />

27801 Dötlingen
Gestern, 20:28

BMW F 800 ST

1.Hd, Baxter Gel Bank, Fahrwerk tiefer (gut fahrbar Körpergr. 1,70-1,85m), höhere Scheibe.

BMW F800ST ABS Heizgriffe AC Schnitzer Niedersachsen - Riede Vorschau

35.JPG» alt=»BMW F800ST ABS Heizgriffe AC Schnitzer Niedersachsen — Riede Vorschau» />

27339 Riede
Gestern, 18:02

BMW F800ST ABS Heizgriffe AC Schnitzer

BMW F800ST zu verkaufen. — ABS — Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor -.

BMW F 800 ST tiefergelegt,85 PS incl. Zubehör Sachsen-Anhalt - Lutherstadt Wittenberg Vorschau

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06886 Lutherstadt Wittenberg
Gestern, 15:29

BMW F 800 ST tiefergelegt,85 PS incl. Zubehör

Verkaufe meine tiefer gelegte F800 ST, incl Zubehör (siehe Bild) incl Koffersystem,was erweiterbar.

BMW F 800 ST/1.HAND/TOP ZUSTAND/SPORT TOURER/ Hessen - Marburg Vorschau

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35037 Marburg
Gestern, 12:15

BMW F 800 ST/1.HAND/TOP ZUSTAND/SPORT TOURER/

Verkauft wird eine top gepflegte BMW F 800 ST Sporttourer aus 1.Hand. Das Motorrad ist sowohl.

BMW F800 st wenig Kilometer. Baden-Württemberg - Karlsruhe Vorschau

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76199 Karlsruhe
Gestern, 11:34

BMW F800 st wenig Kilometer.

Hallo, biete eine gute F800 st mit ca 13500km an. Öl mit Filter und Bremsflüssigkeit und beide.

Verkaufe BMW F800ST Baden-Württemberg - Kappel-Grafenhausen Vorschau

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77966 Kappel-&#8203Grafenhausen

Verkaufe BMW F800ST

Reifen, Bremsbeläge, Bremsscheiben neuwertig. Am 07.04.2024 bei meiner Ausfahrt bei.

Gebrauchte BMW F800ST in sehr gutem Zustand . TüV 3.2026 Rheinland-Pfalz - Nickenich Vorschau

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56645 Nickenich

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Biete gebrauchte BMW F800ST. Fahrzeug ist Checkheft gepflegt. Reifen sind in einem guten Zustand.

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83064 Raubling

Bmw f800st

Treues Motorrad, sehr guter Motor. Reifen sind relativ neu, Keilriemen wurde auch Zeitgemäß.

BMW F 800 ST ABS *Unfallmaschine*Ersatzteilspender* Rheinland-Pfalz - Polch Vorschau

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56751 Polch

BMW F 800 ST ABS *Unfallmaschine*Ersatzteilspender*

BMW F 800 ST ABS — Unfallmaschine mit Beschädigungen wie auf den Bildern ersichtlich.

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37079 Göttingen

Motorrad BMW F 800 ST

Gepflegte Maschine mit wenig Kilometer. Angemeldet und fahrbereit. Sportauspuff vorhanden.

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94336 Hunderdorf

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BMWSport Tourer F 800 ST — wartungsfreier Zahnriemenantrieb — ABS — BMW-System-Sportkoffer -.

BMW F800ST K71 - Koffer, Tankrucksack + Akrapovic Schleswig-Holstein - Büdelsdorf Vorschau

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24782 Büdelsdorf

BMW F800ST K71 — Koffer, Tankrucksack + Akrapovic

Moin, ich biete meine schöne BMW F800ST an. Für Einsteiger oder wieder Einsteiger ideal. Das.

BMW F 800 ST Bayern - Roding Vorschau

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93426 Roding

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Sehr gepflegtes Motorrad. Reifen neu (ca. 500 km gefahren )

BMW F800ST München - Thalk.Obersendl.-Forsten-Fürstenr.-Solln Vorschau

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81477 Thalk.Obersendl.-&#8203Forsten-&#8203Fürstenr.-&#8203Solln

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Ich verkaufe eine schwarze BMW F800ST aus Erstbesitz. Es ist eine wunderbare Maschine für Tages-.

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BMW F 800ST Wandsbek - Hamburg Bramfeld Vorschau

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22391 Hamburg Bramfeld

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BMW F800ST mit Zubehör Nordrhein-Westfalen - Nottuln Vorschau

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48301 Nottuln

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BMW F 800 ST Nordrhein-Westfalen - Kevelaer Vorschau

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47625 Kevelaer

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Ich verkaufe hier meine BMW F 800 ST. Die Maschine ist aus 2006 und hat 67.954 km gelaufen. Sie.

BMW F 800ST - auch Ankauf unter www.motorradx.de Niedersachsen - Bramsche Vorschau

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49565 Bramsche

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