Чем отличается двигатель от мотора
Перейти к содержимому

Чем отличается двигатель от мотора

  • автор:

Чем отличается мотор от двигателя

Автоновости

На чтение 8 мин

Мотор и двигатель — это понятия, которые часто используются как синонимы, однако, их значения не являются абсолютно идентичными.

Многие люди даже не подозревают о разнице между этими терминами, воспринимая их как синонимы, но на самом деле есть несколько ключевых отличий между их значениями. Зная эти различия, можно говорить о моторе и двигателе с большей точностью и четкостью.

Мотор — это устройство, которое преобразует энергию вращательного движения в электрическую энергию. Он состоит из ротора и статора, а также других элементов, таких как провода и подшипники. Мотор обычно используется для приведения в действие какого-либо механизма, например, вентилятора или насоса. Одним из примеров мотора является электрический двигатель.

Двигатель — это устройство, которое используется для создания движения. Он может работать на различных источниках энергии, таких как бензин, дизель, электричество и т.д. Двигатель преобразует энергию сжигания топлива в рабочий процесс и приводит в движение механизм, к которому он подключен. Примерами двигателя являются автомобильный двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель автомобиля.

Важно понимать, что термин «мотор» обычно используется в контексте электрических устройств, тогда как «двигатель» — в контексте устройств, работающих на топливе.

Теперь, имея более точное представление о разнице между мотором и двигателем, можно говорить о них со знанием дела и избегать неправильного использования этих терминов.

Мотор и двигатель: разница в принципе работы

Мотор и двигатель: разница в принципе работы

Мотор и двигатель: разница в принципе работы

Мотор — это устройство, которое использует энергию кинетического или потенциального типа для создания механической работы. Также моторы могут называться исполнительными механизмами, так как они преобразуют энергию в движение. Примерами моторов могут служить электродвигатели, паровые машины, газовые турбины и т.д.

С другой стороны, двигатель — это устройство, которое использует энергию для создания движения объекта. Он является основной частью механизмов перемещения, таких как автомобили, самолеты, суда и т.д. Двигатели, в отличие от моторов, могут использовать различные источники энергии, такие как топливо, электричество, сжатый воздух и т.д. Поэтому различные типы двигателей включают двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, реактивные двигатели и многие другие.

Смотрите также: Китайский автомобиль

Таким образом, разница между мотором и двигателем заключается в их роли и принципе работы. Моторы представляют собой устройства, преобразующие энергию в движение, тогда как двигатели используют энергию для создания механического движения объекта.

Мотор – это машина, двигатель – агрегат

Мотор

Мотор – это машина, которая преобразует энергию в другую форму. Он работает с помощью электрического тока, вращения или других физических принципов. Моторы используются в различных устройствах, таких как электродвигатели, дизельные двигатели, компрессоры и т. д.

Двигатель

Двигатель, с другой стороны, является агрегатом, который создает механическую энергию из других видов энергии. Он используется для перемещения механизмов, таких как автомобили, самолеты, суда и другие транспортные средства. Двигатели могут работать на бензине, дизельном топливе, электричестве и других источниках энергии.

Таким образом, моторы и двигатели имеют схожие функции, но отличаются в своем способе преобразования энергии и назначении. Моторы используются в различных устройствах, требующих перехода энергии от одной формы к другой. Двигатели, с другой стороны, предназначены для приведения в движение транспортных средств и других механизмов.

Мотор работает за счёт сжигания топлива

Основными элементами мотора являются:

1. Цилиндр

Цилиндры в моторе – это герметичные камеры, внутри которых происходит сжигание топлива. В зависимости от конструкции мотора, он может иметь разное количество цилиндров.

2. Коленчатый вал

Коленчатый вал – это ось, на которую крепятся поршни и которая преобразует линейное движение поршней во вращательное движение.

Моторы используются в различных видах транспорта, включая автомобили, мотоциклы и самолеты. Они обладают высокой мощностью и эффективностью, что делает их незаменимыми в современном мире.

В двигателях используется сила тока для работы

Различия в устройстве мотора и двигателя

Хоть моторы и двигатели оба преобразуют одну форму энергии в другую, они имеют некоторые различия в своем устройстве.

Основное различие состоит в источнике энергии. Моторы являются устройствами, которые используют электрическую энергию для преобразования ее в механическую. В то время как двигатели получают свою энергию от внутреннего или внешнего источника, такого как топливо, и используют ее для создания движения.

Еще одной разницей является принцип работы. Моторы, как правило, основаны на принципе электромагнитной индукции, где было открыто, что электрический ток, протекающий через провод, создает магнитное поле. Под воздействием этого магнитного поля между витками образуется сила, которая приводит к вращению. В то время как двигатель работает на принципе сгорания топлива, где происходит последовательный процесс зажигания топлива, чтобы создать энергию.

Смотрите также: Как обжаловать штраф МАДИ

Не стоит забывать и о различиях в технических характеристиках. Моторы часто применяются в электронике и промышленности, так как их легче масштабировать и контролировать. Двигатели, с другой стороны, широко используются в автомобилях, лодках, самолетах и других транспортных средствах, так как они способны генерировать большую мощность и крутящий момент.

Таким образом, моторы и двигатели могут иметь схожие функции, но имеют разные принципы работы, способности и области применения.

Не всегда мотор и двигатель взаимозаменяемы

Многие люди считают, что слова «мотор» и «двигатель» имеют один и тот же смысл и могут использоваться как синонимы. Однако, это не совсем верно. В техническом контексте эти термины имеют разное значение и употребляются в разных областях.

Мотор

Мотор — это механизм, который преобразует один вид энергии в другой вид. Он работает на основе электрического, пневматического или гидравлического принципа. Моторы чаще всего используются в электронике для привода различных устройств, таких как электрические машинки или дроны. Они выполняют свою функцию благодаря вращению и генерации механической энергии.

Двигатель

Двигатель — это механическое устройство, которое преобразует энергию горючего вещества в механическую энергию. Он работает на принципе внутреннего сгорания, где топливо смешивается с воздухом и взрывается в цилиндрах. Полученная энергия передается через поршни и вал на другие механизмы, такие как колеса автомобиля.

Таким образом, мотор и двигатель отличаются тем, какой вид энергии они используют и каким способом ее преобразуют. Мотор преобразует один вид энергии в другой вид, а двигатель использует энергию горючего вещества.

Важно отметить, что в разговорной речи и в некоторых случаях мотор и двигатель могут использоваться взаимозаменяемо. Однако, для точного выражения мысли и избежания путаницы, их следует использовать в соответствии с их техническим значением.

Поэтому, при обсуждении технических аспектов и различий, важно помнить, что моторы и двигатели не всегда могут быть взаимозаменяемыми.

Вопрос-ответ:

Чем отличается мотор от двигателя?

Мотор и двигатель — это синонимы и обозначают одно и то же устройство, которое преобразует энергию одной формы (например, химической, тепловой или электрической) в механическую. Термины «мотор» и «двигатель» часто используются в разных областях техники, например, автомобильной или электротехнической, но разницы между ними нет.

В чем основные различия между мотором и двигателем?

Основных различий между мотором и двигателем нет. Они оба выполняют одну и ту же функцию – преобразуют одну форму энергии в другую. Разница между терминами может быть связана с их использованием в разных отраслях техники или с историческим развитием технологий, но в целом, эти термины являются синонимами.

Смотрите также: Мерседес Бенц ГЛЕ: особенности и характеристики

В чем отличие мотора от двигателя?

Отличие между словами «мотор» и «двигатель» связано, в основном, с историческим развитием техники и спецификой их использования. Слово «двигатель» используется в широком смысле и охватывает различные типы устройств, преобразующих энергию, в то время как слово «мотор» чаще всего используется для обозначения двигателей внутреннего сгорания, особенно в автомобильной технике.

Можно ли использовать слова «мотор» и «двигатель» взаимозаменяемо?

Да, слова «мотор» и «двигатель» в основном являются синонимами и могут использоваться взаимозаменяемо. Термин «мотор» обычно используется в контексте автомобильной техники, в то время как «двигатель» может относиться к любому устройству, преобразующему энергию. Однако, в некоторых отраслях техники или научных областях, эти термины могут иметь свои специфические значения.

Чем отличается мотор от двигателя?

Основное отличие между мотором и двигателем заключается в источнике энергии. Мотор получает энергию от внешнего источника, такого как электрическая батарея или топливо. Двигатель же имеет свой собственный источник энергии, например, внутреннее сгорание, и преобразует ее в механическую работу.

В чем разница между мотором и двигателем?

Одно из главных отличий между мотором и двигателем заключается в способе работы. Мотор не имеет собственного источника энергии и требует внешнего питания, например, от электрической сети или батареи, чтобы работать. Двигатель, с другой стороны, обладает собственным источником энергии и может преобразовывать ее в механическую энергию. Еще одно отличие состоит в том, что слово «мотор» в основном используется для обозначения электрических устройств, в то время как «двигатель» применяется для обозначения устройств, работающих на авто- и механической энергии.

Какие основные различия между мотором и двигателем?

Главное различие между мотором и двигателем заключается в том, что мотор является устройством, преобразующим энергию из одной формы в другую, тогда как двигатель может преобразовывать энергию в механическую работу. Моторы получают энергию от внешнего источника, такого как топливо или электроэнергия, и используют ее для создания вращательного движения. Двигатели, напротив, обеспечивают механическую работу или движение за счет собственного источника энергии, например, внутреннего сгорания. Еще одно различие заключается в областях применения: моторы чаще всего используются в электрической и электронной технике, а двигатели — в автомобилях, самолетах и других механизмах, где требуется механическая работа или движение.

Мотор и двигатель: в чем разница и действительно ли она имеет значение?

Автоновости

На чтение 9 мин

Мотор и двигатель – два понятия, которые часто используются в автомобильной индустрии и механике. Несмотря на то, что многие считают, что они имеют одно и то же значение, на самом деле между ними есть определенные различия.

Основное отличие между мотором и двигателем заключается в их принципе работы. Мотор является устройством, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию. В свою очередь, двигатель представляет собой устройство, преобразующее один вид энергии в другой, например, химическую энергию в механическую энергию. Таким образом, моторы обычно работают на электричестве, а двигатели – на других энергоносителях, таких как бензин или дизельное топливо.

Однако, следует отметить, что термины «мотор» и «двигатель» иногда используются взаимозаменяемо, и многие люди не делают различий между ними. В общей речи и в повседневной жизни эти термины часто используются как синонимы.

Тем не менее, в профессиональной терминологии и в научных кругах различие между мотором и двигателем имеет значительное значение. Правильное использование этих терминов позволяет точнее описывать устройства и процессы, а также понимать их работу и принципы действия. Поэтому, при обсуждении механизмов и автомобильных систем важно учитывать эти различия и использовать правильные термины в соответствии с их определением.

В заключение, разница между мотором и двигателем связана с их принципами работы и энергоносителем. Моторы преобразуют электрическую энергию в механическую, а двигатели преобразуют энергию одного вида в другой. Несмотря на то, что эти термины иногда используются как синонимы, в научной терминологии они имеют различные значения и следует использовать их правильно для точного описания и понимания механизмов и систем.

Моторы и двигатели: что их отличает?

Моторы и двигатели: что их отличает?

Моторы и двигатели: что их отличает?

Отличие по принципу работы:

Основное отличие между моторами и двигателями заключается в принципе работы. Моторы преобразуют электрическую энергию в механическую. Это достигается благодаря наличию постоянных магнитов и электромагнитов, которые создают магнитное поле и позволяют ротору вращаться. Таким образом, моторы применяются в электрической технике, включая электродвигатели, электрические двигатели для бытовых приборов и т.д.

Двигатели, в свою очередь, представляют собой технические устройства, которые преобразуют различные виды энергии в механическую. Основные типы двигателей включают внутреннее сгорание (работающие на топливе), стимулированные лошадиным силлой, электрические двигатели и другие.

Смотрите также: Brabus 900: мощность и роскошь в одном автомобиле

Отличие по типу энергии:

Еще одно отличие между моторами и двигателями связано с типом энергии, которая приводит их в движение. Моторы работают на электроэнергии и используют энергию, вырабатываемую электрическим источником, например, аккумулятором или сетью. В то время как двигатели, в зависимости от типа, могут работать на различных видах энергии: на бензине, дизельном топливе, газе, паре и др. Такие двигатели, как, например, паровой или дизельный двигатель, используют физические процессы сгорания и расширения, чтобы превратить химическую энергию топлива в механическую энергию вращения.

Заключение:

Таким образом, моторы и двигатели имеют различия в принципе работы и типе энергии, которая их приводит в движение. Моторы используют электрическую энергию и преобразуют ее в механическую, в то время как двигатели работают на различных видах энергии и используют физические процессы для преобразования энергии в механическую. Оба устройства важны и широко применяются в различных отраслях техники и промышленности.

Принципы работы: механический и химический

Моторы и двигатели работают по разным принципам, однако их цель заключается в том, чтобы преобразовать энергию из одной формы в другую для создания движения.

Механический принцип

Моторы, основанные на механическом принципе работы, используют движение или вращение для создания энергии. Например, внутренний сгорания двигатель, который наиболее распространенный тип двигателя, преобразует химическую энергию топлива в механическую силу. Внутри цилиндра двигателя топливо сжигается, создавая высокое давление, которое приводит к движению поршня. Движение поршня в свою очередь передается к коленчатому валу, который преобразует это линейное движение во вращение. Полученное вращение затем передается через трансмиссию и приводит к вращению колес автомобиля или привода другого механизма.

Химический принцип

Некоторые двигатели, такие как электрохимические аккумуляторные двигатели, работают на основе химических реакций. В этих двигателях химические вещества, содержащие энергию, превращаются в электрическую энергию. Например, в случае аккумуляторных двигателей, электролит внутри батареи реагирует с электродами, создавая потенциалную разницу напряжения. Этот потенциал затем преобразуется в электрический ток, который используется для создания движения двигателя.

Основные элементы: цилиндр, поршень, коленчатый вал

Поршень представляет собой тяжелый металлический цилиндр, который находится внутри цилиндра и может двигаться вверх и вниз. От его движения зависит работа двигателя. Поршень имеет кольцевые канавки для установки их кольцевых прокладок, обеспечивающих герметизацию рабочей полости. Также поршень оснащен шатуном, который соединяется с коленчатым валом и передает его движение.

Цилиндр Поршень Коленчатый вал
Главная рабочая полость двигателя Тяжелый металлический цилиндр, который двигается вверх и вниз Преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение
Вводится рабочая смесь и происходит сжатие Имеет кольцевые канавки для установки кольцевых прокладок Соединяется с шатуном и передает его движение
Сжатие смеси приводит к воспламенению вещества

Смотрите также: Грызуны рода «Мерион»

Назначение и функции: преобразование энергии и создание движения

Моторы и двигатели используются в различных областях, включая промышленность, автомобильное производство, электронику и т.д. Они могут быть использованы для привода машин, компрессоров, насосов, генераторов и других устройств, требующих энергии для работы.

Принцип работы мотора и двигателя заключается в использовании электрической или химической энергии для создания вращательного или поступательного движения. В случае мотора, электрическая энергия преобразуется в механическую с помощью магнитного поля, которое воздействует на проводник. При этом, проводник начинает двигаться и приводит в движение другие механические элементы системы.

В случае двигателя, энергия может быть получена из различных источников, например, сжигание топлива. В результате, происходит сгорание, освобождается энергия, которая преобразуется в механическую и приводит механизмы в движение.

Мотор Двигатель
Преобразует электрическую энергию в механическую Преобразует энергию из различных источников в механическую
Используется в электронике и промышленности Используется в автомобилях, самолетах и других транспортных средствах
Включает в себя магнитное поле и проводник Включает в себя сгорание топлива и механизмы

Таким образом, моторы и двигатели имеют разные назначения и принципы работы, но оба они выполняют важную роль в преобразовании энергии и создании движения в различных технических системах.

Виды моторов: электрический, пневматический, гидравлический

Существует несколько видов моторов, которые используются в различных отраслях промышленности. Они отличаются принципом работы и источником энергии, который приводит их в движение.

Электрический мотор

Электрический мотор является самым распространенным и широко используемым типом мотора. Он преобразует электрическую энергию в механическую с помощью электромагнитов. В зависимости от конструкции, электрический мотор может работать от постоянного или переменного тока. Электрические моторы широко применяются в промышленности, транспорте, бытовых приборах и других сферах.

Пневматический мотор

Пневматический мотор использует сжатый воздух как источник энергии для создания механического движения. Он работает по принципу сжатия и расширения воздуха в специальных цилиндрах или могут использоваться вентиляторы с подачей воздуха через сопла. Пневматические моторы широко применяются в пневматических системах, например, в производственных линиях, робототехнике и автоматизированных системах.

Гидравлический мотор

Гидравлический мотор использует жидкость под давлением для создания движения. Он работает по принципу преобразования потенциальной энергии жидкости в кинетическую энергию, запуская двигатель или вращая вал. Гидравлические моторы широко применяются в гидравлических системах, таких как погрузочные краны, автомобили и гидравлическое оборудование.

Смотрите также: Седан Опель: модели, характеристики, отзывы владельцев

Каждый из этих видов моторов имеет свои преимущества и недостатки и применяется в различных областях промышленности в зависимости от требований и условий работы.

Виды двигателей: внутреннего сгорания и электродвигатель

Среди основных видов двигателей, используемых в современной технике, можно выделить два самых распространенных типа: двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели.

Двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжигания топлива внутри их камеры сгорания. Они могут быть разных видов, включая двигатели с рабочими циклами зажигания и дизельные двигатели. Принцип работы таких двигателей основывается на превращении химической энергии топлива в механическую энергию вращательного движения коленчатого вала.

Электродвигатели, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, используют электромагнитное поле для создания механической энергии. Они преобразуют электрическую энергию вращения валов в механическую энергию, приводящую в движение различные устройства. Существуют разные виды электродвигателей, такие как постоянного и переменного тока, синхронные и асинхронные.

Оба типа двигателей имеют свои области применения. Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются в автомобилях, самолетах и судах, а также в многих других механизмах, где требуется большая мощность. Электродвигатели, в свою очередь, широко применяются в бытовой и промышленной технике, такой как стиральные машины, холодильники, насосы и т.д.

Вопрос-ответ:

В чем основные отличия между мотором и двигателем?

Основное отличие между мотором и двигателем заключается в их принципах работы. Мотор преобразует электрическую энергию в механическую, в то время как двигатель использует силу внутреннего сгорания, чтобы приводить в движение механизмы.

Какие принципы работы у мотора?

У мотора основной принцип работы заключается в преобразовании электрической энергии в механическую. Обычно в моторе есть статор, содержащий намагниченные обмотки, и ротор, который вращается под действием магнитного поля. При подаче электрического тока на обмотки, возникают магнитные поля, воздействующие на ротор и вызывающие его вращение.

Как работает двигатель?

Двигатель работает по принципу внутреннего сгорания. Внутри цилиндра двигателя смешивается воздух с топливом, затем смесь поджигается свечой зажигания, и происходит взрыв, который приводит в движение поршень. Движение поршня передается на коленчатый вал, который преобразует прямолинейное движение вращательное и передает его на механизмы.

Какие еще принципы работы моторов существуют?

Помимо электрических моторов и двигателей внутреннего сгорания, существуют и другие принципы работы моторов. Например, паровые моторы, которые используют пар для приведения в движение механизмов, и гидравлические моторы, которые используют жидкость под высоким давлением. Каждый из них имеет свои особенности и применяется в различных областях.

В чем разница между мотором и двигателем?

В техническом мире многие термины часто используются как синонимы, однако, между некоторыми из них существуют важные различия. Например, такие слова как «мотор» и «двигатель». Несмотря на то, что эти термины иногда используются как синонимы, они относятся к разным компонентам, отвечающим за обеспечение работы механизма.

Мотор — это узел, который преобразует энергию одной формы в другую, обеспечивая вращение. Он может работать на различных видах топлива и обеспечивать различные виды привода. Мотор в технике является неотъемлемой частью многих устройств и механизмов.

С другой стороны, двигатель — это система, которая преобразует энергию во вращение с использованием некоего источника энергии, будь то топливо, электричество или даже солнечный свет. Двигатель приводит в действие механизм, который создает необходимые условия для работы механизма или устройства. Двигатели могут быть различных типов и конструкций.

Определение и основные характеристики

Двигатель и мотор — это два разных термина, которые обозначают устройства, предназначенные для преобразования энергии. Однако между ними есть некоторые различия.

Главное различие между двигателем и мотором заключается в способе получения энергии. Двигатель преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию вращения. Он использует внутреннее сгорание и взрывы топлива для создания силы, которая приводит его в действие.

С другой стороны, мотор использует электрическую энергию для своей работы. Он преобразует электрическую энергию, поступающую из источника питания, в механическую энергию вращения. Моторы обычно используются в электрических устройствах и транспортных средствах.

Оба устройства выполняют функцию привода. Они преобразуют энергию в движение и обеспечивают работу различных механизмов. Однако двигатель и мотор имеют разные способы работы и источники энергии.

Двигатель включает в себя такие основные характеристики, как мощность, скорость вращения и крутящий момент. Он может работать на различных видах топлива — бензине, дизеле, газе и других. Мотор, с другой стороны, характеризуется мощностью, напряжением и током. Он работает от источника питания, как правило, аккумулятора или электрической сети.

Мотор

Мотор — это устройство, которое превращает энергию топлива в механическую работу. Он используется в различной технике для создания движения и вращения. Основная разница между мотором и двигателем заключается в источнике энергии и типе привода.

Моторы могут работать на различных видах топлива, будь то бензин, дизельное топливо, электричество или даже газ. Они содержат механизмы, такие как поршни, клапаны, системы смазки и охлаждение, которые позволяют им работать эффективно.

Однако моторы не имеют встроенного привода и требуют внешних устройств, таких как ремни, цепи или редукторы, для передачи энергии на рабочие органы. Они обычно используются в маломасштабной технике, такой как автомобили, мотоциклы или бытовые приборы.

В целом, моторы являются важной частью многих устройств и механизмов в нашей жизни. Они преобразуют энергию топлива в механическую работу, обеспечивая движение и функционирование различных технических устройств.

Двигатель

Двигатель – это устройство, которое преобразует энергию топлива в механическую работу. Он обеспечивает вращение определенных деталей или систем, которые приводят в движение различные механизмы.

Читайте также: Почему США покинули Афганистан, несмотря на отсутствие принудительного выдворения

Разница между двигателем и мотором заключается в способе получения энергии. Двигатель использует процесс сгорания топлива, выполняемый внутри его цилиндров, чтобы преобразовать химическую энергию в механическую работу. Источник энергии для двигателя может быть разным: бензин, дизельное топливо, газ и т.д.

Вращение – главное движение, создаваемое двигателем. Вращение передается через серию подвижных деталей (поршни, валы, шестерни) и приводит в движение другие механизмы, как, например, колесо автомобиля.

Основная задача двигателя – обеспечить передвижение и приводить в действие различные механизмы. Также, двигатели могут использоваться для генерации электроэнергии (например, электрогенератор).

Принцип работы

Основной принцип работы двигателя и мотора заключается в преобразовании энергии, получаемой из топлива, в механическую энергию вращения. Однако есть некоторые различия в способе работы и применении.

Двигатель — это устройство, которое получает энергию от внешнего источника, такого как электричество или сжатый воздух, и использует ее для создания вращательного движения. Он обычно применяется в электрической технике, а также в автомобилях.

Мотор — это устройство, которое самостоятельно генерирует энергию из топлива и использует ее для создания вращательного движения. Он обычно применяется внутри автомобильных двигателей, а также в механизмах, которые требуют силового привода.

В обоих случаях, происходит сгорание топлива, которое порождает газы, создающие давление. Затем энергия от этого давления используется для приведения в движение внутренних механизмов, которые обеспечивают вращение.

Таким образом, основная разница между мотором и двигателем заключается в том, откуда они получают энергию: мотор самостоятельно генерирует энергию из топлива, в то время как двигатель получает энергию от внешнего источника.

Мотор

Мотор и двигатель — это два термина, которые часто используются для обозначения одного и того же устройства. Однако, существует некоторая разница в их значениях и применении.

Мотор — это механизм, который преобразует одну форму энергии в другую для привода техники. Он обычно работает на основе сжигания топлива внутри комбустионной камеры.

Разница между мотором и двигателем заключается в способе получения энергии. Моторы обычно используются в конструкциях, где привод осуществляется внешним источником энергии, таким как электричество или пар. В отличие от мотора, двигатель создает собственную энергию из определенного вида топлива, такого как бензин или дизельное топливо.

Работа мотора сводится к преобразованию химической энергии, содержащейся в топливе, в механическую энергию для привода техники. Для этого происходит сжигание топлива в комбустионной камере, что вызывает появление газов и их расширение, создавая движительную силу.

Вместе с тем, моторы могут быть использованы в разных областях и в разных видах техники, от маленьких бытовых приборов до больших промышленных установок. Они широко применяются в автомобилях, самолетах, судах, генераторах электричества и других устройствах, где требуется преобразование энергии.

Двигатель

Двигатель — это устройство, предназначенное для преобразования энергии топлива в механическую энергию для привода техники. Он отличается от мотора тем, что двигатель использует внешний источник энергии (например, сжатый воздух или сжатый газ), чтобы привести в движение внешние компоненты механизма.

Основным принципом работы двигателя является преобразование энергии топлива, как правило, химического происхождения, в энергию вращения. Эта энергия передается через валы и приводит в действие различные механизмы, такие как колеса автомобиля. Благодаря двигателю, машина может перемещаться и выполнять различные функции.

Читайте также: Подкормка лука нашатырным спиртом: пропорции и рекомендации

Существует несколько типов двигателей, отличающихся используемым топливом и принципом работы. Например, бензиновые двигатели используют смесь воздуха и бензина, которая затем сжигается внутри цилиндров для создания энергии. Дизельные двигатели используют только сжатый воздух для воспламенения и сгорания топлива, что обеспечивает более эффективную работу.

Ключевая разница между двигателем и мотором заключается в типе энергии, используемой для привода. Моторы работают на электрической энергии и используются во многих бытовых приборах и транспортных средствах. Двигатели, с другой стороны, используют различные виды топлива для привода механических систем. Оба устройства выполняют важную роль в повседневной жизни, обеспечивая функционирование техники и приводя в движение различные механизмы.

Применение в технике

В области техники есть некоторая разница в использовании терминов «двигатель» и «мотор». Двигатель — это устройство, преобразующее энергию топлива в механическую работу, в то время как мотор, это устройство, создающее вращающееся движение. Отличие в терминологии может быть связано с разными способами работы и приведением в движение различных механизмов.

Работа двигателя основывается на принципе внутреннего сгорания, где топливо смешивается с воздухом в камере сгорания и далее подвергается воспламенению, что связано с энергетическими процессами, вызывающими движение поршня и передачей этого движения на привод. В то же время, мотор работает на основе других принципов, например, электрическая энергия вводится в устройство, которое создает вращение для привода.

В автомобильной отрасли, двигатель обычно используется для описания устройства, преобразующего топливо в движение колес, в то время как мотор чаще всего используется для обозначения устройства, создающего электрическое вращение для привода. Однако термины «двигатель» и «мотор» часто взаимозаменяемы в разных областях и зависят от контекста и специфики технической сферы.

Мотор

Мотор — это устройство, которое преобразует энергию одной формы в другую для выполнения работы. Главной разницей между мотором и двигателем является способ преобразования энергии.

Мотор работает по принципу вращения. Энергия, полученная из источника питания, передается на вал мотора, который приводит вращение различных механизмов.

Мотор может использовать различные источники энергии, такие как электричество или сжатый газ. Он может быть электрическим, газовым или паровым. Все они выполняют одну задачу — преобразование энергии в механическое вращение.

Моторы используются во множестве устройств, от автомобилей до бытовой электроники. Они являются ключевым элементом привода и обеспечивают нужную мощность и вращение для деятельности устройства.

В целом, моторы и двигатели выполняют одну и ту же функцию — преобразование энергии, но способы их работы и принципы различны. Моторы работают на различных источниках энергии и обеспечивают вращение, которое передается на приводные механизмы.

Двигатель

Двигатель – это техническое устройство, предназначенное для преобразования энергии одной формы в энергию движения. Основной принцип работы двигателя заключается в преобразовании энергии, полученной от источника питания, в механическую энергию. Техническая оснастка двигателя включает в себя ряд элементов, таких как привод, мотор и систему охлаждения.

В основе работы двигателя лежит принцип вращения. Он осуществляется за счет горения топлива внутри цилиндров двигателя. Из-за взрывного сжатия и силового воздействия поршня на коленчатый вал двигатель приводится в действие, начинает вращаться, и энергия, полученная в результате этого процесса, используется для передвижения различных устройств или механизмов.

Читайте также: Логически или логично – как выбрать правильное использование?

Один из основных компонентов двигателя – мотор. Мотор выполняет роль энергетического блока, обеспечивая передачу энергии от источника питания к приводу двигателя. Мотор обычно представляет собой электрический узел, способный преобразовывать электрическую энергию в механическую.

Выбор вида и размера двигателя зависит от нескольких факторов, таких как задачи и необходимые параметры его работы. Например, двигатели внутреннего сгорания широко используются в автомобилях и самолетах. Для них характерны два типа моторов: бензиновый и дизельный. Каждый из этих двигателей обладает своими преимуществами и отличается принципами работы и техническими особенностями.

Происхождение терминов

В технической сфере существует разница между двумя терминами — «мотор» и «двигатель». Эти понятия связаны с приводом механизмов и использованием топлива для работы.

Мотор — это устройство, преобразующее энергию, получаемую от внешнего источника, в механические работы. В основе его работы лежит принцип вращения. Моторы могут быть электрическими, гидравлическими, пневматическими и т.д. Они приводят в действие различные механизмы, передвигают грузы, управляют системами и многое другое.

В то время как мотор преобразует энергию, полученную извне, двигатель работает немного иначе. Двигатель приводит в действие другие части механизма, используя для этого энергию, полученную в результате сжигания топлива. Двигатель может быть внутренним, когда процесс сгорания происходит внутри его камеры, или внешним, когда топливо сжигается снаружи и полученная энергия передаётся двигателю.

Таким образом, работа двигателя основана на сгорании топлива, а мотора — на вращении. Это исходное различие привело к использованию двух разных терминов в технической лексике. Несмотря на то, что эти термины часто применяются взаимозаменяемо, их первоначальное значение имеет важное значение при точном определении принципа работы механизма.

Мотор

Мотор – это устройство, преобразующее энергию топлива в механическую энергию для работы различных технических устройств. Оно относится к категории двигателей, которые позволяют осуществлять преобразование энергии.

Разница между моторами и другими видами двигателей заключается в их работе и принципах преобразования энергии. Моторы преобразуют энергию топлива в механическое вращение, которое используется в различных технических устройствах для выполнения определенных задач.

Одно из ключевых отличий мотора от других двигателей заключается в его мощности и компактности. Моторы часто используются в переносимых устройствах, таких как автомобили, мотоциклы и лодочные моторы, где важна высокая мощность и относительно небольшой размер.

Моторы работают благодаря взаимодействию нескольких ключевых компонентов, таких как поршень, блок цилиндров, свечи зажигания и система питания топливом. При взрыве топлива внутри цилиндра создается сила, которая приводит в движение поршень и обеспечивает вращение коленчатого вала. В свою очередь, коленчатый вал передает это вращение на приводы и механизмы, которые осуществляют нужную работу.

Таким образом, моторы являются важной частью современной техники и находят применение в разных сферах, от автомобилей до судов и самолетов. Они преобразуют энергию топлива в механическую энергию, обеспечивая работу различных видов технического оборудования.

Сайт автолюбителей

Полезные советы для начинающих и опытных автолюбителей. Здесь мы обсуждаем поиск неисправностей автомобиля по основным симптомам, и их устранение.

Чем отличается двигатель: В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

В чём отличие двигателя от мотора | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня мы обратимся к терминологии.

Дело в том, что я часто слышу как одни с пеной у рта доказывают, что правильно говорить мотор, а вторые в ответ, уже замахиваясь, кричат, что двигатель. Так кто же из них прав, а кто нет? Сегодня наконец-то поставим точку в этом вопросе.

Мотор

На фото мотор-редуктор

Словарь Ожегова толкует слово мотор как двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель.

Что интересно, на воровском жаргоне слово мотор означает сердце или автомобиль (в этом случае заменить слово «мотор» на слово «двигатель» не получится, иначе вас не поймут, если вы конечно общаетесь используя такой сленг).

Само слово «мотор» было заимствовано из немецкого языка. Чаще всего слово мотор применяют при обозначении ДВС или электрического двигателя. Например: лодочный мотор, авиационный мотор.

Также от слова мотор есть прилагательные «моторизированный» и «моторный».

Двигатель

Согласно словарю Ожегова существует два значения этого слова: прямое и переносное.

Прямое звучит так — машина, превращающая какой-либо вид энергии в механическую работу.

Переносное — сила, которая способствует развитию или росту в какой-либо области.

Слово двигатель образовано от глагола «двигать».

Термин «двигатель» наиболее часто встречается в технической литературе. Также в литературе это слово можно встретить при обозначении даже древних устройств, предназначенных для приведения в движение что-либо.

Сходство терминов мотор и двигатель

По своей сути слова «двигатель» и «мотор» являются синонимами. Оба они обозначают устройство, которое что-либо приводит в движение. В автомобильной, промышленной и бытовой сфере эти слова обозначают одно и то же.

Приведём несколько примеров, когда эти слова взаимозаменяемы:

Электромотор, электродвигатель.

Бензиновый (дизельный) мотор, бензиновый (дизельный) двигатель.

Двигатель (мотор) токарного станка.

Различия, особенности употребления

В определённых случаях и словосочетаниях эти слова не являются взаимозаменяемыми. Вот они:

В технической литературе чаще встречается слово двигатель (асинхронный двигатель, двигатель постоянного тока).

В песнях и стихах чаще можно заметить слово мотор.

Мотор в большинстве случаев обозначает электродвигатель или ДВС, тогда как двигатель включает в себя более широкий спектр понятий.

ДВС, установленный на автомобиле чаще называют двигателем, тогда как отдельно стоящий агрегат чаще мотор.

Если мощность маленькая, то употребляется слово мотор (лодочный мотор, мотор пылесоса). А если мощность высокая то двигатель (реактивный двигатель).

Несколько примеров, когда нельзя заменять одно слово другим, так как это будет неуместно:

  • Сердце — пламенный мотор, реклама — двигатель торговли.
  • Моторная лодка, моторный отсек автомобиля.
  • Реактивный, паровой двигатель.
  • Моторчик, микродвигатель.

Несколько интересных фактов

Самые мощные и гигантские по размерам двигатели установлены на океанских судах. Они имеют мощность свыше 100000 л.с. А цилиндр имеет диаметр около 1 метра.

В английском языке также два термина для обозначения «сердца» автомобиля: «motor» и «engine» (всеми нами знакомый Check Engine). Сейчас эти слова — синонимы, но в XV веке словом engine называли орудие для пыток, ловушку, или злой умысел.

Вывод

Абсолютно без разницы как вы называете силовой агрегат в автомобиле. Будь то мотор или двигатель — сути это не меняет. Эти слова — синонимы! И обозначают одно и то же. Поэтому не нужно, пожалуйста, спорить как правильно говорить.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! ��

Турбированный и атмосферный двигатели

ДВИГАТЕЛЬ

ТУРБИРОВАННЫЙ

Турбированный двигатель – ДВС, который отличается наличием систтемы турбонадува (состоит из турбины, турбокомпрессора и промежуточного охладителя). Она создает принудительное давление с помощью выхлопных газов. В результате в цилиндры через инжектор закачивается большее количество воздуха, который смешиваясь с топливом, сгорает более эффективно. Как результат — выделяется больше энергии, приводящей в движение рабочие части двигателя

АТМОСФЕРНЫЙ

Атмосферный двигатель — это классический ДВС, в котором подаваемый через инжектор (или карбюратор) воздух участвует в образовании топливной смеси в цилиндрах. Топливная смесь, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части двигателя.

1,0 л.

Чтобы развить максимальную мощность 125 л.с., условному турбированному двигателю может быть достаточно объема 1,0 л

1,6 л.

Чтобы развить максимальную мощность, например, 125 л.с., условный двигатель должен иметь рабочий объем не менее 1,6 л.

При одной и той же мощности турбомоторы отличаются чуть лучшей динамикой и несколько меньшим расходом топлива.

Помимо, того что двигатель весит больше, он не способен поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом.

150 000
километров

Турбированный двигатель подвергается большим нагрузкам и потому изнашивается быстрее. При его правильной эксплуатации пробег до капитального ремонта может составлять 150 тыс. километров.

от 300 000 до 500 000
километров

Из-за простой конструкции срок ресурсной эксплуатации «атмосферников» может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны случаи, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-500 тыс. километров без капитального ремонта.

Нужно заправляться только качественным топливом, правильно запускать и останавливать мотор, следить за уровнем и качеством заливаемого масла. Смазка в турбодвигателе имеет большое значение, благодаря ему эффективно работают подшипники и другие важные элементы. Если уровень масла падает, он ибыстрее изнашиваются и выходят из строя. Поэтому масло необходимо своевременно доливать, а при его слишком быстром расходе — оперативно устранять неполадку, из-за которой это происходит.

Атмосферные двигатели более «лояльны» к качеству топлива и моторного масла. Хотя этими особенностями не стоит злоупотреблять, стоит отметить, что «атмосферники» отличаются высокой ремонтоспособностью, устранение возникающих неполакдок к них обойдется гораздо дешевле.

Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологи, подходит как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. API SN. Самая последняя спецификация по API — уровень SN. Характеризуется улучшенной защитой от высокотемпературных отложений на поршнях, более жесткими требованиями к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 обладает исключительными антиокислительными свойствамии особенно рекомендуется к применению в турбированных и мультиклапанных двигателях, а ткже в двигателях с непосредственным впрыском.

В чем разница между коллекторными и бесколлекторными моторами?

Вступление

Наверняка у каждого новичка, который впервые связал свою жизнь с электромоделями на радиоуправлении, после тщательного изучения начинки, появляется вопрос. Что такое коллекторный (Brushed) и бесколлекторный (Brushless) двигатель? Какой из них лучше поставить на свою радиоуправляемую электромодель?

Коллекторные моторы, которые так часто используются для приведения в движение электромоделей на радиоуправлении, имеют всего два исходящих питающих провода. Один из них «+» другой « — ». В свою очередь они подключаются к регулятору скорости вращения. Разобрав коллекторный мотор, вы всегда там найдете 2 магнита изогнутой формы, вал совместно с якорем, на который намотана медная нить (проволока), где по одну сторону вала стоит шестерня, а по другую сторону располагается коллектор, собранный из пластин, в составе которых чистая медь.

Принцип работы коллекторного мотора

Электрический ток (DC или direct current), поступая на обмотки якоря (в зависимости от их количества на каждую по очереди) создает в них электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет южный полюс, а с другой стороны северный.

Многие знают, что, если взять два любых магнита и приставить их одноименными полюсами друг другу, то они не за что не сойдутся, а если приставить разноименными, то они прилипнут так, что не всегда возможно их разъединить.

Так вот, это электромагнитное поле, которое возникает в любой из обмоток якоря, взаимодействуя с каждым из полюсов магнитов статора, приводит в действие (вращение) сам якорь. Далее ток, через коллектор и щетки переходит к следующей обмотке и так последовательно, переходя от одной обмотки якоря к другой, вал электродвигателя совместно с якорем вращается, но лишь до тех пор, пока к нему подается напряжение.

В стандартном коллекторном моторе якорь имеет три полюса (три обмотки) – это сделано для того чтобы движок не «залипал» в одном положении.

Минусы коллекторных моторов

Сами по себе коллекторные моторы неплохо справляются со своей работой, но это лишь до того момента пока не возникает необходимость получить от них на выходе максимально высокие обороты. Все дело в тех самых щетках, о которых упоминалось выше. Так как они всегда находятся в плотном контакте с коллектором, то в результате высоких оборотов в месте их соприкосновения возникает трение, которое в дальнейшем вызовет скорый износ обоих и в последствии приведёт к потере эффективной мощности эл. двигателя. Это самый весомый минус таких моторов, который сводит на нет все его положительные качества.

Принцип работы бесколлекторного мотора

Здесь все наоборот, у моторов бесколлекторного типа отсутствуют как щетки так и коллектор. Магниты в них располагаются строго вокруг вала и выполняют функцию ротора. Обмотки, которые имеют уже несколько магнитных полюсов, размещаются вокруг него. На роторе бесколлектоных моторов устанавливается так называемый сенсор (датчик) который будет контролировать его положение и передавать эту информацию процессору который работает в купе с регулятором скорости вращения (обмен данными о положении ротора происходит более 100 раз в секунду). На выходе мы получаем более плавную работу самого мотора с максимальной отдачей.

Бесколлекторные моторы могут быть с датчиком (сенсором) и без него. Отсутствие датчика незначительно снижает эффективность работы мотора, поэтому их отсутствие вряд ли расстроит новичка, но зато, приятно удивит ценник. Отличить друг от друга их просто. У моторов с датчиком, помимо 3-х толстых проводов питания есть еще дополнительный шлейф из тонких, которые идут к регулятору скорости. Не стоит гнаться за моторами с датчиком как новичку так и любителю, т.к их потенциал оценит только профи, а остальные просто переплатят, причем значительно.

Плюсы бесколлекторных моторов

Почти нет изнашиваемых деталей. Почему «почти», потому что вал ротора устанавливается на подшипники, которые в свою очередь имеют свойство изнашиваться, но ресурс у них крайне велик, да и взаимозаменяемость их очень проста. Такие моторы очень надежны и эффективны. Устанавливается датчик контроля положения ротора. На коллекторных моторах работа щеток всегда сопровождается искрением, что впоследствии вызывает помехи в работе радиоаппаратуры. Так вот у бесколлектоных, как вы уже поняли, эти проблемы исключены. Нет трения, нет перегрева, что так же является существенным преимуществом. По сравнению с коллекторными моторами не требуют дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.

Минусы бесколлекторных моторов

У таких моторов минус только один, это цена. Но если посмотреть на это с другой стороны, и учесть тот факт что эксплуатация бесколлекторных моторов освобождает владельца сразу от таких заморочек как замена пружин, якоря, щеток, коллекторов, то вы с легкостью отдадите предпочтение в пользу последних.

Турбированные моторы & атмосферные: устройства и принцип работы | Справочная информация

Классические бензиновые и дизельные силовые агрегаты в последние несколько лет стали сдавать позиции лидеров в автомобилестроении. На смену им и в дополнение приходят турбированные и атмосферные двигатели, которые всего пару десятилетий назад можно было встретить только на гоночных болидах.

Сегодня очень часто при выборе современных моделей транспортных средств, автолюбители не знают, на каком силовом агрегате лучше всего остановиться — купить автомобиль с «атмосферником» или турбиной? У каждого из этих механизмов есть свои специфические особенности, а также плюсы и минусы в эксплуатации.

Устройство и принцип работы турбированного двигателя

Турбированный силовой агрегат считается одним из самых старых среди двигателей внутреннего сгорания, так как был придуман почти столетие назад. Принцип его работы заключается в том, в цилиндры подается увеличенное количество воздуха, для этого используется нагнетающее устройство – турбокомпрессор («турбина»). Это создает лучшие условия для сгорания топлива и, соответственно, увеличивает мощность двигателя.

По принципу работы турбированный двигатель не отличается от обычного атмосферного двигателя. А нагнетание дополнительного воздуха позволяет эффективнее использовать полный объем поступающей горючей смеси, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. Он подсоединяется к выхлопной системе, в результате чего часть отработанных газов поступает на лопасти турбины и вращает крыльчатку компрессора.

Для охлаждения силового агрегата с турбокомпрессором используют интеркуллер. Это обычный радиатор, но вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует воздух.

Достоинства турбодвигателя

Главный козырь турбированных силовых агрегатов — это, конечно же, их высокая мощность. Двигатели с турбокомпрессором по динамике разгона значительно превосходят своих атмосферных «собратьев» при одинаковом объеме. При этом потребление топлива увеличивается ненамного, так как турбина использует энергию уже отработавших газов, а не тратит горючее на создание новых.

Еще одно достоинство турбированного агрегата – снижение содержания вредных газов в выхлопе, поскольку топливовоздушная смесь сгорает значительно эффективнее. Кроме того, мотор с турбокомпрессором работает менее шумно, чем «атмосферник».

Недостатки турбодвигателя

В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего. Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.

Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).

Устройство и принцип работы атмосферного двигателя

Система запитывания атмосферного двигателя основана на инжекторном или карбюраторном механизме. Топливовоздушная смесь формируется в строгой пропорции: 1 часть бензина + 14 частей воздуха.

Принцип работы «атмосферника» заключается в том, что топливо впрыскивается в цилиндр без сопротивления. Это стало возможным благодаря сложным и тонким настройкам в распределительном валу, который открывает впускающий клапан. После впрыска смесь сгорает, а выделившиеся газы приводят в движение поршни.

Атмосферный двигательный аппарат назван так потому, что давление воздуха при попадании в мотор, равняется одной атмосфере. В его конструкции не используются турбонагнетатели, он функционирует при стандартном атмосферном давлении.

Преимущество в использовании атмосферного двигателя заключается в том, что на каких бы оборотах он не работал в данный момент, у него всегда будет определенный запас мощности. Это позволяет максимально быстро ускоряться при любой начальной скорости движения. До максимально возможного количества оборотов атмосферный силовой агрегат «раскрутится» за считанные секунды.

Достоинства атмосферного двигателя

Рано или поздно даже самый надежный мотор может потребовать вложений и качественного ремонта. Атмосферный агрегат имеет более простое строение, чем турбированный мотор, а потому и проведение ремонтных работ обойдется дешевле.

Срок службы атмосферника гораздо выше, чем у турбированного мотора. Это обусловлено более мягкими условиями эксплуатации и отсутствием повышенных нагрузок. Поэтому рабочий ресурс атмосферного двигателя в среднем вдвое выше, чем у турбины.

В качестве приятного бонуса для автовладельцев специалисты ГК Favorit Motors могут привести следующий факт. Атмосферные агрегаты не требуют постоянно контроля смазки и менее требовательны к качеству используемых масел. В их конструкции отсутствуют устройства, которые нуждаются в дополнительной смазке. Это же касается и выбора топлива: атмосферный двигательный агрегат менее требователен к качеству горючего. Кроме того, замена смазочной жидкости производится реже — каждые 15-20 тысяч километров пробега.

И еще один плюс «атмосферника». Российские водители уже смогли убедиться, что атмосферный силовой агрегат даже зимой прогревается быстрее, чем его турбированный собрат.

Недостатки атмосферного двигателя

Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.

Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.

Итоги

Выбирать автомобиль с турбированным или атмосферным агрегатом стоит, исходя из своих личных предпочтений и возможностей. У каждого из этих типов моторов есть свои плюсы и минусы. Турбодвигатель будет мощнее и динамичнее, однако требователен в уходе и обходится дороже. Атмосферный двигатель не такой мощный, зато гораздо дешевле в плане эксплуатации и ремонта.

В наличии в компании Favorit Motors имеется множество разных моделей автомобилей как с атмосферными двигателями, так и с турбированными. Компетентный персонал поможет подобрать автомобиль, исходя из пожеланий и предпочтений каждого клиента.

Как турбированный, так и атмосферный силовой агрегат со временем может начать работать с перебоями или вообще отказать. Современные модели автомобилей оснащены высокотехнологичными электронными системами управления двигателем, поэтому диагностику и ремонт моторов следует выполнять только в специализированных автосервисах.

Автосервис Favorit Motors оснащен полным комплексом диагностического и ремонтного оборудования для диагностики и устранения неисправностей турбированных и атмосферных силовых агрегатов. Для обслуживания и ремонта здесь используются только качественные сертифицированные запчасти, а мастера техцентра обладают многолетним опытом работ. Все операции выполняются в соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что обеспечивает высокое качество и сжатые сроки ремонта. На все детали и ремонтно-восстановительные работы предоставляется гарантия.

Специалисты компании Favorit Motors напоминают, что своевременное регламентное обслуживание способно значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата. Необходимо регулярно менять масло в соответствии с пробегом и устранять выявленные неисправности.

Подборка б/у автомобилей Skoda Octavia

Чем отличается Long Block и Short Block Cummins?

Чем отличается Long Block и Short Block Cummins?

Клиенты часто спрашивают у нас, чем отличается Short Block от Long Block? Если ответить кратко — то они отличаются наличием головки блока цилиндров, распредвала и комплектующими у Long блока. Несмотря на дословный перевод терминов (long — «длинный», short — «короткий»),оба варианта сборки на один и тот же двигатель будут иметь абсолютно одинаковый размер блока цилиндров. «Long» или «Short» относится не к длине блока цилиндров, а к комплектации.

Шорт блок покупают тогда, когда двигатель имеет серьезные повреждения, затронувшие поршневую или коленчатый вал. Поскольку при повреждении поршневой полной замены всех узлов и агрегатов, как правило, не требуется, Short блок является выгодной альтернативой целому двигателю. Шорт блок состоит только из самых нужных компонентов, которые приходится менять при износе поршневой. Это позволяет существенно сократить стоимость ремонта.

Лонг блок по факту является двигателем в сборе, за исключением навесного оборудования. Его покупают тогда, когда пострадали и блок, и головка. Long блок максимально приближен к полной сборке двигателя. Однако он не включает топливную систему, электронику, компоненты впуска и выпуска и т. д.

Таким образом, Шорт блок покупают тогда, когда необходим ремонт только нижней половины мотора, а Лонг — для замены всего двигателя.

Short Block Long Block

Какие запчасти входят в Long и Short блоки?

Набор запчастей в комплектации «короткого» и «длинного» блоков может различаться в зависимости от модели двигателя. Однако общим будет наличие необходимых расходников и крепежей (прокладок, винтов, болтов, колец, заглушек и т.д.). В оба комплекта не входит навесное оборудование: стартер, турбокомпрессор и т.д.

Для подбора Шорт или Лонг блока по модели двигателя или уточнения информации по интересующим вас конкретным комплектующим, обратитесь к своему менеджеру.

В таблице ниже указаны основные узлы, входящие в состав блоков.

Long Block
Short Block

Зачем вообще нужны Short и Long блоки, если можно купить двигатель целиком?

Когда мотор начинает работать не эффективно, у вас остается два варианта: менять или двигатель, или автомобиль. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, мотор можно «восстановить». Вместо того, чтобы покупать полностью собранный двигатель у производителя, докупаются только необходимые детали для замены изношенных, чтобы сэкономить деньги. Cummins предлагает «ремонтные комплекты», состоящие из запчастей для восстановления двигателей в виде Лонг и Шорт блоков.

Когда финансы строго ограничены, и вы колеблетесь между покупкой оригинального Long или Short блока и не оригинального двигателя в сборе, то первый вариант позволит вам получить качественные запчасти с более длительной гарантией.

Что лучше выбрать Long Block или Short block?

Если состояние мотора и финансы позволяют вам выбирать между Long блоком и Short блоком, конечно, предпочтение следует отдать первому, поскольку в таком случае вы получите все необходимые для ремонта запчасти по выгодной цене. Стоимость дополнительных внутренних частей для «короткого» блока дороже, чем стоимость внешних запчастей для «длинного» блока. Даже если вы не будете менять все компоненты сразу, у вас всегда будет под рукой «ремкомплект» для непредвиденных ситуаций.

Производительность двигателя, восстановленного с помощью Long блока, обычно выше по сравнению с «коротким». Поскольку в «длинный» блок входит больше деталей, вероятность возникновения проблем невелика. Однако Short блок дает владельцу больше возможностей, когда речь идет о внешних деталях, улучшающих производительность, например, насосах, форсунках и т.д.

Список запчастей Long Block 5445095 Cummins ISBe

Артикул Название Кол-во Артикул Название Кол-во Артикул Название Кол-во
145530 O-Ring Seal 1 3976339 Compression Piston Ring 6 5312296 Водяной насос 1
2830559 Oil Cooler Core Gasket 1 3976370 Injector Clamp 6 5319364 Oil Seal 1
2831077 Filter Head Gasket 1 3977530 Fuel Manifold 1 5320674 Ярлык с инструкциями 1
2831341 Поддон картера 1 3977572 Round Head Cap Screw 2 5320675 Decal, Safety 1
•2831343 Поддон картера 1 3978031 Injector Fuel Supply Tube 1 5364892 Головка цилиндров 1
•3282266 Threaded Plug 1 3978032 Injector Fuel Supply Tube 2 •3940123 Valve Collet 48
•3287561 Sealing Washer 1 3978034 Injector Fuel Supply Tube 2 •3940734 Exhaust Valve 12
3008469 Pipe Plug 3 3978036 Injector Fuel Supply Tube 1 •3940735 Intake Valve 12
3025806 Socket Head Cap Screw 2 3978478 Crankshaft Flange 1 •3943198 Valve Spring Retainer 24
3089238 Threaded Plug 1 3978818 Main Bearing 6 •3955393 Valve Stem Seal 24
•3089239 Threaded Plug 1 3978820 Main Bearing 6 •5282703 Головка цилиндров 1
•3089240 O-Ring Seal 1 3978822 Thrust Bearing 1 ••3007632 Expansion Plug 7
3089316 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 3978824 Thrust Bearing 1 ••3914035 Expansion Plug 13
3093730 Hexagon Flange Head Cap Screw 8 4890404 Wire Retaining Clip 3 ••3943449 Valve Insert 12
3093775 Hexagon Flange Head Cap Screw 4 4892239 Cover Plate 1 ••3943450 Valve Insert 12
3287699 Жгут проводов 3 4893494 Cover Plate Gasket 1 ••3945094 Expansion Plug 2
3287727 Wire Retaining Clip 6 4893693 Connecting Rod Bearing 6 ••3945095 Expansion Plug 2
3332242 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 4893936 Hexagon Flange Nut 6 ••3977222 Головка цилиндров 1
3678873 Threaded Plug 2 4894100 Engine Lifting Bracket 1 ••5263672 Expansion Plug 11
•3678786 O-Ring Seal 1 4896991 Шпилька 6 •5303406 Valve Spring 24
•3678791 Threaded Plug 1 4898301 Oil Suction Connection Gasket 1 5365943 Шкив коленчатого вала 1
3678921 Threaded Plug 1 4899231 Rocker Lever Housing Gasket 1 5401407 Паспортная табличка 1
•3678912 O-Ring Seal 1 4899498 Clamping Plate 1 5405093 Блок цилиндров 1
•3678922 Threaded Plug 1 4899717 Studded Flange Cap Screw 2 •3900956 Expansion Plug 2
3678923 Threaded Plug 1 4929864 Injector Fuel Supply Connector 6 •3905401 Expansion Plug 3
•3678924 Threaded Plug 1 •3972753 O-Ring Seal 1 •3914035 Expansion Plug 3
•3678925 O-Ring Seal 1 •4929865 Injector Fuel Supply Connector 1 •3927948 Fracture Resistant Screw 14
3900628 Hexagon Flange Head Cap Screw 12 4931041 Piston Pin 6 •4938189 Expansion Plug 5
3900629 Hexagon Flange Head Cap Screw 4 4931643 Pipe Plug 4 •4983253 Втулка 2
3900632 Hexagon Flange Head Cap Screw 13 4932210 Cylinder Head Gasket 1 •4990447 Блок цилиндров 1
3900633 Hexagon Flange Head Cap Screw 7 4932801 Oil Piston Ring 6 •5314775 Main Bearing Cap 6
3900634 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 4933232 Engine Lifting Bracket 1 ••3974156 Main Bearing Cap 1
3900635 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 4934344 Oil Pan Gasket 1 ••5315765 Ring Dowel 2
3900677 Hexagon Head Cap Screw 4 4934861 Engine Crankshaft 1 •5314776 Main Bearing Cap 1
3900679 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 •5301009 Engine Crankshaft 1 ••3974158 Main Bearing Cap 1
3900958 Expansion Plug 1 ••2831066 Shaft Collar 1 ••5315765 Ring Dowel 2
3901445 Hexagon Flange Head Cap Screw 28 ••4934418 Crankshaft Gear 1 5441998 Картер маховика 1
3902114 Hexagon Flange Head Cap Screw 6 ••4934419 Crankshaft Gear 1 •4899132 Threaded Insert 8
3902343 Ring Dowel 2 ••5301008 Engine Crankshaft 1 •5441995 Картер маховика 1
3902451 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 •5305872 Pin Dowel 1 4376335 Engine Piston Kit A/R
3902460 Hexagon Flange Head Cap Screw 14 4937065 Форсунка 6 •5255257 Поршень двигателя 1
3903096 Hexagon Flange Head Cap Screw 5 4937308 Сопло охлаждения поршня 6 •3920691 Retaining Ring 2
3903112 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 4938655 Oil Pan Adapter 1 •4955169 Piston Ring Set 1
3903464 Hexagon Flange Head Cap Screw 5 4938657 Rocker Lever Housing 1 ••4932801 Oil Piston Ring 1
3903990 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 •4938658 Rocker Lever Housing 1 ••3971297 Compression Piston Ring 1
3905368 Expansion Plug 5 •4938676 Втулка 5 ••3976339 Compression Piston Ring 1
3906698 Rectangular Ring Seal 1 4942685 Lubricating Oil Suction Tube 1 4932375 Connecting Rod Bearing A/R
3908095 Cover Plate 1 4981331 Воздухозаборный коллектор 1 4932376 Connecting Rod Bearing A/R
3910248 O-Ring Plug 1 4983355 Lubricating Oil Filter Head 1 4932377 Connecting Rod Bearing A/R
3910260 O-Ring Seal 1 •3906619 Pipe Plug 1 4932378 Connecting Rod Bearing A/R
3910495 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 •3915787 Threaded Plug 1 4892795 Connecting Rod Bearing A/R
3913638 Hexagon Flange Head Cap Screw 4 •3925009 Compression Spring 1 4892796 Connecting Rod Bearing A/R
3914177 Hexagon Flange Head Cap Screw 6 •3929457 O-Ring Seal 1 4892797 Connecting Rod Bearing A/R
3917995 Spring Hose Clamp 1 •3936365 Pressure Relief Valve 1 4892798 Connecting Rod Bearing A/R
3918109 Hexagon Flange Head Cap Screw 7 •4896404 Pressure Regulator Plunger 1 4938933 Main Bearing A/R
3918153 Hexagon Flange Head Cap Screw 3 •4983354 Lubricating Oil Filter Head 1 4938934 Main Bearing A/R
3918614 Plain Hose 1 ••4893391 Filter Head Adapter 1 4938935 Main Bearing A/R
3919995 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 ••4980333 Lubricating Oil Filter Head 1 4938936 Main Bearing A/R
3920691 Retaining Ring 12 4991131 Viscous Vibration Damper 1 4938937 Main Bearing A/R
3920706 Expansion Plug 1 4995602 Rocker Lever Assembly 6 4938938 Main Bearing A/R
3922863 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 •3964908 Rocker Lever Support 1 4938939 Main Bearing A/R
3925883 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 •3990127 Hexagon Flange Head Cap Screw 2 4938940 Main Bearing A/R
3927063 Fracture Resistant Screw 26 •4928699 Rocker Lever Shaft 2 4938949 Thrust Bearing A/R
3928873 Hexagon Flange Head Cap Screw 1 •4995603 Коромысло 1 4938950 Thrust Bearing A/R
3941253 Push Rod 12 •4994198 Rocker Lever Socket 1 4938951 Thrust Bearing A/R
3943626 Valve Crosshead 12 •4995605 Коромысло 1 4938952 Thrust Bearing A/R
3947759 Толкатель клапана 12 ••3927692 Heavy Hexagon Nut 1 4938953 Thrust Bearing A/R
3949326 Ring Dowel 2 ••3941928 Коромысло 1 4938954 Thrust Bearing A/R
3954100 Распределительный вал 1 ••3959128 Rocker Lever Adjusting Screw 1 4938942 Thrust Bearing A/R
•3954111 Ring Dowel 1 ••4994197 Rocker Lever Ball 1 4938943 Thrust Bearing A/R
•3955069 Speed Indicator Ring 1 •4995604 Коромысло 1 4938944 Thrust Bearing A/R
•3979506 Распределительный вал 1 ••4994198 Rocker Lever Socket 1 4938945 Thrust Bearing A/R
••3904483 Pin Dowel 1 ••4995606 Коромысло 1 4938946 Thrust Bearing A/R
••3954099 Распределительный вал 1 •••3927692 Heavy Hexagon Nut 1 4938947 Thrust Bearing A/R
•4895877 Socket Head Cap Screw 2 •••3941927 Коромысло 1 3802967 Exhaust Valve Kit A/R
3955152 Шестерня распределительного вала 1 •••3959128 Rocker Lever Adjusting Screw 1 •3940123 Valve Collet 2
3958414 O-Ring Seal 1 •••4994197 Rocker Lever Ball 1 •3940734 Exhaust Valve 1
3964817 Banjo Connector Screw 6 5255257 Поршень двигателя 6 •3955393 Valve Stem Seal 1
3965764 Cylinder Block Stiffener 1 5257364 Engine Connecting Rod 6 3802924 Intake Valve Kit A/R
3966164 Сапун картера 1 •4891179 Connecting Rod Cap Screw 2 •3940123 Valve Collet 2
3969562 Connecting Rod Bearing 6 •4989162 Engine Connecting Rod 1 •3940735 Intake Valve 1
3971297 Compression Piston Ring 6 •5257363 Втулка 1 •3955393 Valve Stem Seal 1
3971371 Breather Tube 1 5258931 Camshaft Thrust Support 1 3939719 Valve Insert A/R
•3052587 O-Ring Seal 1 5259499 Oil Seal 1 3939720 Valve Insert A/R
•3958414 O-Ring Seal 2 5264181 Injector Fuel Supply Connector Retainer 6 3939721 Valve Insert A/R
•3968786 Breather Tube 1 5271613 Noise Isolator 6 3939723 Valve Insert A/R
3975818 Cooler Core 1 5289179 Передняя крышка 1 3939724 Valve Insert A/R
3976167 Крышка клапана 1 5291050 Масляный насос 1 3939725 Valve Insert A/R
•4939895 Крышка клапана 1 5304432 Hexagon Flange Head Cap Screw 6 5264562 Crankshaft Seal Kit A/R
•5255448 Filler Cap 1 5311269 Gear Housing 1 •3909409 Seal Installation Tool 1
••4895460 Filler Cap 1 •3954616 Ring Dowel 2 •4089425 Seal Installation Tool 1
••5255450 Filler Cap Gasket 1 •4929128 Threaded Insert 2 •5259499 Oil Seal 1
••5309255 Valve Cover Gasket 1 •5311315 Gear Housing 1

Список запчастей Short Block 5445089 Cummins ISBe

Артикул Название Кол-во Артикул Название Кол-во Артикул Название Кол-во
2830444 Exhaust Manifold Gasket 6 4931041 Piston Pin 6 4932376 Connecting Rod Bearing A/R
2830559 Oil Cooler Core Gasket 1 4932210 Cylinder Head Gasket 1 4932377 Connecting Rod Bearing A/R
2831077 Filter Head Gasket 1 4932801 Oil Piston Ring 6 4932378 Connecting Rod Bearing A/R
3678603 O-Ring Seal 2 4934344 Oil Pan Gasket 1 4892795 Connecting Rod Bearing A/R
3678873 Threaded Plug 2 4934861 Engine Crankshaft 1 4892796 Connecting Rod Bearing A/R
3678921 Threaded Plug 1 •5301009 Engine Crankshaft 1 4892797 Connecting Rod Bearing A/R
•3678912 O-Ring Seal 1 ••2831066 Shaft Collar 1 4892798 Connecting Rod Bearing A/R
•3678922 Threaded Plug 1 ••4934418 Crankshaft Gear 1 4938933 Main Bearing A/R
3678923 Threaded Plug 1 ••4934419 Crankshaft Gear 1 4938934 Main Bearing A/R
•3678924 Threaded Plug 1 ••5301008 Engine Crankshaft 1 4938935 Main Bearing A/R
•3678925 O-Ring Seal 1 •5305872 Pin Dowel 1 4938936 Main Bearing A/R
3818824 Hexagon Flange Nut 4 4937308 Сопло охлаждения поршня 6 4938937 Main Bearing A/R
3867646 O-Ring Seal 1 4942710 Fracture Resistant Screw 8 4938938 Main Bearing A/R
3902343 Ring Dowel 2 4994574 O-Ring Seal 1 4938939 Main Bearing A/R
3902460 Hexagon Flange Head Cap Screw 14 5257364 Engine Connecting Rod 6 4938940 Main Bearing A/R
3903652 V Band Clamp 1 •4891179 Connecting Rod Cap Screw 2 4938949 Thrust Bearing A/R
3903834 Twelve Point Cap Screw 3 •4989162 Engine Connecting Rod 1 4938950 Thrust Bearing A/R
3906697 Rectangular Ring Seal 1 •5257363 Втулка 1 4938951 Thrust Bearing A/R
3906698 Rectangular Ring Seal 1 5259499 Oil Seal 1 4938952 Thrust Bearing A/R
3919369 Turbocharger Gasket 1 5260509 Cylinder Block Stiffener 1 4938953 Thrust Bearing A/R
3920691 Retaining Ring 12 5307960 Rectangular Ring Seal 1 4938954 Thrust Bearing A/R
3922794 O-Ring Seal 2 5309255 Valve Cover Gasket 1 4938942 Thrust Bearing A/R
3928624 O-Ring Seal 2 5319364 Oil Seal 1 4938943 Thrust Bearing A/R
3939258 Cover Plate Gasket 1 5336103 Поршень двигателя 6 4938944 Thrust Bearing A/R
3944593 Hexagon Flange Head Cap Screw 9 5402826 Roller Bearing 1 4938945 Thrust Bearing A/R
3945252 Mounting Spacer 10 5405093 Блок цилиндров 1 4938946 Thrust Bearing A/R
3947759 Толкатель клапана 12 •3900956 Expansion Plug 2 4938947 Thrust Bearing A/R
3954829 Thermostat Seal 1 •3905401 Expansion Plug 3 3802967 Exhaust Valve Kit A/R
3963668 Mounting Spacer 2 •3914035 Expansion Plug 3 •3940123 Valve Collet 2
3963669 Studded Hexagon Cap Screw 2 •3927948 Fracture Resistant Screw 14 •3940734 Exhaust Valve 1
3963983 Sealing Washer 5 •4938189 Expansion Plug 5 •3955393 Valve Stem Seal 1
3963988 Sealing Washer 1 •4983253 Втулка 2 3802924 Intake Valve Kit A/R
3963990 Sealing Washer 7 •4990447 Блок цилиндров 1 •3940123 Valve Collet 2
3964817 Banjo Connector Screw 6 •5314775 Main Bearing Cap 6 •3940735 Intake Valve 1
3969562 Connecting Rod Bearing 6 ••3974156 Main Bearing Cap 1 •3955393 Valve Stem Seal 1
3971297 Compression Piston Ring 6 ••5315765 Ring Dowel 2 3939719 Valve Insert A/R
3976339 Compression Piston Ring 6 •5314776 Main Bearing Cap 1 3939720 Valve Insert A/R
3976371 Injector Seal 6 ••3974158 Main Bearing Cap 1 3939721 Valve Insert A/R
3977393 O-Ring Seal 6 ••5315765 Ring Dowel 2 3939723 Valve Insert A/R
3978818 Main Bearing 6 4376335 Engine Piston Kit A/R 3939724 Valve Insert A/R
3978820 Main Bearing 6 •5255257 Поршень двигателя 1 3939725 Valve Insert A/R
3978822 Thrust Bearing 1 •3920691 Retaining Ring 2 5264562 Crankshaft Seal Kit A/R
3978824 Thrust Bearing 1 •4955169 Piston Ring Set 1 •3909409 Seal Installation Tool 1
4891288 Oil Drain Gasket 1 ••4932801 Oil Piston Ring 1 •4089425 Seal Installation Tool 1
4893693 Connecting Rod Bearing 6 ••3971297 Compression Piston Ring 1 •5259499 Oil Seal 1
4898301 Oil Suction Connection Gasket 1 ••3976339 Compression Piston Ring 1
4899231 Rocker Lever Housing Gasket 1 4932375 Connecting Rod Bearing A/R

Чем отличаются двигателя типа: KWF от K6D?

Вопрос:

Добрый день. Подскажите чем отличаются двигателя типа: KWF от K6D ?

Ответ:

Андрей, добрый день!

Спасибо Вам, что выбрали наш дилерский центр Авто Премиум PEUGEOT.

В ответ на Ваш запрос, отправляем следующую информацию:

Разрешенный тип двигателя

Режим работы при максимальной мощности

Максимальный крутящий момент

Режим работы при максимальном крутящем моменте

Это один и тот же двигатель, разница в софтах компьютеров впрыска.

Благодарим за обращение по обратной связи и ждем Вас в наших дилерских центрах Авто Премиум PEUGEOT на ул. Хасанская, д.5 и пр. Энгельса, д.33.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

Индустрия современных автомобилей за минувшие годы поменялась, и перед автолюбителем стоит вопрос, какую машину купить и с каким двигателем. Раньше для автовладельцев атмосферный вариант двигателя был привычным, а сегодня набирает популярность турбированный. Многим не терпится узнать, чем отличается атмосферный двигатель от турбированного, все положительные моменты моторов и наоборот недостатки.

Атмосферный двигатель — его выигрышные стороны и недочеты

Атмосферный тип агрегата трудится при естественном атмосферном давлении, поступление воздуха происходит посредством системы фильтрации и в содействии с инжектором или карбюратором перемешивается с топливом для образования горючей смеси, впоследствии происходит воспламенение и мотор начинает движение. В особенностях работы двигателя есть преимущества и недостатки. К плюсам можно отнести:

  • Значительный моторесурс. Срок пользования бензо и дизельных двигателей достаточно большой. Ввиду того, что моторы не испытывают больших нагрузок, километраж исчисляется сотнями тысяч до проведения капремонта;
  • Неприхотливость в эксплуатации. Атмосферный движок более простой конструкции, а значит и ремонт обходится подешевле;
  • Качество топлива и масла. Заправлять можно горючим неважного качества, на счет этого у атмосферного движка лояльное отношение. Однако частить не стоит, иначе могут, возникнут перебои в работе, хотя вернуть к жизнедеятельности мотор намного дешевле, чем турбированный. Что касается масла, то заливать можно любое, производить замену через 15-20 тыс. км, расход небольшой;
  • Прогрев. Автомобиль с атмосферным движком прогревается быстрее, чем вариант турбированного двигателя.

К минусам относятся:

  • Мощность. Большая масса силового агрегата не способна поддерживать хорошую мощность.
  • Затраты на топливо. Вариант данного типа двигателя при тех же лошадиных силах, что у турбированного расходует топлива в большей мере.

Турбированный двигатель — достоинства и недостатки

Турбина, установленная на двигатель данного типа, создает нагнетание давления воздуха в цилиндры, за счет чего воздуха попадает больше, топливо получше горит, увеличивается мощь и крутящий момент. Как и у атмосферного, так и у турбированного двигателя есть сильные стороны и слабые. Преимущества такие:

  • Мощность. Сравнивая с атмосферным двигателем, даже при меньшем рабочем объеме у турбированного мощность намного выше, крутящий момент тоже высокий, а значит и динамика лучше. Не стоит забывать про интеркулер, установив который еще больше увеличивается мощность двигателя;
  • Расход топлива. Относительно такого же количества лошадиных сил с атмосферным движком, у турбированного расход меньше. Что касается экологичности, то здесь большой плюс, топливо сгорает эффективнее, а установив даунпайп, доступ газов на турбину предельно качественный и выхлопной звук становится меньше;
  • Размеры и масса. Агрегат обладает меньшими размерами и массой, что говорит о его компактности, даже учитывая тот факт, что моторы бывают двух и трех цилиндровые;

Плюсов у двигателя немало, но есть и минусы:

  • Расход топлива. Если не учитывать лошадиные силы, а брать объем двигателя, то атмосферный будет расходовать топлива меньше, но и будет слабее, чем турбированный;
  • Качество топлива и масла. Силовой агрегат чувствителен к качеству дешевого бензина, горючее сомнительного качества убивает турбину, ресурс которой и так небольшой, к тому же требующий ухода и замены после пробега 120 тыс. км. Качество масла тоже важно, рекомендовано лить специальное и менять нужно чаще чем у атмосферного через 10 тыс. км;
  • Прогрев. Зимой двигатели турбированного типа греются по времени дольше.

Оба двигателя атмосферный и турбированный обладают массой положительных моментов и недостатков. Прежде чем сделать покупку автомобиля, необходимо учитывать все нюансы, чтобы выбор был обдуманным и правильным.

Разница между «двигателем» и «двигателем»

Совет: См. Мой список самых распространенных ошибок на английском языке. Он научит вас избегать ошибок с запятыми, предлогами, неправильными глаголами и многим другим.

И двигатель , и двигатель относятся к устройству, используемому для преобразования некоторой формы энергии в механическое движение. Иногда они взаимозаменяемы в повседневной беседе, но, технически говоря, они означают не одно и то же:

двигатель = устройство, использующее горение или тепло для создания движения
двигатель = устройство, преобразующее электрическую (или гидравлическую) энергию в движение

Некоторые авторы могут не согласиться, но факт в том, что эти два слова почти никогда не используются наоборот.В литературе часто встречаются следующие словосочетания с «двигателем»:

бензиновый двигатель, бензиновый двигатель, газовый двигатель, паровой двигатель, тепловой двигатель,…

, в то время как соответствующие выражения с «двигатель» заменены на «мотор» практически не существуют (например, «бензиновый двигатель» примерно в 50 раз чаще встречается в литературе, чем «бензиновый двигатель»). С другой стороны, для слова «мотор» характерны только следующие прилагательные:

электродвигатель, асинхронный электродвигатель, щеточный электродвигатель, гидравлический электродвигатель

, и оба они относятся к электродвигателям.

«Мотор» как прилагательное

Как это ни парадоксально, при использовании в качестве прилагательного значение «мотор» почти противоположно значению соответствующего существительного. Чаще всего оно используется во фразе «автомобиль» (и в таких составах, как «моторная лодка» и «мотоцикл»), что означает:

автотранспортное средство = дорожное транспортное средство, не передвигающееся по рельсам и имеющее двигатель или мотор

Другими словами, моторные транспортные средства — это автомобили, автобусы и другие транспортные средства, которые мы обычно ассоциируем с двигателями , но мы никогда не используем «автомобили с двигателями» в этом смысле.Точно так же британцы называют свои автомагистрали «автострадами», а не «автомобильными дорогами».

Обратите внимание, что «мотор» также используется в биологии в смысле «связанного с движением тела, которое производится мышцами», поэтому мы можем говорить о моторных навыках или моторной коре головного мозга в головном мозге. Это, конечно, относится к корню «mot» в слове «мотор» (что то же самое, что и «движение»), а не к наличию моторов или двигателей.

Разница между автомобильными двигателями

Автомобильные инженеры при проектировании автомобилей заботятся о соотношении массы к мощности.Несмотря на то, что в отрасли большое внимание уделяется облегчению, исследователи также ищут более эффективную конструкцию двигателей. Двигатель внутреннего сгорания (IC) в настоящее время является предпочтительным двигателем для транспортных средств, но растущая озабоченность по поводу изменения климата с годами привлекла к электромобилям повышенное внимание.

Понимание разницы между этими двигателями и того, как они влияют на ресурсы, не говоря уже о соотношении веса и мощности, выявляет ключевые свойства, которые могут указывать на то, когда или если двигатель внутреннего сгорания может выйти из строя.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Исследователи обнаружили, что путем регулировки фаз газораспределения поршневого двигателя производительность может быть значительно улучшена. Некоторые компании, например Ferrari, разработали динамические клапаны. Один из примеров может похвастаться трехмерным кулачком со скользящим распределительным валом, который изменяет синхронизацию двигателя по мере изменения требований к двигателю. (Кредит: Drivingtestsuccess.com)

КПД поршневого двигателя в целом составляет от 28 до 45%. Он может иметь сотни движущихся частей, которые могут быть источником большего количества технического обслуживания, шума и потерь энергии, чем в роторных или электрических двигателях, которые имеют меньше деталей и меньшую сложность.Несмотря на эти проблемы, соотношение веса и мощности пока удерживает поршневые двигатели IC на высоте.

Самым распространенным двигателем на дорогах сегодня является четырехтактный поршневой двигатель IC. Каждый ход выполняет задачу в цикле сгорания, который вращает коленчатый вал или ведущий вал. С каждым ходом поршень перемещается из верхней мертвой точки (самое верхнее положение, которое поршень может достичь в цилиндре) в нижнюю мертвую точку (самое нижнее положение).

Первый ход, такт впуска или впуска, втягивает воздух и топливо в цилиндр.В дизелях этот ход только втягивает воздух; топливо впрыскивается непосредственно перед рабочим тактом. Когда поршень возвращается наверх, он сжимает смесь; свеча зажигания воспламеняет его. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, что приводит к более высоким температурам, что вызывает сгорание, когда топливо впрыскивается без свечи зажигания. Дизельные двигатели имеют нагревательные элементы, называемые свечами накаливания, в которых расположены свечи зажигания, которые помогают прогревать камеру сгорания при холодном пуске.

Топливно-воздушная смесь воспламеняется во время следующего такта, рабочего такта, и расширяющиеся газы от поршня с малой силой взрыва до нижней мертвой точки.Наконец, четвертый такт, такт выпуска, возвращает поршень в верхнюю мертвую точку и выталкивает газы из цилиндра.

Линейные моменты поршней преобразуются во вращательное движение через шатуны, которые поворачивают коленчатый вал. В свою очередь, коленчатый вал приводит в движение трансмиссию. Коленчатый вал также соединяется с распредвалом (-ами) — обычно с помощью ремня, хотя иногда используется роликовая цепь. Распределительный вал вращает кулачки, чтобы открывать и закрывать клапаны, контролируя время впуска и выпуска газов в цилиндрах.

Роторный двигатель Ванкеля является модульным — при условии, что коленчатый вал достаточно длинный, чтобы вместить роторы. В 1991 году Mazda использовала четырехроторный двигатель, чтобы стать единственной японской автомобильной компанией, выигравшей 24-часовой Ле-Ман. Это будет единственный роторный двигатель, когда-либо выигравший этот титул, поскольку руководящий орган гонки объявил роторные двигатели вне закона в 1992 году.

Чтобы получить максимальную мощность от каждого хода, дизайнеры в основном уделяют внимание конструкции поршней, кулачков и клапанов. . Повышение производительности и эффективности часто зависит от увеличения скорости или об / мин и давления на эти компоненты.Это может быть непросто: что-то столь же простое, как увеличение давления во время тактов сжатия (например, степени сжатия), может потребовать совершенно новой головки блока цилиндров, поршней и шатуна, сделанных из материалов, которые выдерживают более высокие нагрузки. Более высокие нагрузки также могут потребовать топлива с более высоким октановым числом для правильного зажигания. Игнорирование любой из этих проблем может привести к чрезмерному износу двигателя и неэффективной работе.

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Роторный двигатель, а именно роторный двигатель Ванкеля, не имеет поршней, а имеет трехлопастный треугольный ротор.Ключевые отличия от поршневого двигателя — это уменьшение количества деталей, снижение вибрации и способность двигателя работать на высоких скоростях (об / мин). Двигатель выпускается в относительно небольшом корпусе с высокой удельной мощностью. По сравнению с поршневыми двигателями, простая концепция и сложная геометрия роторного двигателя вызвали страстные споры о том, почему он не пользуется большей популярностью.

Чтобы представить себе внутреннюю часть роторного двигателя, сначала необходимо знать, что такое эпитрохиод (также называемый эпициклоидой).Эпитрохиоды — это геометрические фигуры, образованные путем отслеживания точки по радиусу формы, которая разворачивается или находится внутри другой формы. Если вы когда-либо использовали спирограф, вы играли с эпитрохиодами. Корпус роторного двигателя представляет собой простой эпитрохиод из двух окружностей. Ротор вращается эксцентрично внутри корпуса, тем самым изменяя объем трех пространств (камер), образованных между ними.

Отношение веса к мощности важно, и хотя электромобили и гибриды более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, это соотношение необходимо улучшить, чтобы они могли конкурировать на рынке транспортных средств.Электромобили не представлены, так как количество включенных может сильно различаться. Однако в целом эконом-модели весили больше, чем гибриды. Цифры используются только для того, чтобы дать общее представление о соотношении массы автомобиля к мощности с течением времени.

Роторные двигатели имеют ту же четырехтактную последовательность поршневых двигателей: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Вращение ротора увеличивает объем первой камеры всасывания воздуха и топлива — такта впуска. По мере того как ротор продолжает вращаться, объем в камере сжимается, сжимая содержимое камеры, вызывая такт сжатия.Проблема на следующем этапе заключается в том, что геометрия между корпусом и ротором разделяет камеру на два пространства. Эта удлиненная и разделенная камера зажигания может препятствовать полному сгоранию, поскольку часть воздушно-топливной смеси отсекается от свечи зажигания.

Чтобы помочь, есть либо две свечи зажигания, либо одна свеча зажигания с исключением или выемкой в ​​роторе, чтобы позволить смеси проникнуть в оба пространства камеры. Обычно используются две свечи зажигания, и Mazda даже использовала три свечи зажигания в своих гоночных автомобилях.Расширяющиеся газы вращают ротор дальше в такт расширения или рабочего такта. В конце концов, расширение приводит в движение ротор туда, где в корпусе есть выхлопное отверстие. Объем между корпусом и ротором снова сжимается, выталкивая выхлопные газы из камеры — такт выхлопа.

Роторные двигатели не должны переходить от линейного движения к вращательному, что исключает резкие изменения направления поршней, поэтому роторные двигатели генерируют гораздо более низкие вибрации. Поворотная конструкция также позволяет рабочему ходу работать при более длительном вращении вала, тем самым уменьшая спорадический крутящий момент на коленчатом валу (от зажигания до выпуска около 270 град.поворота, по сравнению с 180 град. на поршневых двигателях). В конечном счете, один ротор в роторном двигателе можно сравнить с тремя поршнями в поршневом двигателе. Роторные двигатели часто имеют два ротора для плавной работы и сопоставимы с двигателями V6.

Еще в 1960-х годах некоторые руководители и обозреватели автомобилей полагали, что роторные конструкции станут предпочтительным вариантом для легковых и грузовых автомобилей. Но Mazda, первая компания, начавшая массовое производство роторных двигателей, прекратила производство после 2012 года. Mazda заявила, что, если компания не сможет оправдать ежегодное производство 100 000 единиц, двигатель Ванкеля больше не будет производиться.Однако исследования по улучшению двигателя все еще продолжаются.

Что случилось с роторным двигателем, имея столько преимуществ? Роторный двигатель может работать всего с тремя движущимися частями, что делает его простым и легким в обслуживании. Базовые поршневые двигатели имеют не менее 40 движущихся частей. Это привело к появлению некоторых теорий заговора о том, как автомобиль с таким малым количеством запчастей может потерять миллионы компаний по производству запчастей. Но лучший аргумент в пользу поршневых двигателей — это сложные уплотнения, низкий крутящий момент и термический КПД.

Базовый двигатель постоянного тока изменяет поток электричества, чтобы катушка не совпадала по фазе с магнитным полем, так что она вращалась непрерывно. (Кредит: Expainthatstuff.com)

Хотя Mazda решила некоторые проблемы, все же было некоторое межкамерное загрязнение и непреднамеренный расход масла, что привело к проблемам с выбросами и эффективностью. По мере ужесточения норм выбросов пострадали роторные транспортные средства. Кроме того, коленчатый вал вращается три раза за один оборот ротора.Это соотношение 3: 1 не обеспечивает конкурентоспособного крутящего момента на низких оборотах (по сравнению с поршневым двигателем). Вот почему роторные двигатели отлично подходят для приложений среднего и высокого уровня, таких как самолеты, морские и гоночные автомобили, но не для повседневных поездок.

Тепловой КПД роторных конструкций снижен из-за большей площади поверхности (по сравнению с поршневыми двигателями) в камере сгорания. Это позволяет теплу проникать в корпус и ротор. Следует также отметить, что около трети охлаждения роторного двигателя осуществляется с помощью масла, поэтому охлаждение масла является обязательным.Выбросы — еще одна проблема роторных двигателей. Например, последний серийный двигатель RX-8 не может соответствовать текущим стандартам миссии, поэтому нынешний дизайн не может быть реализован сегодня без улучшения выбросов.

Преимущества роторных двигателей — уменьшение количества деталей и вибраций — могли быть причиной того, что некоторые компании начали исследовать двигатели с оппозитным поршнем / оппозитным цилиндром (OPOC). Это поршневые двигатели с поршнями, расположенными в одной плоскости, но в противоположных цилиндрах. Когда четыре поршня работают в двух противоположных цилиндрах и находятся в прямом противодействии, вибрации снижаются за счет уравновешивания возвратно-поступательных сил со смежным поршнем.Это также увеличивает такт сгорания до одного поворота коленчатого вала, а не до каждого другого поворота, как это наблюдается в традиционных поршневых двигателях.

В 2010 году Ecomotors заявила, что может получить от двухтактного двигателя OPOC в четыре раза больше мощности, чем от четырехтактного двигателя той же массы. Одним из способов добиться этого было уменьшение количества деталей. Двигатель OPOC мощностью 300 л.с. состоит из 62 подвижных частей. Обычный двигатель с аналогичной мощностью имеет около 385 движущихся частей. Кроме того, противодействующие силы означают, что на основные подшипники коленчатого вала нет (или нет номинальных) сил.А с меньшими усилиями конструкторы смогли сделать корпус из легкого магния.

Электродвигатели

Трудно найти точный рейтинг эффективности электромобилей (EV). Хотя двигатель может иметь КПД от 85 до 95%, после того, как питание проходит через инвертор, аккумулятор и зарядное устройство, КПД электромобиля приближается к 70%. Однако электрические двигатели и аккумуляторы могут быть относительно чувствительны к холмистой местности и перепадам температуры, которые могут снизить эффективность даже отца.Таким образом, с более высокой эффективностью, чем двигатель внутреннего сгорания, практически без движущихся частей в двигателе, нулевым выбросом и возможностью использовать рекуперативное торможение для повышения эффективности на 9-16% (как опубликовано в исследовании), почему продажи электромобилей ниже, чем у некоторых автомобилей? аналитики думали, что они будут?

В целом, ограниченный запас хода, время зарядки аккумулятора и более высокие цены делают электромобили вне досягаемости для обычного человека. С технологической точки зрения главный недостаток электромобилей — это аккумулятор.Литий-ионные батареи — самые мощные из серийно выпускаемых аккумуляторов. Но они тяжелые, дорогие и имеют способность перегреваться до теплового разгона (воспламенения). Большинство новых аккумуляторных технологий ориентированы на более низкое напряжение, характерное для батареек AA. Эти нововведения не масштабируются для применения в транспортных средствах.

В электромобилях используются два типа электродвигателей: бесщеточные двигатели постоянного тока и трехфазные асинхронные двигатели переменного тока.

постоянного тока работают от катушки или контура, подвешенного между полюсами магнита.Постоянный электрический ток создает временное магнитное поле, заставляя его поворачиваться и выравниваться с полярностью. Затем электрический переключатель (коммутатор) меняет направление тока на противоположное, изменяя полярность. Это позволяет катушке вращаться бесконечно.

Простое объяснение

Некоторые из преимуществ двигателей постоянного тока включают немедленный высокий крутящий момент, и они относительно рентабельны. С другой стороны, они не должны работать без нагрузки, так как это может повредить двигатель. Вот почему использование двигателя постоянного тока для вращения ремня может быть плохой конструкцией.Если ремень тормозит, нагрузка отсутствует, и двигатель может выйти из строя. Двигатели постоянного тока также не идеальны для поддержания скорости при различных условиях нагрузки — например, электромобиль с этим двигателем может не работать на холмистой местности. И хотя регулировка напряжения может управлять скоростью двигателя постоянного тока, двигатель имеет максимальную скорость вращения, превышающую которую он не может выйти, поэтому скорость вращения ограничена.

переменного тока используется кольцо из ламинированного металла для создания магнитного поля при подаче переменного тока.Электромагниты окружают ротор. Переменный ток заставляет напряженность магнитного поля электромагнитов повышаться и понижаться, создавая смещающееся магнитное поле, которое создает крутящий момент.

Есть две пары электромагнитных катушек, которые по очереди возбуждаются переменным током. Пары расположены в противофазе друг с другом, так что повышение и понижение переменного тока будет изменять магнитное поле между ними. Это изменение вызывает электрический ток в роторе, который создает собственное магнитное поле. Ротор будет пытаться противодействовать магнитному полю катушек, но, поскольку поле изменяется с переменным током, ротор будет вращаться.Двигатели

переменного тока обладают более высоким крутящим моментом и скоростью по сравнению с двигателями постоянного тока. Они также лучше адаптируются к переменной скорости и нагрузкам, поэтому лучше подходят для холмов. Он также легче принимает энергию от рекуперативного торможения, чем двигатель постоянного тока. Но обмотка катушки может быть тяжелой, и при использовании батарей необходим инвертор. Как правило, общая стоимость двигателя переменного тока выше, чем у сопоставимого двигателя постоянного тока.

Двигатели переменного и постоянного тока применяются в автомобилях и внедорожниках. Но для того, чтобы электродвигатели и электромобили стали жизнеспособными, потребуются значительные достижения в области аккумуляторных технологий.Текущий запас энергии, необходимый для питания электромобилей, добавляет слишком много веса, что делает соотношение веса и мощности слишком высоким. Также существуют проблемы медленной подзарядки и экологически чистой утилизации.

Анализ «от колыбели до могилы», опубликованный Союзом обеспокоенных ученых, показывает, что электромобиль с пробегом в 84 мили создает примерно на 15% больше выбросов при производстве, чем обычный автомобиль. Эту разницу можно компенсировать за год вождения, и автомобиль будет выделять вдвое меньше загрязняющих веществ в течение всего срока службы, включая производство.По мере того, как в ближайшие годы заключаются сделки, такие как Парижское соглашение, в сторону углеродно-нейтрального общества, мы можем увидеть больше электромобилей на дорогах.

Однако, как и многие технологии, для достижения оптимальной эффективности необходимо несколько. Из-за текущего состояния батарей меньшие двигатели IC сочетаются с технологиями электропривода, которые делают даже стандарты выбросов 2025 года (54,5 миль на галлон) более легкими для достижения, чем некоторые могли первоначально подумать. Если гибридные инновации в конструкции двигателя внутреннего сгорания не улучшают характеристики и рост поршневого двигателя, они, по крайней мере, увеличивают наклон его убывающей отдачи и продлевают срок существования двигателей внутреннего сгорания — по крайней мере, на данный момент.

Grammar Nerd: следует ли называть это «мотором» или «двигателем»?

Мой друг Саджив Мехта пишет для Правда об автомобилях . У одного из его читателей возникла проблема с использованием в его сочинении «двигателя» против «двигателя». Он прав?

На этой неделе он написал рассказ, который включал следующий абзац:

«Коленчатые валы, как и все остальное в нашей жизни, выигрывают от принципа KISS. Коленчатый вал с плоской плоскостью имеет потенциал для значительной экономии веса для оптимизации момента инерции двигателя и более равномерного зажигания для увеличения хода выпуска, позволяя увеличить количество оборотов на лошадиные силы.”

В ответ он получил электронное письмо от читателя, который серьезно не согласился с его грамматикой.

«Я полагаю, вы знаете, что« двигатель »используется для электродвигателя, а« двигатель »- для двигателя внутреннего сгорания. Это «реактивный двигатель», а не «реактивный двигатель», поскольку турбореактивный двигатель является устройством внутреннего сгорания. Итак, почему вы используете слово «мотор» в этом абзаце? Да, я знаю, что это часто употребляемое слово (я называю его жлобским словом), но почему «эксперт» его использует? »

(В скобках, обсуждая лингвистику, мы процитируем лингвиста NPR Джеффа Нунберга, который писал: «Еще в 1989 году историк К.Ванн Вудворд сказал, что «деревенщина» — единственный эпитет для этнического меньшинства, которому все еще разрешено находиться в вежливой компании ».

Продолжаем: на кого вы могли бы положиться, чтобы взвесить эти семантические дебаты о «двигателе» и «двигателе»?

НАЙДИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ MOTOR ENGINE VEHICLE НА BESTRIDE.COM

Ах, да, «деревенщины» из Массачусетского технологического института, широко известные своими инновациями в области самогонных аппаратов и NASCAR.

«Этимологии« мотор »и« двигатель »отражают эволюцию языка, отражающую то, что происходит в мире», — говорит профессор литературы Массачусетского технологического института Мэри Фуллер в сообщении «Спросите инженера» на веб-сайте инженерной школы Массачусетского технологического института.

«Оксфордский словарь английского языка определяет« двигатель »как машину, которая обеспечивает движущую силу для транспортного средства или другого устройства с движущимися частями», — пишет она. «Точно так же он говорит нам, что двигатель — это машина с движущимися частями, которая преобразует мощность в движение.Сейчас мы используем эти слова как синонимы, но изначально они означали совершенно разные вещи ».

Корень слова «мотор» — от латинского movere, , что означает «двигаться», что является довольно буквальным определением того, что делает «мотор».

«Двигатель» далек от этого. «Двигатель» происходит от латинского ingenium, , что означает характер, умственные способности, талант, интеллект или сообразительность. Это не имеет ничего общего ни с механической силой, ни с различиями между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания.По словам Фуллера, до широкого распространения бензиновых и дизельных двигателей слово «двигатель» использовалось для описания таких вещей, как устройства для ловли дичи, сети, ловушки и приманки.

«Двигатель» — другими словами — это метафора или «вещь, рассматриваемая как репрезентативная или символическая для чего-то другого, особенно чего-то абстрактного».

Многие слова меняют значение. Что такое Google, Yahoo и Bing? «Найдите ДВИГАТЕЛИ ». Если я что-то не пропустил, то ни одно из этих устройств не работает на газе.Фактически, они используют слово «двигатель» гораздо ближе к оригинальному использованию 15-го века для описания устройства с особой изобретательностью.

Точно так же слово «приборная панель» использовалось как синоним «приборной панели» на протяжении нескольких поколений, но в 1840-х годах оно буквально означало кусок дерева, который не позволял грязи и мусору брызгать на водителя дилижанса.

Мне не грозит опасность, что я буду так расстроен, когда пишу этот пост через «панель управления» WordPress.

И еще есть чистая экономика: если мы действительно решили, что нецелесообразно использовать взаимозаменяемые термины «двигатель» и «двигатель», компаниям потребуется немало денег, чтобы переименовать себя в «General Engines», «Ford Engine Company». , »И« Toyota Engine Corporation.”

Мы также предупредим всю Германию, что, хотя слово «двигатель» буквально переводится как «двигатель», им придется придумать что-то еще.

Крейг Фицджеральд — главный редактор BestRide.com, а восемь лет проработал редактором Hemmings Motor Engine News

Двигатели против двигателей | Институт J-Tech

Если говорить о механике, ну автомеханика; Дискуссия о том, есть ли у автомобиля двигатель или мотор, широко обсуждалась.По правде говоря, даже Словарь Вебстера не дает полной ясности в этом отношении и определяет их одинаково, хотя и не совсем точно.

  1. Машина для преобразования тепловой энергии в механическую энергию или энергию для создания силы и движения.
  2. Железнодорожный локомотив.
  3. Пожарная машина.
  4. Любое механическое устройство.
  5. Машина или орудие, используемое в войне, как таран, катапульта или артиллерийское орудие.
  6. Устарело.Орудие пыток, особенно вешалка.
  1. Сравнительно небольшой и мощный двигатель, особенно двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, моторной лодке и т.п.
  2. Любой автономный автомобиль.
  3. Человек или вещь, которая передает движение, особенно такое приспособление, как паровой двигатель, который получает и модифицирует энергию из некоторого естественного источника, чтобы использовать ее в приводных механизмах.
  4. Также называется электродвигателем.Электричество. Машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, как асинхронный двигатель.

Несмотря на устройства пыток, общий знаменатель здесь — это преобразование или изменение энергии для создания движения. Будь то тепловое, электрическое, ядерное, механическое или иное…. Результат — движение. Отличие заключается в том, что двигатели содержат собственный источник топлива для создания движения, в то время как двигатель использует внешний источник. Многие скажут, что двигатель использует топливо, тогда как двигатель использует электрическую или механическую энергию для создания движения.Но слова двигатель и двигатель стали по большей части взаимозаменяемыми. Пока вы не задумаетесь о будущем автомобилей.

А как насчет автомобиля, в котором есть и то, и другое? Двигатель работает на топливе и электродвигатель. Узри — Гибрид. Это дивный новый мир, в котором нужно идти в ногу с потребителями. И потребитель хочет автомобиль, который был бы более экологичным, экономичным, но все же с тем же коэффициентом «крутизны» .

У автомобилей прошлого, настоящего и будущего есть общие характеристики, но в то же время автомобили постоянно развиваются.Достижения в автомобильной промышленности происходят быстрыми темпами, поэтому оставаться в авангарде новых технологий имеет решающее значение, если вы хотите продолжить карьеру в автомобильной промышленности. Высококвалифицированные технические специалисты получают все более высокие зарплаты по всей стране, и спрос на эти должности растет.

Автомеханики J-Tech — это опытные, знающие профессионалы в своей отрасли. Благодаря комплексной практической программе мы подготовим вас к решению различных автомобильных задач.Опытные инструкторы J-Tech обеспечивают фундамент для долгой и плодотворной карьеры. Хотите сделать следующий шаг? Позвоните нам по телефону (877) 447-0442 или свяжитесь с нами на jtech.org.

Мотор и двигатель не взаимозаменяемы. Или они? — Новости авиации общего назначения

Слова имеют значение. По мере развития языка слова иногда приобретают новые или дополнительные значения. И время, проведенное в переходном периоде, может быть трудным для ориентировки.

Я получил электронное письмо от читателя, который сделал небольшое исключение по поводу того, что я использовал термин «электрический двигатель» в недавней колонке.Для контекста я сказал: «Электродвигатели станут реальностью. Емкость аккумулятора увеличится до уровня практичности ».

Отказ от ответственности: я не механический. Вообще.

Из полученного мной электронного письма: «Я знаю, что мы называем двигатели двигателями, но обратное не подходит. Двигатели преобразуют энергию в мощность; двигатели преобразуют топливо в энергию, сжигая его ».

Для автора письма использование двигателя рядом с электрическим аналогично «ногтям на классной доске».

  • Двигатель определяется как машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение.
  • Двигатель определяется как любой из различных силовых агрегатов, которые вырабатывают энергию или передают движение, например, небольшой компактный двигатель, бензиновый двигатель или вращающаяся машина, которая преобразует электрическую энергию в механическую.

Когда я смотрю на эти определения, я считаю их почти одинаковыми. Для этого немеханического парня двигатели и моторы — это волшебные вещи, которые скрывают энергию (топливо или накопленное электричество) в — в случае самолетов — движущей силе.

Интересно, что Брайан Смит сказал: «Во-первых, авиационный двигатель не упоминается как двигатель.Это двигатель. Это все. Добрый день »в недавнем рассказе о новых возможностях летающего автомобиля Terrafugia.

Поп или газировка? Я тоже редко пью, но многие люди так или иначе испытывают сильные чувства. В любом случае я обычно понимаю, о чем говорит человек. И автор письма тоже. Но слова имеют значение.

Итак, что вы думаете?

Я стараюсь не использовать громкие слова. На самом деле, мне и не нужно пытаться, потому что я не знаю так много громких слов.Но я стараюсь правильно использовать слова, которые знаю. Некоторые дни лучше, чем другие.

Этот отзыв напомнил мне о наших дискуссиях о том, что называть «дронами». Я предпочитаю RPA (дистанционно пилотируемый самолет), но дрон гораздо проще сказать и кому-то понять. В конце концов, это одно из тех слов, которые приобрели дополнительные значения и вошли в более широкий разговор.

Лицензия или сертификат?

Ссылаясь на кусок пластика в вашем кошельке, на котором написано, что вы пилот: вы думаете об этом как о лицензии или сертификате?

Хотя когда я это слышу, это не превращается в «ногти на классной доске», но я делаю паузу каждый раз, когда читаю или слышу «Лицензия частного пилота.”

В чем разница? Оба зарабатываются после успешной сдачи экзамена, но лицензия истекает через указанный период времени, в то время как сертификат действителен до тех пор, пока не будет сдан или взят.

Я взял 11-летний перерыв в полетах в начале 2000-х. Но я все еще был дипломированным пилотом. И сегодня я в основном в курсе.

Если у меня истечет срок действия водительских прав, я больше не смогу называть себя лицензированным водителем.

Хотя слова имеют значение, я не думаю, что они должны иметь слишком большое значение.

Через тухлые помидоры

Еще в 1990-х годах мы с женой поехали в Сиэтл послушать выступления педагога Джо Кларка. Мистер Кларк был героем фильма «Опираясь на меня» с Морганом Фрименом в главной роли в роли директора школы, занимавшейся уборкой сложной средней школы в центре Нью-Джерси.

К сожалению, мы с Деб уехали разочарованными. Мистер Кларк говорил на гораздо более высоком уровне, чем любой из нас мог понять. Это означало, что мы не поняли ничего из того, что он сказал.

Превосходное владение языком — настоящий дар.Часто зарабатывается годами учебы. Но если ваша аудитория не понимает… ну, как сказал бы Род Мачадо: «Плохо».

Я хочу, чтобы меня понимали, даже если я ошибаюсь в том, что сказал. Я хочу, чтобы ты меня понял. И часть понимания — это правильное использование слов. Итак … выручайте … электродвигатель или электродвигатель?

Похожие истории

Различия между двигателями I-4, I-6, V-6 и V-8 | Путеводители по покупкам

Двигатели с 4, 5, 6 или 8 цилиндрами используются в большинстве современных автомобилей.Конечно, есть исключения, в первую очередь, 10-цилиндровый двигатель Dodge Viper или 12-цилиндровый двигатель, установленный в некоторых роскошных седанах высшего класса. Но в большинстве современных автомобилей используется более распространенное количество цилиндров.

В цилиндре двигателя происходит процесс сгорания. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра (или из стороны в сторону, как мы узнаем). Каждый цилиндр соединен с коленчатым валом. Коленчатый вал передает энергию, создаваемую процессом сгорания, трансмиссии и, в конечном итоге, колесам, которые приводят в движение автомобиль.Вообще говоря, чем больше цилиндров у двигателя, тем больше он мощности и крутящего момента.

Цилиндры двигателя обычно расположены в вертикальном положении, выровнены один за другим от передней части к задней части двигателя, или в V-образной ориентации с равным количеством цилиндров с каждой стороны. Когда цилиндры двигателя ориентированы вертикально, двигатель имеет «рядную» конфигурацию, которая используется в сочетании с 4, 5 или 6 цилиндрами. Когда цилиндры двигателя имеют V-образную ориентацию, двигатель имеет V-образную конфигурацию, которая используется в сочетании с 6 или более цилиндрами.Если двигатель установлен поперечно, что является обычным для автомобилей с передним приводом, цилиндры и коленчатый вал ориентированы из стороны в сторону, а не спереди назад.

Porsche и Subaru не используют ни рядный, ни V-образный двигатель. Вместо этого эти модели имеют «горизонтально противоположные» цилиндры. Эти силовые установки, также известные как «плоские» или «оппозитные» двигатели, имеют цилиндры, расположенные плоско по обе стороны от коленчатого вала, а поршни вращаются по сторонам автомобиля, как кулаки боксера.Новый Scion FR-S 2013 года, оснащенный двигателем Subaru, также отличается этой конструкцией двигателя.

Теперь, когда мы разобрались с различными конфигурациями двигателей, давайте поговорим о различиях между ними. Рядные двигатели (I) выше и уже, и, когда они установлены поперечно, позволяют конструкторам создавать автомобиль с меньшей передней частью. Двигатели V-типа (V) располагаются ниже с улучшенным центром тяжести, и эта конструкция более компактна с большим количеством цилиндров. Горизонтально расположенные двигатели (H) расположены очень низко и широко, обеспечивая низкий центр тяжести и улучшенную управляемость.

Когда вы комбинируете конфигурацию двигателя с количеством цилиндров, результирующие ссылки будут следующими: I-4, I-5, I-6, V-6, V-8, V-10, V-12, H -4, Н-6.

Различий между современными и старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями внутреннего сгорания? Оказывается, довольно много.

Несмотря на то, что базовая концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд улучшений.Здесь мы остановимся на 4 наиболее интересных примерах.

В чем разница между старыми и новыми автомобилями?

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили были разработаны в результате стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, их топливную экономичность.

Источник: Ник Видаль-Холл / Flickr

Это отчасти было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами, такими как изменение цены на нефть с течением времени, а также налоговой политикой правительства и другими нормативными требованиями.

Но, прежде чем мы углубимся в подробности, было бы полезно изучить, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, например бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов (отсюда и термин двигатель внутреннего сгорания), которые, в свою очередь, приводят в движение набор поршней вверх и вниз.

Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Затем коленчатый вал передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля.

Интересно, что в преобразовании возвратно-поступательной силы во вращательную силу нет ничего нового. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото ниже).

Герой ранней паровой машины Александрии Эолипил. Источник: Evangelos Papadopoulos / Research Gate

Это устройство использовало пар для поворота небольшой металлической сферы, прикрепленной к оси, путем выпуска пара из пары сопел, расположенных под углом, или выхлопных газов, расположенных на противоположных сторонах сферы.Хотя Hero никогда не развивал ее дальше, это было интересное раннее применение паровой технологии.

Некоторые другие базовые концепции автомобильных двигателей, такие как коленчатый вал, тоже очень старые концепции. Некоторые данные свидетельствуют о том, что некоторые из первых примеров, возможно, возникли во времена династии Хань в Китае.

Современные автомобили более эффективны, чем старые автомобили

Сжигание топлива, такого как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем только около 12-30% преобразуется в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль.Остальное теряется из-за холостого хода, других паразитных потерь, тепла и трения.

Чтобы помочь в борьбе с этим, современные двигатели прошли долгий путь, чтобы выжать из топлива как можно больше энергии. Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях.

Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, что обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 12% .

Источник: Edmund Vermeule / Flickr

Еще одним интересным усовершенствованием автомобильных двигателей является разработка турбонагнетателей.Эти устройства используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры, чтобы повысить эффективность до 25% (хотя улучшения обычно намного скромнее).

Однако бывают случаи, когда турбокомпрессоры могут быть хуже обычных атмосферных двигателей.

Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

Новые автомобильные двигатели более мощные

Хотя некоторые могут так думать, оказывается, что в среднем современные двигатели не только более эффективны, но и относительно более мощные.

Шевроле Малибу 2013 года выпуска. Источник: IFCAR / Wikimedia Commons

Например, у Chevrolet Malibu 1983 года был 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель , генерирующий 144 лошадиных силы.

Современные автомобильные двигатели намного меньше, чем у старых автомобилей.

Этот привод, не каламбур, предназначенный для повышения эффективности двигателей, также со временем уменьшился в размерах.Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его более мощным. Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее.

Те же технологии, которые сделали двигатели более эффективными, имеют побочный эффект — они уменьшаются в размерах. Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример. В 2011 году у F-150 было две версии; 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил, и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Однако следует отметить, что в этой же серии был 6,2-литровый V-8 , который генерировал 411 лошадиных сил р. Но, относительно говоря, меньший V-6 сопоставим по мощности с обоими V-8, хотя он значительно меньше.

Источник: Джордж Томас / Flickr

Интересно также отметить, что современные автомобили в целом часто считаются более тяжелыми, чем их старые аналоги. Однако, учитывая, что они также больше по размеру и оснащены дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности, средний вес большинства моделей практически не увеличился.Что изменилось, так это повышение топливной эффективности, безопасности, выбросов и удобства.

Современные двигатели надежнее

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали в среднем менее подвержены износу, чем механические.

Детали, такие как насосы, все чаще заменяются на детали с электронным управлением, а не на их механических предков.Это помогло снизить потребность в замене деталей в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

Современные двигатели с большим количеством электроники также требуют менее частой настройки по сравнению со старыми двигателями.

Другие ключевые компоненты двигателя, такие как карбюраторы, также были переделаны в электронном виде.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и системы электронного впрыска топлива. Другие детали, такие как распределители и крышки, были заменены независимыми катушками зажигания, управляемыми ЭБУ.

Еще сенсоры более-менее все контролируют. Однако это стремление к большей изощренности могло сделать новые автомобили менее безопасными.

Современный двигатель BMW 320d. Источник: Энди / Эндрю Фогг / Flickr

На базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одним и тем же принципам, однако очевидно, что современные двигатели со временем претерпели множество изменений.

Главной движущей силой была гонка за эффективностью над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше.

Это частично благодаря замене старых механических аналоговых частей электронными аналогами.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно более мощные, умные и менее подвержены износу. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют больше навыков и времени.

Но стоит ли платить за повышенную сложность для повышения эффективности? Мы позволим вам решить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *