Bmw c600 sport отзывы
Перейти к содержимому

Bmw c600 sport отзывы

  • автор:

C600 Sport

Фотография C600 Sport

Компания BMW поставила целью изобрести наилучшее решение для нужд быстрого и компактного перемещения по городу. Этой цели соответствует новый макси-скутер BMW C600 Sport, который успешно сочетает в себе превосходные ездовые качества мотоцикла со специфической ловкостью и концептуальным комфортом скутера. Вместе со скутером C600 Sport, который был более ориентирован на водителей со спортивными амбициями, выпускался и его брат – C650GT, который предназначался для потребителей, которым важен комфорт. Оба мотоцикла представляют уникальный дизайн BMW, устанавливая новые стандарты в этом сегменте скутеров. Мотоцикл C600 Sport оснащён мощным 2-цилиндровым рядным двигателем, который издаёт характерный спортивный звук. Рабочий объём двигателя составляет 647 куб.см. Мощность двигателя необычно высокая для скутера – 60 лошадиных сил, которые снимаются при 7500 об./мин. Максимальный крутящий момент составляет 66 Н•м при 6000 об./мин. Выхлопная система полностью сделана из нержавеющей стали и оснащена датчиком кислорода. Она полностью соответствует требованиям экологического стандарта Euro-4.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

BMW C 600 Sport Roller Test

Die Tachonadel geht auf Anschlag, wenn man will. Bordcomputer und Navi checkt man lieber vorher.

Zunächst zählt rohe Gewalt: 60 PS.

Was hier zählt ist zunächst rohe Gewalt. Man hat die Krone im Supersport im ersten Anlauf geholt, da wird das Kräftemessen bei den Scootern zur Fingerübung. 44 kW, das sind 60 PS in echter Leistung, liefert der 647 Kubik große Reihenzweizylinder mit 70° nach vorne geneigter Zylinderbank und 270° Zündversatz bei 7500 U/min. Bei 600 U/min. stehen 66 Nm an Drehmoment zur Verfügung. Das ist der Konkurrenz gegenüber sehr grausam, angesichts der erfüllten Euro-4 Emissionsnorm aber ganz lieb zur Umwelt. Der C 600 Sport bleibt mit 16 Litern im Tank unter 250 Kilo (GT:261). Außer beim Gewicht unterscheidet sich der Sport vom GT bei der Sitzhöhe (810/780), Gesamtlänge (2.155/2.218) und Breite (877/916), sowie schnittigerer Formgebung und der Position von Trittbrettern und Lenker.

Absperrbare Handschuhfächer, links mit 12V-Anschluss.

In Spanien dürften die Schnellen schnell sein.

An innovativen Details und hoher Funktionalität mangelt es beiden nicht. Der Stauraum unter der Sitzbank ist großzügig bemessen und beim Sport mittels «flexcase» im ruhenden Zustand erweiterbar. Man kann also nicht mit raushängendem Sack fahren. Zwei Handschuhfächer in Höhe der Knie bieten sich für den üblichen Krims-Krams wie Handy, Sonnenbrille und Geldbörse an. Obwohl die zwei Fächer abschließbar sind, sollte man letztere lieber einstecken, wenn man sich vom Fahrzeug entfernt. Das Windschild muss beim Sport manuell verstellt werden, beim GT funktioniert es elektrisch. Besonders findig: Die ‘Feststellbremse’, üblicherweise über einen Seilzughebel am linken Lenkerende bedient, wird beim Ausklappen des Seitenständers automatisch aktiviert.

1. Tag — Stadtfahrt. Vor einer Wand, an der ca. 50 Schlüssel hängen, soll ich eine Entscheidung treffen, die mir auch nicht schwer fällt. Der Sport ist um exakt 39 mm schmäler als der GT und das ist oft genau das Eitzerl weniger, das man braucht, wenn man im Stadtverkehr eine neue Spur eröffnet. Und außerdem wollte ich cool sein und ein bisschen Eindruck machen, wenn ich mich mitten in Madrid vom Sattel schwinge. Nicht lachen, der Roller ist für die Spanier was die Kuh für die Inder, er wird verehrt. Nun wird man als Rollerfahrer in einer spanischen Großstadt grundsätzlich anders behandelt als in einer österreichischen Großstadt wie zum Beispiel Wien oder. wie zum Beispiel Wien. Dass man bei dauernder Hochfrequenz im Verkehrsaufkommen die Schnellen besser schnell sein lässt und sie lieber durchwinkt, als ihnen die flache Autotür ins Gesicht zu drücken, sie abzudrängen oder mit peinlichen Hupkonzerten zu maßregeln, dürften die Spanier vielleicht mehr im Blut haben als im Hirn, aber Hauptsache, es funktioniert.

Einer geht immer, zwei nur im Stehen.
Das BMW flexcase macht das schnittige Heck
des Sport erst möglich. Der GT muss für
60 Liter Dauer-Stauraum mit Seitenkofferoptik
leben.

Garstiger Sound, gemächliches Anfahren.

Ob man von links kommt, von rechts oder mittendurch sticht ist dabei einerlei, die träge Blechschlange windet sich wie es die jeweilige Situation — die ja nie nur jene betrifft, die scheinbar im Vorteil sind und im Nordosten Mitteleuropas dafür gehasst werden, sondern immer alle — erfordert. Kein Auto wird früher am Ziel sein, wenn kein Scooter aus der Reihe tanzt, im Gegenteil. Und da wären wir schon bei der einzigen Bedingung, die es in roll-free-Ländern zu erfüllen gilt: Du kannst (fast) machen, was du willst, aber mach es schnell! Im Verkehrsbetrieb kann so eine Großstadt für Nachzügler und Lahmärsche schnell zur Schrottpresse werden. Das bekommt man an jeder Ampel zu spüren. Wer sich vorne anstellt, ist vor dem Kick-Down besser Up-and-Away.

An der Haltelinie sind wir genau an dem Punkt, an dem einem ein beträchtlicher Teil der 60 PS abgeht. Spritzigere und vor allem leichtere Roller wie Hondas SH300i (27 PS, wiegt mit C-ABS lächerliche 170 Kilo vollgetankt) oder die Vespa GTS 300 i.e. könnten den BMWs die Sprintwertung im zweistelligen Meterbereich abnehmen; unter Umständen bis zu nächsten Ampel. Primär der Grund, wieso wir an einen slowenischen Auspuffhersteller denken, der diese Anfahrschwäche vielleicht beheben könnte. Beim Sound bestand jedenfalls kein Bedarf, zumal wir uns ständig im Rudel bewegten und der Geräuschpegel des C 600 Sport bei hoher Drehzahl fast ans Garstige grenzt. Doch je weiter der Weg, desto mehr Mitstreiter werden sich verabschieden müssen.

180 km/h flat-out. Der Scooter bleibt stoisch stabil.

Denn auf der Autobahn sind mit 130 vielleicht die Grenzen der Legalität erreicht, die Grenzen der Macht des C 600 Sport aber noch lange nicht. 140? Wait for it. 160? Kannst noch stehen lassen. 180? Sorry, der Tachonadel ist der Weg ausgegangen. Bei einer Geschwindigkeit, bei der so manches Motorbike mit sportlichem Anspruch das Pendeln bekommt, bleibt der Scooter stoisch stabil. Dasselbe gilt in schnellen, wirklich schnellen Kurven, bei blitzartigem Richtungswechsel oder Unregelmäßigkeiten im Straßenbelag. Die Geometrie und die damit verbundene Fahrdynamik sind den Eigenschaften eines Motorrades nicht unähnlich. 1.591 Millimeter Radstand, Lenkkopfwinkel 64,6 Grad und 92 Millimeter Nachlauf. Eine verwindungssteife Stahlrohr-Brückenkonstruktion wird im Bereich Schwingenlagerung von einer verschraubten Aluminiumdruckgusseinheit ergänzt, der Motor wirkt zusätzlich als mittragendes Element. Das Ganze steht auf einer Einarmschwinge aus Aluminiumguss mit asymmetrisch und liegend montiertem Federbein, und einer 40 mm Upside-Down Gabel, beides auf für Roller weit überdurchschnittlichem Niveau.

Keiner ist schneller. Punkt.

Es ist dann auch das Fahrwerk, das den blauen Roller am stärksten von seiner Konkurrenz abhebt. Welche Gangart damit auf der offenen Landstraße möglich ist, glaubt man erst, wenn man bereit und fähig ist, es zu erleben. Denn ganz im Gegensatz zur etwas vorsichtigen Leistungsabgabe ab Tempo Null, gibt das CVT-Getriebe ab dem quasi 2. Gang die volle Kraft an den verkapselten Kettenantrieb im Ölbad frei. Wer es wirklich ernst meint, der reguliert entweder vor der Kurve nur mit der Bremse, während er den Gasgriff auf Anschlag hält, oder geht zumindest gleich im Kurveneingang wieder auf Zug, damit die Drehzahl nicht in den Keller fällt und man wieder mit Druck aus der Kurve pfeift. Über Schräglagenfreiheit muss man sich erst gar nicht unterhalten. Auf Seiten- und Hauptständer sind Angstnippel aufgeschraubt; wer die ankratzt, ist entweder sehr schwer, oder sehr schnell. Die Bremsen fangen auch noch die brenzligsten Situationen kontrolliert ab und verzögern den Scooter wie ein Berg einen D-Zug. Dass man auf ein kombiniertes ABS-System verzichtet und ein 2-Kanal-System verbaut hat, verdeutlicht den sportlichen Anspruch von BMW auch bei diesem Produkt. Nach 1 1/2 Fahrtagen bleibt die sichere Erkenntnis, dass man keinen Roller so schnell fahren kann, wie den C 600 Sport.

Während bei uns noch viele für Roller entweder nichts oder nur Verachtung übrig haben, genießen Scooter in Spanien mindestens das gleiche Ansehen wie Motorräder. Wir wurden begafft, beklatscht, vergöttert — und sogar von Autos heraus fotografiert. Als wir nach einem kleinen Kaffeepäuschen zu unseren Fahrzeugen zurückkehrten, standen zwei Spanier ganz verliebt neben meiner bayrischen Pretiose (verliebt IN meine Pretiose, nicht ineinander) mit funkelnden Augen und nicken anerkennend. «Nuevo?» -Yes. «B-E-A-U-T-I-F-U-L!» Noch Fragen?

Technische Daten BMW Roller C 600 Sport / C 650 GT

Text: kot
Fotos:
BMW

Двойной удар

Немецкие специалисты из BMW Motorrad филигранно просчитали момент выхода мотоциклетного отделения «Баварских моторов» на рынок макси-скутеров. Создав близнецов по начинке, но всего лишь братьев по внешности, создатели BMW C600 Sport и BMW C650 GT установили новую, и довольно высокую планку для двухколесных машин городского типа.

Имея за плечами «годы тренировок» по созданию туристических и внедорожных бестселлеров, выпустив пару лет назад злобный спортивный BMW S1000RR, рвущий в клочья всех и вся на шоссейно-кольцевых гонках по всему миру, конструкторы и маркетологи BMW решили, что для конкурентов настал черед потесниться и в нише макси-скутеров. Под раздачу попали не столько редкие и экзотичные «итальянцы», сколько настоящие хиты рынка — японские скутеры Suzuki Burgman и Yamaha T-Max. Поклонникам японской «четверки» подобное заявление может показаться излишне смелым, но для этого мы здесь с вами и собрались, чтобы на деле и фактах попытаться разобраться, чем же так хороши новые скутеры BMW.

Тест новинок проходил ранней весной в гостеприимной испанской столице — Мадриде, где, казалось, о зиме никто никогда и не слышал. Начнем с «одежки», по которой, как известно, встречают. Если честно, я поклонник спортивной двухколесной техники. Речь, само собой, не об эндуро — кроссачах, а о шоссейниках — спортбайках. Но если бы пришлось выбирать между «спортсменом» BMW C600 Sport и «туристом» BMW C600 GT, к спортивной версии я бы в первую очередь не кинулся. И совсем не потому, что туристический скутер одет в пластик c головы до ног, и не потому, что дизайнерские линии, и особенно «морда», напоминают «шестиствольный» флагман компании BMW K1600 GT. Дело в том, что «дальнобойщик» несет в своей внешности на сто процентов законченную целостность образа: он просто симпатяга. «Спортсмен» же кажется немного недоделанным компромиссом, которому, за счет порезанного «пластикового бикини», пытались придать брутальности, но в итоге что-то не додали. Уровень симпатичности отразился и на выражении «лица» C600 Sport. Широко расставленные «обалдевшие» глаза-фары, в обрамлении рубленых форм головного обтекателя, жестко рассечены носом-перегородкой, что не каждому придется по душе. С другой стороны, вспоминая нарочитую несимметричность S100RR, очередной раз осознаешь истину: на вкус и цвет все фломастеры разные. Но если шоссейный флагман компании с легкостью переодевается в спортивный пластик, исключающий наличие «косой» головной оптики, то потенциальному владельцу BMW C600 Sport придется встречаться взглядом с этим «лицом» каждый день. Кстати, светодиодный «дневной» свет и подсветка багажного отделения — функции, которые будет необходимо заказывать дополнительно, но смотрятся они отлично!

C 650 GT демонстрирует более богатое оснащение: тут и ветровое стекло увеличенного размера специальной аэродинамической формы, оборудованное электроприводом, и встроенные в зеркала светодиодные поворотники, и внушительные ручки для пассажира. Полноценное шестидесятилитровое багажное отделение, вмещающее два шлема, удобный подпор поясницы пилота и комфортный диван пассажира. В свою очередь C600 Sport щеголяет банкой глушителя залихватской спортивной формы, «хвост» приподнят над колесом для придания более стремительного вида, а небольшой объем багажной емкости компенсируется специальным мешком, который при необходимости можно развернуть, увеличив глубину отсека. А вот небольшие пассажирские ручки и целиковая подушка сиденья без выраженной поддержки удивили. По идее, пришпорив спортивную модель, хочется иметь дополнительный упор, дабы не съезжать назад и не виснуть на клипонах. Пассажиру неплохо было бы иметь дополнительную точку опоры, чтобы не наваливаться на пилота всем весом на динамичных разгонах и резких торможениях. Кстати, обе модели комплектуются удобной центральной подставкой.

На очередном перекуре в процессе городского теста я впервые столкнулся с двухколесной версией стояночного тормоза. Поставив скутер на боковую подставку, и осознав, что остановился ровно на велосипедной дорожке, я попытался откатить аппарат в сторону, но не вышло. Оказалось, что при откинутой подножке, включается тормозной механизм, исключающий «самоходность» машины на наклонных поверхностях, ведущую к складыванию подставки и, как следствие, падению.

К сожалению (а если честно, к счастью), погода в Мадриде ранней весной была более чем летняя, солнце припекало, и упрашивать себя включить фирменные подогревы рукояток руля и сидений мне пришлось довольно долго. Ничего нового здесь узнать не довелось, как и на всех аппаратах двухколесной линейки BMW, подогревы выходят на рабочую температуру быстро, греют отлично, отключаются также оперативно, так что поджариться я не успел. Очень понравилось, что вышеуказанной функцией было оснащено и пассажирское место, причем «номер два» может щелкать своим собственным тумблером управления «теплом» независимо от пилота.

Бортовой компьютер «близнецов», точнее, его функции, отражаемые на многофункциональном жидкокристаллическом дисплее, также полностью доступны и на «туристе», и на «спортсмене». Непривычным показался лишь цифровой тахометр. Контроль над давлением в шинах, несколько одометров, степень «прожарки» ручек руля и сидения, температура масла, часы и прочие полезные данные — все перед глазами.

Ну что же, осмотр произведен, теперь стоит оценить эргономику, усевшись за руль. Скажу честно, был удивлен и удивлен приятно. Мне, с моим без десяти сантиметров двухметровым ростом, мало где удается усесться удобно. На C650 GT я почувствовал себя как дома: удобная «сидушка» и поясничный упор с упругой готовностью приняли мой «центнер» в свое расположение, упоры для ног позволили сесть так, чтобы не «надевать колени на уши», — лепота! Кстати, еще один не очень поддавшийся моему пониманию факт — высота по седлу у моделей разная, у туристической версии 780 мм, что на три сантиметра ниже спортивной. Кроме того, что это показалось не логичным, так как стремление занизить центр тяжести спортивной машины — одно из основных правил постройки райдерского аппарата, эта разница заметно воздействует на пилотирование. На «туристе» сидишь как влитой, большой ветровик отсекает потоки воздуха и звуки, все комфортно и приятно даже когда приходится чиркать подножками и пластиковыми деталями на многочисленных испанских ротондах (круговое движение), заваливая скутер в поворот. На «спорте» сидишь как на жердочке: сам высоко, колени согнуты под прямым углом, что пролетело над ветровым стеклом — все твое. Странная логика.

Россыпь кнопок и рычажков на пультах совершенно не напрягает. Может быть, чуть непривычно расположена кнопка «моргания» дальним светом и звукового сигнала, а в остальном все удобно. Очередной раз выскажу благодарность инженерам BMW за избавление от экзотической системы управления поворотниками кнопками, расположенными на левом и правом пультах. Те из вас, кто хоть раз сидел за рулем «немца», найдут все на своих местах, остальные привыкнут за короткую поездку.

Тест-драйв был разбит на несколько частей: сначала катались по улочкам и проспектам славного города Мадрида, затем по мадридской кольцевой автодороге — «МКАД», а на второй день нам удалось «продубасить» около трехсот километров по загородным шоссе.

Нельзя сказать, что движение в Мадриде похоже на московскую толкотню, но, соблюдая строгие ограничения скоростного режима и постоянно находясь в окружении скутеров и мотоциклов всех мастей, я понял, что новые немецкие скутеры, несмотря на внешнюю массивность, довольно юркие и динамичные. Тем, кто привык к стандартным подвескам в виде вилок и маятников, скажу, что долгое прощание BMW с фирменными «Паралеверами» и «Телелеверами» продолжается. В новых C600 Sport и C650 GT спереди установлена вилка с диаметром перьев 40 мм, настроенная на компромисс между мягкой и плавной городской ездой и довольно острой рулежкой. О заднем колесе заботится горизонтально расположенный амортизатор, вполне сносно отрабатывающий на неровностях не только 100-килограмового пилота, но и его 50-килограмовый «груз». Несущим элементом является жесткая стальная трубчатая рама. В предсказуемой и удивительной работе ходовой я убедился на длинной дуге мадридской эстакады. Сначала пришлось притормозить в глубоком наклоне, а потом резко объехать по внешнему радиусу неожиданно затормозившего передо мной двухколесного собрата. Поскольку эстакада закруглялась в «улитку», быстрый ход пришлось сохранить, компенсируя попадание в поворот докладыванием скутера до жалобно стирающихся об асфальт пластиковых деталей облицовки. Иной скутер давно бы потерял траекторию или словил «расколбас». Надо отдать должное проектировщикам BMW Motorrad — ходовая получилась отличная. Ощущения от сидения на «табурете» при пилотировании спортивной модели я описал выше, но в разговоре о подвесках и рулежке со своими «однополчанами»—журналистами мы пришли к выводу, что C650 GT не только удобнее по посадке, но и заметно более стабилен и предсказуем в поворотах. Например, проходя хорошим ходом сквозь три-четыре ротонды разом, несколько раз требуется активно переложить скутер из левого поворота в правый. Если на «туристе» это происходит быстро и плавно, то при попытках добиться подобного от «спорта», получаешь нервные и «валкие» ощущения. В какие-то моменты необходимо ловить скутер газом, что бы он совсем не упал в поворот.

Тормоза с системой ABS, без которой уже мало кто готов воспринимать любой немецкий мотоцикл, в городском ритме работают надежно, а главное предсказуемо — обратная связь на рычаге чувствуется даже после срабатывания ABS, мелкой рябью бьющей по пальцам. А вот при торможениях со скоростей «за 150» хотелось бы иметь запас посерьезнее, да и «фидбэк» весьма относительный. Но, опять же, надо делать скидку на то, что наши испытуемые — это не K1300R и не S1000RR, тормоза которых многие считают эталонными.

Вот от чего конкретно «снесло башню» под шлемом, так это от мотора. Никак не ожидаешь от скутера, пусть даже максика BMW, такой прыти. Нет, ощущений, что ты стартовал с первого ряда стартовой решетки чемпионата World Superbike, стоя между Максом Бьяджи и Карлосом Чекой, нет, но отзыв на открут ручки газа вдохновляет на подвиги! Первый раз я прочувствовал это в полной мере, когда вслед за инструктором, пилотирующим BMW F800 R, выехал на мадридский КАД и открыл газ на полную. Так пришлось поступить лишь потому, что немецкий сопровождающий сходу, с полосы разгона, пользуясь мощью своего байка, ушел в левый ряд, видимо, приглашая опробовать потенциал нового шестидесятисильного двигателя скутера. Не собираясь гнать лошадей, спокойно набирая скорость в погоне за «дядей», я посмотрел в зеркало и увидел причину быстрого маневра своего ведущего. Как и машинисты электровозов, водители фур редко прибегают к торможениям перед неожиданно возникшим перед ними препятствием, поскольку понимают, что этим маневром «препятствие» не спасти, а запустив в занос «хвост» прицепа, можно «собрать» на шоссе большое количество ни в чем не повинных бедолаг в «железных коробочках». У меня получилось избавить дальнобойщика от инфаркта, а себя от путешествия в страну вечной охоты только благодаря инстинкту самосохранения. Он отключил мозг, и на полную включил рефлексы, поняв, что в данный момент разум полностью деморализован картинкой в зеркалах. Кисть правой руки мгновенно вывернулась до упора ручки газа, заставив двухцилиндровый рядный мотор рабочим объемом 647 см?, передать все свои 66 Н*м момента через бесступенчатую трансмиссию CVT (известную в народе как вариатор) на заднее колесо и унести меня в «голубую даль». Смех смехом, но, поверьте, в тот момент мне было совсем не до шуток. На шоссе удалось проверить заявленную производителем максимальную скорость. Поскольку наша группа тестеров постоянно менялась скутерами для сравнения ощущений, максималку удалось проверить только на BMW C650 GT. По спидометру получилось 174 км/ч, что, если принять за истину, немного превышает заявленное значение. Коллеги, завалившие стрелку «спортсмена» на максимальный угол, подобного результата не достигли, но к отметке «170» подобрались вплотную. Здесь, думаю, главная роль отводится аэродинамике, которая на «туристе» немного более прогрессивная. Еще один интересный факт, касающийся и характеристик двигателя, и коэффициента сопротивления встречному потоку воздуха: лампочка резерва топлива загорелась непосредственно в конце теста, за три километра до финиша. С учетом того, что на скутере за два более чем активных дня тест-драйва было пройдено под четыреста километров, причем несколько десятков из них на полном газу, можете попробовать подсчитать экономичность баварских новинок.

Загородный вояж по окрестностям и дальним предместьям Мадрида, проходящий по скоростным автомагистралям и закручивающимся горным дорожкам подтвердил не только внушительный потенциал мотора, но и способность немецких новинок к быстрому передвижению со множеством поворотов, сравнимому с возможностью современных мотоциклов. С одной стороны, приятно ощущать, что под тобой вершина технологической мысли и просто удобный аппарат от заслуженного немецкого производителя с большим стажем. С другой, наталкивает на мысль, что не далек тот день, когда грань между среднекубатурными мотоциклами и скутерами может окончательно стереться, и российские города станут похожи на европейские, где на двадцать-тридцать жужжащих скутеров, приходится один-два мотоцикла.

Уже сейчас можно с уверенностью прогнозировать, что появившиеся модели макси-скутеров BMW станут бестселлерами. За цену, которая явно не отпугнет поклонников немецкого премиум-бренда, покупатели получат полный набор: мощный и при этом экономичный двигатель, стильный дизайн, современные подвески, систему ABS, подогревы, светодиоды, электроприводы, бортовой компьютер — все то, к чему привыкли поклонники шильдика с бело-синим пропеллером. На новинку обращают внимание не только продвинутые скутеристы, но и мотоциклисты, стремящиеся найти удобную, экономичную и динамичную замену своим байкам, и. автомобилисты. Современные проблемы мегаполисов все чаще подводят водителей, которые проводят в пробках и поисках парковок многие часы своей жизни, к поиску альтернативных средств передвижения. И если мотоцикл зачастую пугает своей непрактичностью и дороговизной, то макси-скутер на его фоне — настоящая панацея. Тем более, что список предлагаемых опций и аксессуаров максимально облегчает использование двухколесных машин, а экипировка, больше похожая на стильную одежду выходного дня, не отпугнет чуждых мотоциклетной «броне» новичков и убережет от травм.

Автор текста: Дмитрий Дьяченко

BMW C 600 Sport

Фото 1 BMW C 600 Sport

Автомобиль BMW C 600 Sport не продается в салонах официальных дилеров BMW.

BMW C 600 Sport — обзор

BMW C 600 Sport / БМВ С 600 Спорт

Макси-скутер BMW модели C 600 Sport уверенно прописался на дорогах мегаполисов, в плотных потоках которого он выделяется своим экспрессивным стилем. Низкий центр тяжести байка обеспечивает двигатель, который устанавливается под углом 70 градусов. Конструкция упрочнена трубчатой стальной рамой и легким алюминиевым маятником.

Скутер BMW модели C 600 Sport очень комфортен благодаря продуманным решениям, таким, как объемные кофры и ветровое стекло с возможностью регулировки. Стремительный вид придает задранная задняя часть и яркий спортивный пластиковый обвес, устойчивый к трещинам и царапинам. Стояночный тормоз скутера включается автоматически при откинутой подножке.

Модель BMW C 600 Sport оснащается электроподогревом цельного сиденья и рукояток с возможностью автономного обогрева пассажирского места. Управление байком упрощает его современный бортовой компьютер, предоставляющий пилоту в доступной форме максимум полезной информации о работе макси-скутера, включая показания датчика, контролирующего давление в шинах.

Технические характеристики BMW C 600 Sport

Год выпуска 2015
Тип Скутер
Класс Скутер макси
Длина, мм 2180
Ширина, мм 775
Высота, мм 1378
Высота по седлу, мм 800
Страна сборки Германия

Модификации BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport 60 hp

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.1
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 647
Мощность, л.с. / оборотах 60/7500
Момент, н·м / оборотах 63/6000
Расход топлива, л на 100 км 4.6
Снаряженная масса, кг 249
Тип коробки передач Вариатор
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW C 600 Sport по цене

Отзывы владельцев BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport, 2012 г

Сегодня я взял на тест драйв BMW C600 Sport, погонял по городу, несмотря на моросящий дождь. До сих пор нахожусь под впечатлением. Очень неоднозначный аппарат. Ощущения от езды очень похожи на мотоциклетные — динамика, управляемость и в дополнение ко всему очень приятный звук. Все очень удобно, много «фишек», хорошая аэродинамика и ветрозащита, был сухой, несмотря на дождь. Динамика BMW-шная, конечно вариатор это не механика со сцеплением, да еще и мопед новый на обкатке, но тянет он очень прилично и в условиях города ручку газа редко крутил больше четверти оборота. Очень низкий центр тяжести провоцирует к спортивной езде, очень приятно проходит повороты. Очень большой багажник, два шлема или один шлем и любая куртка BMW. Возможно доп. оборудование «топкейсом», как на R1200R, но более изящного дизайна. Еще из «допов» на BMW C 600 Sport очень понравилась противоугонная цепь, ей можно дублировать замок руля или привязать мопед к столбу. В общем, мне BMW C 600 Sport очень понравился, не понравилась только цена, его хочется взять «допом» к мотоциклу для города, а он сам стоит как мотоцикл.

Достоинства : динамика. Управляемость. Низкий центр тяжести.

Недостатки : цена.

BMW C 600 Sport, 2012 г

Сегодня мне представилась возможность попробовать аппарат из новой линейки BMW – максискутер С600 Sport. Так как я являюсь на данный момент владельцем максискутера, мне было с чем сравнить. Первое, что мне понравилось в BMW C 600 Sport — это звук мотора, он яркий, красивый, при этом вибраций не ощущается, то есть это не тот звук, когда гремит все в мотоцикле. Высокая посадка и низкий руль, которые сделали именно для модели С600 Sport, поначалу показались мне неудобными, но когда я поехал на нем, понял, что именно таким образом конструкторы соорудили спортивный характер данному аппарату: посадка похожа на «стритовую» и удобна для перекладываний из поворота в поворот. Понравился двигатель и в работе, который показался мне совсем не вариаторным по своему резвому разгону со старта и торможению двигателем. Несмотря на то, что со своим ростом 175-176 я с трудом встаю на полную стопу, а чаще все-таки на носки, в пробке вес BMW C 600 Sport вообще не чувствуется, маневрировать в междурядье на маленьких скоростях одно удовольствие. В бортовом компьютере все перед глазами, все переключается очень легко. Порадовали переключатели поворотников, все работает практически смахиванием. Единственное смутил электронный тахометр, но, наверное, для таких аппаратов обороты действительно не главное, ведь за нас все делает сам С600 Sport. На представленной модели регулируется стекло вручную. Наверное, это важная вещь, но думаю, при ручной настройке, я бы пользовался ею не часто (в модели GT данная регулировка — электронная). В BMW C 600 Sport интересно организован багажник. Так как у этой модели хвост задран по-спортивному вверх, такого объемного отделения, как обычно, не получается, но, при парковке можно воспользоваться FlexCase. Это мешок, который открывается дополнительно под сиденьем и в который можно убрать, например, второй шлем.

Достоинства : маневренность. Посадка. Управляемость. Качество исполнения.

Недостатки : электронный тахометр.

BMW C 600 Sport, 2015 г

Плюсы: АБС, этот плюс объяснять я думаю не надо. Скажу только, что несколько раз, на мокрой дороге, это штука выручала. Антипробуксовка, работает четко. Срабатывает гораздо быстрее чем я понимаю, что скутер уносит куда-то в сторону. Полезна эта вещь опять-таки на мокрой дороге. Полный комплект подогревов. В начале и в конце сезона я их не выключал. Динамика. Для меня — достойная. 60 л.с. с бюргерским вариатором свое дело делают. Недавно положил стрелку за 180, пробы ради. Аэродинамика. В мелкий, или средний по силе дождь, в принципе можно и без дождевика. Мокнут только локти, да со шлема вода стекает на спину. Лишь бы не останавливаться, иначе сразу весь промокаешь. Легко обслуживаться. Все привычные плюсы обслуживания BMW C 600 Sport радуют. Не думаешь, где и когда купить и заменить расходники и т.д. Межсервисный пробег 10 тыс.км. Стояночный тормоз. Немцы без лишних «мудрствований» установили включение ручника к боковой подножке. Продуманное место для шлемов под сиденьем. На стоянке, второй шлем можно легко спрятать в специальный жесткий мешок, который откидывается вниз к колесу.

Минусы: посадка. Это даже скорее не минус, а особенность. На «спорте» водитель сидит слегка наклонившись вперед. Для моей спины хотелось бы все же сидеть поровней. В этом смысле, кстати, больше подходит GT. Расход 6,5 на компьютере. Но, думаю, это не критично в принципе. Цена ТО BMW C 600 Sport около 10 тыс. руб. (машина жены в этом смысле дешевле).

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

BMW C 600 Sport, 2015 г

Этот скутер достаточно дружелюбен, набор скорости происходит быстро, но равномерно. Ускорение 0-50-100-130-160 абсолютно одинаковое. Дальше немного медленнее, но идет тоже хорошо. За мотоциклами на трассе, с ее поворотами и обгонами успеваешь хорошо. Маневренность на высоте. На любой скорости объезжаешь любую яму одним движением пятой точки и пальца. Он очень лёгок в управлении. Идеален в управляемости. Закладывается он тоже хорошо. Двигаясь по узкой извилистой трассе 160 и больше, достаточно немного сбросить перед поворотом, чтобы заходя в поворот дать газу и на выходе вернуть сброшенную скорость. Он это делает легко. Но вот торможения в повороте BMW C 600 Sport не любит. Сразу вынесет в отбойник или на встречную полосу. К слову, об амортизаторах. Они очень хороши. Жесткие, спортивные, но при этом глотают всю вибрацию дороги и мелкие кочки и ямки. Средние уже дают Вам почувствовать, но, не доставляя дискомфорта, и не сбивая с траектории. Из всей огромной и продвинутой приборной панели этого скутера, читается на ходу только скорость. Ибо спидометр сделан большим и стрелочным (с дизайнерской стрелкой), а все остальное разбросано по экрану мелким шрифтом, и на ходу не читается. О тахометре я позаботился заранее, перед выездом посмотрел, где он, попытался запомнить положение цифр, обозначающих обороты возле растущей шкалы. Но на ходу я все равно ничего не понял. Не было времени наклоняться к приборке и вглядываться. К посадке я пока так и не привык. Все время думал о том, что это крутая спортивная посадка, способствующая наилучшему маневрированию в городе. Но на дальние расстояние я бы не поехал так. Спина и руки устали за 15 минут. Все время хотелось руль повыше, чтобы разогнуть спину. Он просто сделан для высоких людей. Зато колени не будут упираться в руль.

Достоинства : дизайн. Электроника. По динамике не уступает большим мотоциклам.

Недостатки : плохо читаемая панель приборов. Посадка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *