Bmw 530d xdrive 2020
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Bmw 530d xdrive 2020

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BMW 5er Touring (2020) Facelift im Test: Das kompletteste Paket

Was kann der modellgepflegte Kombi mit dem neuen Sechszylinder-Biturbo-Diesel?

28. November 2020 um 14:59 Uhr

Was ist das?

Meine Herren, wie die Zeit vergeht. Wir sind inzwischen tatsächlich in der siebten BMW 5er-Generation angekommen und auch bei der ist schon wieder Halbzeit. Sie erkennen das daran, dass der sogenannte «G30» soeben ein umfassendes Facelift erhalten hat. Im korrekten BMW-Sprech nennt sich das inzwischen LCI, was für Life Cycle Impuls steht.

So einen waschechten LCI erkennt man von außen natürlich an neuen, super modern aussehenden Leuchten. Erstmals bieten die Münchner ein dynamisches Laserlicht an und die Rücklichter haben nicht mal mehr ein Deckglas, sehr futuristisch das Ganze. Und wie es sich für einen BMW derzeit gehört, wächst auch der Grill. Gottlob wächst er aber nicht so arg wie beim neuen 4er, das haut schon alles noch immer sehr gut hin.

Innen und außen gibt es einen ganzen Stapel an neuen Farben und Trimm-Optionen und einen größeren Infotainment-Bildschirm mit schlauerer Software kriegen Sie auch. Außerdem können Sie jetzt Ihr Telefon oder Ihre Smartwatch als Autoschlüssel benutzen. Das ist besonders praktisch, wenn der Nachwuchs fährt und Sie ihn im Vorhinein nach Belieben kastrieren, etwa indem Sie seine Geschwindigkeit begrenzen oder ihm verbieten, das ESP auszuschalten.

Sie sehen schon, das ist eher durchdachter Feinschliff als der ganz große Knall. Aber wenn man ehrlich ist, war der beim aktuellen 5er auch überhaupt nicht nötig. Der G30 ist so rund wie es schon länger kein 5er mehr war. So luxuriös und geschmeidig wie die E-Klasse, aber fahrdynamisch halt ganz klar ein Münchner. Knapp 600.000 Exemplare hat man in den letzten gut drei Jahren verkauft. Das sagt schon einiges aus.

Die Preise starten nun bei 47.862 Euro für den 184 PS starken 520i, am anderen Ende steht der M550i xDrive für 89.193 Euro. Für alle die einen absurd schnellen V8 (530 PS) wollen, aber den M5 ablehnen, weil sie es cooler finden, wenn es keiner bemerkt. Der Kombi kostet je nach Motor um die 2.000 Euro mehr.

Dazwischen gibt es die üblichen Vier- und Sechszylinder- Benziner und -Diesel, die nun alle über 48-Volt-Mildhybrid-Technologie verfügen. Ausgebaut hat man das Angebot an Plug-in-Hybriden. Den vierzylindrigen 530e gibt es nun auch im Touring. In der Limousine 545e wird der E-Motor mit einem Sechszylinder-Benziner kombiniert. Wie der neue 545er fährt, lesen Sie hier. Alle schaffen um die 50 Kilometer elektrische Reichweite (WLTP).

Motor 520i Touring 530i Touring (xDrive) 540i xDrive Touring 520d Touring (xDrive) 530d Touring (xDrive) 540d xDrive Touring 530e Touring (xDrive)
Hubraum 1.998 ccm 1.998 ccm 2.998 ccm 1.995 ccm 2.993 ccm 2.993 ccm 1.998 ccm
Leistung 184 PS/290 Nm 252 PS/350 Nm 333 PS/450 Nm 190 PS/400 Nm 286 PS/650 Nm 340 PS/700 Nm 292 PS/420 Nm
0-100 km/h 8,3 s 6,7 s (6,6 s) 5,2 s 7,6 s (7,6 s) 5,7 s (5,6 s) 4,8 s 6,1 s (6,1 s)
Vmax 225 km/h 250 km/h 250 km/h 225 km/h (222 km/h) 250 km/h 250 km/h 225 km/h
Normverbrauch 5,5 l 5,6 l (6,2 l) 7,0 l 4,3 l (4,6 l) 4,7 l (5,1 l) 5,3 l 1,8 l (2,2 l)

Eine Achtgang-Automatik ist grundsätzlich an Bord, den xDrive-Allradantrieb erhalten Sie mit Ausnahme des Basisbenziners auf Wunsch für alle Varianten. Auch für den super vernünftigen 520d. Und sogar den können Sie nun mit diversen knalligen M-Sport-Optionen ein gutes Stück weniger vernünftig gestalten. Dazu zählen etwa Front- und Heckspoiler aus Carbon, rote Bremssättel oder ein spezielles Performance-Lenkrad. Selten war es um die angenehme Subtilität des 5ers besser bestellt .

Wie fährt er?

Wie gesagt, in der aktuellen Generation hat der 5er durchaus einen veritablen Schritt in Richtung Komfort gemacht. Trotzdem hat BMW nicht verlernt, wie man selbst eine fast fünf Meter lange Businessklasse unterhaltsam durch eine Kurve bringt. Das gelingt diesem Auto noch immer besser als allen anderen in diesem Segment.

Bei allem Hype um die Verteufelung des Verbrenners und den zunehmenden Erfolg elektrifizierter Varianten kann ich mir kaum einen sinnvolleren und besseren Antrieb vorstellen, als den einmal mehr herausragenden Sechszylinder-Diesel im 530d. Der profitiert nun erstmals von einer Biturbo-Aufladung und erwähntem Mildhybrid-System, das beim Anfahren und Zwischenspurten mit zusätzlichen 11 PS boostet.

Mit seinen nun 286 PS und 650 Nm (ein Plus von 21 PS und 30 Nm) ist er im Durchzug so dermaßen souverän. Außerdem hat man ihm über die Jahre beigebracht, sich überhaupt nicht mehr zu benehmen, wie ein Selbstzünder. Das Pomadige beim Ansprechen auf Gas wurde weitgehend ausgelöscht und knurrig klingt er lediglich nach dem Kaltstart. Vibrationen und Genagel? Fehlanzeige. Er tönt eher geschliffen kraftvoll, ehe er dann im Hintergrund verschwindet.

Den Verbrauch des 530d Touring gibt BMW mit 4,7 Liter an, beim 530d xDrive sind es 5,1. Das ist natürlich ziemlicher Humbug, aber mit um die 7 Liter kann man schon hinkommen, ohne zu fahren wie eine Wanderdüne und das ist in Anbetracht der Ausmaße und Leistung aller Ehren wert.

Wie ist er innen?

Nun, im Interieur sieht der 5er ziemlich genau so aus wie vor dem Facelift. Das ist eine gute Sache. Ich weiß, wir schwärmen zuverlässig von der hervorragenden Bedienung in den Autos der Bayerischen Motoren Werke und vielleicht sind Sie davon schon ein wenig genervt, aber wenn etwas sinnvoll und gut funktioniert, dann soll man es auch loben.

Für mich jedenfalls ist die Bedienung von Infotainment (jetzt optional mit 12,3-Zoll-Display), Klima und Co. hier wesentlich runder und ablenkungsfreier als bei Audi und Mercedes. Das Navi arbeitet nun Cloud-basiert, sprich: es ist schneller und bietet eine bessere Verkehrsüberwachung, die auch auf historische Daten zurückgreift (war hier letzte Woche Stau?).

Zu den neuen Spielereien gehören unter anderem der sogenannte Intelligent Personal Assistent, der völlig bahnbrechende Dinge beherrscht. Unter anderem merkt er sich, an welchen Orten Sie häufiger die Fenster öffnen und macht das dann von alleine, etwa vor der Tiefgarage. Sollte also regelmäßig die Scheibe runtergehen, wenn Sie vor einem Drive Thru stehen, wäre es vielleicht mal Zeit, über eine Diät nachzudenken.

Seit November ist zudem die Urban Cruise Control erhältlich, die etwa rote Ampeln anbremst und dann auch wieder selbständig anfährt. Auch der Ausparkassistent, der die letzten 50 Meter speichert und alleine zurückfahren kann, ist nun im 5er zu haben.

Eine positive Überraschung ist gewiss die neue «Sensatec»-Kunstlederausstattung. Kunstleder in der oberen Mittelklasse? Klingt nach peinlichen Meetings mit nassem, klebrigem Stinkehemd. Aber wir schreiben fast das Jahr 2021, also ist das nicht mehr so. Auch qualitativ ist der Bezug nicht mehr wirklich von richtigem Leder zu unterscheiden. Er kostet aber weniger als die Hälfte und besänftigt Ihren inneren Veganer. Kommt in Verbindung mit einem sehr seitenhaltigen Sportsitz und ist sicher eine Überlegung wert.

Der Rest dürfte weitgehend bekannt sein. Platz im Fond haben andere sicher mehr, der Kofferraum fasst im Touring durchschnittliche 560-1.700 Liter. Sollten Sie sich für den 530e Plug-in-Hybrid entscheiden, sind es 430-1.560 Liter.

Fazit: 8/10

Das beste Auto seiner Klasse? Gerade mit dem neuen Dreiliter-Biturbo-Diesel ist da sicher was dran. Der 5er macht einfach einen sehr sehr guten Gesamteindruck. Er ist komfortabel und sportlich, technologisch auf dem neuesten Stand, aber super einfach zu bedienen, er ist luxuriös und er macht Spaß.

Noch mehr neue BMWs im Test

Außerdem ist sein Design auch nach dem Facelift rund und angenehm subtil — bei BMW inzwischen ja fast schon ein verlorenes Gut und daher umso erfreulicher.

Sie sehen schon, viel zu kritisieren gibt es hier nicht. Muss es wirklich immer ein SUV sein?

BMW 530d xDrive Touring: Test

BMW 530d xDrive Touring

Nach seiner Facelift rollt der BMW 530d xDrive Touring mit neuem Antriebskonzept zum Test. Dank 48-Volt-Bordnetz und Starter-Generator leistet der Dreiliter-Turbodiesel im Oberklasse-Kombi nun 286 PS – bei zeitgemäßen Verbrauch.

Positiv Effizienter, kraftvoller Antrieb, hohes Komfort-niveau, gutes Multimedia
Negativ Hoher Grundpreis, teuer in der Versicherung

BMW 5er Touring Facelift (2020)

Seit gut eineinhalb Jahren haben wir einen BMW 530d xDrive Touring im Test. Knapp 90.000 Kilometer hat der Business-Kombi bereits abgespult und zählt im Dauertest-Fuhrpark, aufgrund seiner vielfältigen Talente und Zuverlässigkeit, zu den Lieblingen der Redaktion. Inzwischen hat BMW die aktuelle, seit 2017 produzierte 5er-Baureihe einer Modellpflege unterzogen. Optisch fallen vor allem die nun strenger dreinblickenden und auf Wunsch in Laser-LED-Technik ausgeführten Scheinwerfer sowie die modifizierten Rückleuchten auf. Im Interieur geht es gewohnt gediegen zu, neu ist die aufpreispflichtige Display-Kombination aus virtuellen Tachoinstrumenten und 12,3 Zoll großem Zentralbildschirm. Der bekannte iDrive-Controller und die exzellente Sprachsteuerung sorgen für einen in der automobilen Oberklasse nach wie vor unerreichten Bedienkomfort. Apropos Komfort: Die Komfortsitze (2300 Euro) des BMW 5er Touring Facelift tragen wegen ihrer vielfältigen Einstellmöglichkeiten und der kommoden Polsterung ihren Namen vollkommen zurecht. Vielfahrer:innen sollten hier unbedingt ein Kreuzchen in der markentypisch langen Wunschliste der Extras setzen.

BMW 5er Touring Facelift (2020): Hybrid Das kostet der aufgefrischte 5er

Das BMW 5er Facelift (2020) im Video:

Der BMW 530d xDrive Touring im Test

BMW 530d xDrive Touring

Aufpreisfrei gibt es dagegen ein klassenüblich großzügiges Raumangebot auf allen Plätzen, stattliche 638 Kilogramm Zuladung sowie ein 560 bis 1700 Liter großes Gepäckabteil. Dreiteilig klappbare Fondsitzlehnen, Verstaumöglichkeit für die Laderaumabdeckung, ein Trennnetz sowie die separat zu öffnende Heckscheibe unterstreichen die praktische Veranlagung des BMW 530d xDrive Touring. Über jeden Zweifel erhaben ist der exzellente Geräuschkomfort: Wind- oder Abrollgeräusche dringen selbst bei hohen Autobahngeschwindigkeiten nur sehr gedämpft zu den Insassen durch. Der mit adaptiven Dämpfern ausgerüstete Testwagen brilliert auch beim Federungskomfort, weil er sensibel auf Unebenheiten aller Art anspricht und dazu einen ebenso sicheren wie souveränen Schnellfahrkomfort bietet. Den kehlig klingenden Dreiliter-Turbodiesel hat BMW im Zuge des Facelifts überarbeitet: Statt 265 leistet er nun 286 PS und verfügt zur Effizienzsteigerung über einen Starter-Generator, eingebunden in ein 48-Volt-Bordnetz. Der Testverbrauch von 7,6 Litern ist für einen zwei Tonnen schweren Oberklasse-Kombi mit Allrad aller Ehren wert und zeigt, dass moderne Turbodiesel zukunftsfähig sind. Zurückhaltende Fahrer:innen erreichen mit dem BMW 5er Touring Facelift auch Verbräuche mit einer Sechs oder gar Fünf vor dem Komma. Als beruhigend erweisen sich die enormen Kraftreserven von 650 Newtonmetern, die das nach der Euro 6d-Abgasnorm zertifizierte Aggregat in die mustergültig arbeitende ZF-Achtstufen-Automatik schickt. So beschleunigt der BMW 530d xDrive Touring in nur 5,2 Sekunden auf Tempo 100.

BMW 530d xDrive Touring: Test über 100.000 km Dauertest-Fazit zum 5er Touring

Connectivity-Check beim BMW 530d xDrive Touring

BMW 540i xDrive/Mercedes E 450 4Matic

Serienmäßig fährt jeder BMW 5er mit dem sogenannten «Live Cockpit Plus» samt 10,25 Zoll großem Zentraldisplay, Navisystem, diversen Online- und Remote-Funktionen oder DAB-Radio vor. Im Test fährt der BMW 530d xDrive Touring mit dem «LiveCockpit Professional» vor. Das zwei 12,3 Zoll große Displays beim BMW 5er Touring Facelift kostet im Paket 3770 Euro. Toll für Passagiere auf der Rückbank: das Fond-Entertainment mit tabletartigen Bildschirmen und vielen Funktionen für 2650 Euro.

5er Facelift/E-Klasse Facelift: Vergleichstest 5er und E-Klasse im Traditions-Duell

Messwerte und technische Daten des BMW 530d xDrive Touring

AUTO ZEITUNG 01/2021 BMW 530d xDrive Touring
Technik
Zylinder/Ventile pro Zylin. 6/4; Turbodiesel
Starter-Generator (48V)
Hubraum 2993 cm³
Leistung 210 kW/286 PS
4000 /min
Max. Drehmoment 650 Nm
1500 — 2500 /min
Getriebe/Antrieb 8-Stufen-Automatik/
Allradantrieb
Messwerte
Leergewicht (Werk) 1972 kg
Beschleunigung 0-100 km/h (Test) 5,2 s
Höchstgeschwindigkeit (Werk) 250 km/h
Bremsweg aus 100 km/h
kalt/warm (Test)
34,4/34,6 m
Verbrauch auf 100 km (WLTP) 6,2/7,6 l D /100km
CO2-Ausstoß (WLTP) 163 g/km
Preise
Grundpreis 62.700 €

Caspar Winkelmann

Unser Fazit

Der Test zeigt: Der BMW 530d xDrive Touring zählt zu den begehrenswertesten Kombis. Der Komfort ist über jeden Zweifel erhaben, und der modifizierte Dreiliter-Turbodiesel verbindet souveräne Fahrleistungen mit zeitgemäßem Verbrauch. Wie immer gilt: Das BMW 5er Touring Facelift muss man sich leisten können.

BMW 5-Series 530d AT xDrive (07.2020 — 09.2023) — технические характеристики

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У BMW 5-Series G30 2020 530d AT xDrive установлен Рядный, 6-цилиндровый, дизельный двигатель с объемом 3.0 литра B57D30.

Сколько лошадиных сил у BMW 5-Series G30 2020 530d AT xDrive?

У BMW 5-Series G30 2020 530d AT xDrive двигатель имеет 286 л.с.

Какая максимальная скорость у BMW 5-Series G30 2020 530d AT xDrive?

У BMW 5-Series G30 2020 530d AT xDrive максимальная скорость 250 км/ч.

Der BMW 5er im Test: Dicker Diesel für die Bahn

Es gilt „Business as usual“ beim BMW 5er Facelift. Nach etwas mehr als drei Jahren am Markt aktualisiert BMW 2020 seine obere Mittelklasse. Nicht zu früh für ein so wichtiges Auto wie den Konkurrenten von Audi A6 (seit 2018 neu) und Mercedes E-Klasse (ebenfalls gerade geliftet). Optisch ändert sich nur wenig, die weit überwiegenden gewerblichen Kunden werden es danken. Erstens bleibt das Vor-Facelift so länger frisch. Und zweitens: Eine aufdringliche Niere wie am 7er oder gar am 4er Coupé bleibt den Käufern (und dem Straßenbild) erspart.

Der BMW 5er 2020 (G30, G31) in Kürze

  • Alle Vier- und Sechszylindermotoren mit Elektrifizierung (Mildhybrid)
  • Fünf Plug-in-Hybride im Angebot, 545e mit 394 PS
  • Erweiterte Assistenzfunktionen (u. a. Spurwechsel, Rettungsgasse)
  • Modernisiertes Infotainment mit kabellosem Android Auto
  • Navigationssystem mit cloudbasierten Kartendaten
  • BMW 5er Limousine 2020 Preise: ab 48.000 Euro (520i)
  • BMW 5er Touring 2020 Preise: ab 50.000 Euro (520i)

BMW 5er-Reihe

Zwischen 1972 und April 2016 liefen über 7,5 Millionen 5er vom Band.

Hier geht’s zum BMW 5er auf mobile.de

Wichtiger ist ohnehin, was hinter der Doppelniere passiert. BMW elektrifiziert sämtliche Vierzylinder und Sechszylinder in der oberen Mittelklasse. Die meisten kommen als Mildhybride mit moderater elektrischer Unterstützung. Dazu erweitert BMW das Angebot an Plug-in-Hybriden, die rein elektrisch fahren und an der Steckdose aufgeladen werden können. Große Ausnahme im doppelten Sinn: Der V8 im M550i xDrive bringt seine 530 PS und 750 Newtonmeter Drehmoment weiterhin ohne elektrische Hilfe auf die Straße. Der stärkste Diesel im M550d xDrive entfällt mit dem Facelift 2020 komplett.

Quelle: BMW

Neu im BMW 5er ist ab 2020 der große Plug-in-Hybrid BMW 545e xDrive. Hier übernimmt ein 3,0-Liter-Reihensechser mit 286 PS den Part des Benziners

BMW 5er Touring (2020) im Test: Der große Diesel zieht noch | So fährt der BMW 5er Touring 2020

Doch insgesamt bleibt der Diesel wichtig im 5er. Wer überwiegend auf der Langstrecke unterwegs ist, fährt damit sparsamer als mit einem Plug-in-Hybrid – und im Falle des 530d überaus souverän. Für unsere erste Testfahrt haben wir uns den 3,0-Liter-Sechszylinder als Touring mit Allradantrieb xDrive ausgesucht. Er leistet neuerdings 286 PS statt 265 PS und bekommt als Mildhybrid elektrische Hilfe von einem Startergenerator mit 8 kW (11 PS). 650 Newtonmeter Drehmoment stehen zur Verfügung. Also: reichlich.

Man spürt das im Test. Der 530d schiebt kraftvoll an, klingt kernig, ohne sich zu sehr in den Vordergrund zu drängen, und lässt bis in hohe Geschwindigkeiten nicht nach. Dass ein Startergenerator beim Anfahren hilft, merkt man allerdings kaum. Kein Wunder: Wo ein so kräftiger Verbrenner seine Kraft in die Achtgang-Automatik drückt, fällt der kleine E-Motor kaum ins Gewicht.

Macht nichts. Spontan spricht der 5er trotzdem an. Jedenfalls im Sportmodus. Wenn Reaktion des Gaspedals und Automatik geschärft werden, schießt es den großen Kombi kraftvoll und ohne Verzögerung aus der Biegung. Im Comfort-Modus hingegen nimmt sich das Getriebe beim Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten eine klitzekleine Gedenksekunde.

Man bewegt den 5er trotzdem lieber zügig als schnell. BMW baut ihn eher für die sorgenfreie Langstrecke, für Sport auf der Landstraße fällt der Kombi zu ausladend und zu schwer aus. Komfort kann das Fahrwerk noch besser. Es federt weich über große Buckel, rollt sanft über harte Kanten und lässt den Fahrer nur das Nötigste über die Straßenbeschaffenheit wissen. Auf der Autobahn liegt der 5er satt und souverän, bis in hohe Geschwindigkeiten läuft er stur geradeaus.

Ob die milde Hybridisierung einen spürbaren Effekt auf den Verbrauch hat? Laut Norm verbraucht der 530d mit Allradantrieb 5,1 bis 5,2 Liter, das Modell mit Hinterradantrieb liegt bei 4,7 bis 4,9 Litern. Über die Praxis lässt sich noch nicht viel sagen. Der Bordcomputer zeigt nach der ersten Testfahrt knapp weniger als neun Liter an. Das erscheint gemessen an Streckenprofil und Fahrweise fair, doch belastbare Aussagen lassen sich erst nach einem ausführlichen Alltagstest treffen.

Der BMW M550d xDrive Touring

Ein Mix aus herausragender Agilität und hervorragendem Komfort. Der sportliche Luxus-Kombi ist ein guter Alltagsbegleiter

Den BMW M550d xDrive Touring auf mobile.de finden

BMW 5er (2020): Assistenzsysteme | Die Assistenzsysteme im Praxischeck

Das gilt ebenfalls für die erweiterten Assistenzfunktionen, die mit der Modellpflege in den 5er finden. Und einen ausgezeichneten ersten Eindruck hinterlassen. BMW hat in vielen Details aufgerüstet. Dabei geht es gar nicht so sehr darum, was der 5er jetzt kann (alles, was man in der Klasse erwartet). Beeindruckend ist eher, wie BMW die teilautomatisierten Fahrfunktionen umsetzt.

Der 5er hält mit dem ganz großen Paket (Driving Assistant Professional) selbstständig die Spurmitte, den Abstand zum Vordermann und passt die Geschwindigkeit auf Wunsch dem Tempolimit und dem Streckenverlauf an. Letzteres funktioniert so intuitiv, dass man in vielen Situationen gar nicht mehr bremsen muss. Der 5er findet vor Kurven, Kreisverkehren oder an Kreuzungen von ganz alleine das passende Tempo. Und er regelt es so ein, dass man weder zu schnell an eine Gabelung heranrauscht noch das Gefühl hat, den nachfolgenden Verkehr mit zu frühem Verzögern unnötig zu behindern. Der gewählte Fahrmodus justiert die Geschwindigkeit etwa in Kurven darüber hinaus von zügig (Sport) bis gemütlich (Comfort oder Eco).

Fehlt nur noch, dass der 5er an Stopp-Schildern und roten Ampeln automatisch anhält, doch so weit treibt es BMW noch nicht. Immerhin warnt uns das Fahrzeug auf der Testfahrt zuverlässig, wenn wir uns mal mit etwas mehr Schmackes Ampel oder Stoppschild nähern.

Neu ist eine Funktion, die bei aktiver Navigationsführung den Spurwechsel erleichtert, indem die Geschwindigkeit etwa vor Abfahrten oder Autobahnkreuzen angepasst wird. Durch Antippen des Blinkerhebels leitet man den automatischen Spurwechsel ein. Auch das funktioniert prima. Eine klare Spuranzeige im großen, scharfen Head-up-Display hilft, sich passgenau einzuordnen.

Ebenfalls hübsch und deutlich sinnvoller, als erwartet: Im optionalen Live Cockpit Professional lässt sich die aktuelle Verkehrssituation visualisieren. Autos, Fußgänger, Lkw und Motorräder werden an ihrer jeweiligen Position angezeigt. Zusätzlich vermeldet das Display, ob der automatische Spurhalter gerade auf Zack ist oder die Spurführung eventuell verloren hat. Alles in allem weiß der Fahrer so jederzeit, was der Assistent erkennt, und versteht ihn besser.

Ob der BMW 5er wie versprochen im Stau eine Rettungsgasse bildet, ließ sich mangels Staus nicht ausprobieren. Wir wissen aber: Er warnt an Kreuzungen vor Querverkehr und vor Einfahrverboten. Zudem unterstützt er beim Parken, kann optional komplett ferngesteuert über den Display-Schlüssel eingeparkt werden und der Rückfahrassistent setzt bis zu 50 Meter weit autonom zurück. Scheinwerfer mit Laserlicht sind ebenfalls im Angebot.

Quelle: BMW

Helles Holz, satinierte Aluzierteile und reichlich Leder sorgen dafür, dass man sich im 5er-Innenraum wohlfühlt

BMW 5er 2020 Facelift: Mit Live Cockpit und neuem Betriebssystem

Wenig tut sich mit dem Facelift im Innenraum. BMW hat schon 2019 das moderne Infotainment und die neue iDrive-Bedienung in den BMW 5er gebracht. Im getesteten Modell prägen viele hochglänzende Flächen den Eindruck. Schalter, Knöpfe und Touchflächen fühlen sich gut an, klicken edel und die Anzeigen sehen geschmackvoll aus. Helles Holz, satinierte Aluzierteile und reichlich Leder sorgen dafür, dass man sich im 5er-Innenraum wohlfühlt. Serienmäßig setzt der Hersteller mit dem Facelift des 5er ein 10,25 Zoll großes Display aufs Armaturenbrett, optional wird der Monitor mit dem Live Cockpit Professional bis zu 12,3 Zoll groß. In jedem Fall zeigen sie hübsche Grafiken, die modern wirken und sich gut ablesen lassen.

Mit der jüngsten Software Operating System 7.0 finden zudem mehr Vernetzungsmöglichkeiten in den BMW 5er. Weitere Updates kommen „over the air“. Über den eigenen Account kann der Fahrer persönliche Informationen hinterlegen und so etwa Sitzeinstellungen und Navigationsziele speichern oder sich mit Namen begrüßen lassen. Erstmals integriert BMW den Smartphone-Standard Android Auto. Bislang gab es nur die Schnittstelle für Apples iPhone, die aber kabellos. Nun kommt Android Auto ebenfalls wireless.

Die Bedienung erfolgt über den herkömmlichen Dreh-Drück-Steller des iDrive-Systems oder über Sprache, Gesten und Touchscreen. Wobei wir nach wie vor am liebsten das iDrive für die meisten Funktionen nutzen. Die Sprachsteuerung funktioniert jedoch tadellos für Navigationsziele, die Gestensteuerung etwa für die Lautstärkeeinstellung erscheint nach wie vor überflüssig.

Die Navigation soll mit dem neuen Dienst BMW Maps noch präziser, schneller und dynamischer erfolgen. Das System zieht seine Daten aus der Cloud und passt die Routenführung in kurzen Intervallen der Verkehrssituation an. Dazu erhält der BMW 5er per Car-to-X-Kommunikation Infos aus der BMW-Flotte, etwa über Gefahrenpunkte.

BMW 5er Touring

Wer ein Langstreckenauto mit hohem Komfort-Anspruch sucht, ist beim BMW 5er an der richtigen Adresse.

Den BMW 5er auf mobile.de finden

BMW 5er Facelift 2020: Alle Motorisierungen | Die Motorisierungen des BMW 5er Facelift (2020)

Neben dem getesteten 530d xDrive bringt BMW diverse weitere Motoren. Alle verfügen über die erwähne Mildhybrid-Technik mit 48 Volt und dem 11 PS starken Startergenerator. Die Typbezeichnungen bleiben gleich. Das Angebot bei den Benzinern startet mit dem 520i, darüber rangiert der 530i, den es wahlweise als xDrive mit Allradantrieb gibt. Den 540i xDrive mit 3,0-Liter-Benziner treiben stets alle vier Räder an.

Kleinster Diesel bleibt der 520d mit 2,0 Litern Hubraum, 190 PS (140 kW) und 400 Newtonmeter Drehmoment. Er kommt als Limousine und Touring jeweils mit oder ohne Allradantrieb. Das Gleiche gilt für den 530d, den 540d xDrive gibt es ausschließlich mit Allradantrieb.

Großer Plug-in-Hybrid mit 394 PS im neuen BMW 5er

Neu im BMW 5er ist ab 2020 der große Plug-in-Hybrid BMW 545e xDrive. Er steckt zunächst nur unter der Limousinenhaube. Hier übernimmt ein 3,0-Liter-Reihensechser mit 286 PS den Part des Benziners. Ein Elektromotor mit 80 kW (109 PS) ergänzt ihn. Die Systemleistung liegt bei 394 PS, den Verbrauch gibt BMW mit 2,4 bis 2,1 Litern auf 100 Kilometer an. Die rein elektrische Reichweite liegt bei 54 bis 57 Kilometern. Der Antriebsstrang ist im Prinzip aus dem X5 bekannt, dort bringt BMW jedoch einen deutlich größeren Akku unter, der für bis zu 80 Kilometer reicht.

Dazu ergänzen die Münchner das Angebot beim kleinen Plug-in-Hybrid. 530e und 530e xDrive gibt es nun auch als Touring. Die Modelle kommen weiter als der große Plug-in. BMW 530e Limousine und BMW 530e Touring fahren mit einer Akkuladung bis zu 67 Kilometer bzw. bis zu 62 Kilometer weit. Hier ergänzt der 80-kW-Elektromotor einen 2,0-Liter-Benziner mit 184 PS. Die Systemleistung liegt bei 292 PS, das Gesamtdrehmoment bei 420 Nm. Die sparsamste Version verbraucht 1,7 Liter.

Quelle: BMW

Optisch ändert sich am BMW 5er zum Facelift nur wenig, die Länge legt um knapp drei Zentimeter zu, weil die Stoßfänger etwas anders gestaltet werden

BMW 5er Facelift 2020: Motoren zum Marktstart

Modell Leistung Drehmoment 0-100 km/h Geschwindigkeit Verbrauch
Modell BMW 520i Leistung 184 PS Drehmoment 290 Nm 0-100 km/h 7,9 s Geschwindigkeit 235 km/h Verbrauch 5,3 l
Modell BMW 520i Touring Leistung 184 PS Drehmoment 290 Nm 0-100 km/h 8,3 s Geschwindigkeit 225 km/h Verbrauch 5,5 l
Modell BMW 530i (xDrive) Leistung 252 PS Drehmoment 350 Nm 0-100 km/h 6,4 s (6,3 s) Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 5,5 l (6,1 l)
Modell BMW 530i Touring (xDrive) Leistung 252 PS Drehmoment 350 Nm 0-100 km/h 6,7 s (6,6 s) Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 5,8 l (6,4 l)
Modell BMW 540i (xDrive) Leistung 333 PS Drehmoment 450 Nm 0-100 km/h 5,2 s (4,9 s) Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 6,5 l (6,8 l)
Modell BMW 540i xDrive Touring Leistung 333 PS Drehmoment 450 Nm 0-100 km/h 5,2 s Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 7,1 l
Modell BMW M550i xDrive Leistung 530 PS Drehmoment 750 Nm 0-100 km/h 3,8 s Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 10,0 l
Modell BMW 520d (xDrive) Leistung 190 PS Drehmoment 400 Nm 0-100 km/h 7,2 s Geschwindigkeit 235 km/h (232 km/h) Verbrauch 4,3 l (4,5 l)
Modell BMW 520d Touring (xDrive) Leistung 190 PS Drehmoment 400 Nm 0-100 km/h 7,6 s Geschwindigkeit 225 km/h (222 km/h) Verbrauch 4,5 l (4,7 l)
Modell BMW 530d (xDrive) Leistung 286 PS Drehmoment 650 Nm 0-100 km/h 5,6 s (5,4 s) Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 4,6 l (5,0 l)
Modell BMW 530d Touring (xDrive) Leistung 286 PS Drehmoment 650 Nm 0-100 km/h 5,7 s (5,6 s) Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 4,9 l (5,2 l)
Modell BMW 540d xDrive Leistung 340 PS Drehmoment 700 Nm 0-100 km/h 4,6 s Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 5,1 l
Modell BMW 540d xDrive Touring Leistung 340 PS Drehmoment 700 Nm 0-100 km/h 4,8 s Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 5,4 l
Modell BMW 530e (xDrive) Leistung 292 PS Drehmoment 420 Nm 0-100 km/h 5,9 s Geschwindigkeit 235 km/h (230 km/h) Verbrauch 1,8 l (2,1 l)
Modell BMW 530e Touring (xDrive) Leistung 292 PS Drehmoment 420 Nm 0-100 km/h 6,1 s Geschwindigkeit 225 km/h Verbrauch 2,1 l (2,3 l)
Modell BMW 545e xDrive Leistung 394 PS Drehmoment 600 Nm 0-100 km/h 4,7 s Geschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 2,4 l

BMW 5er Facelift: Preise und Markstart | BMW 5er Facelift: Marktstart und Preise

BMW 5er und BMW 5er Touring stehen bereits seit Juli 2020 bei den Händlern. Gefertigt wird die neue 5er-Reihe wie gehabt vorwiegend im Werk Dingolfing, wo auch 7er und 8er produziert werden. Die Limousine lässt BMW dazu bei Magna Steyr in Graz bauen. Deren Langversion läuft exklusiv für den chinesischen Markt im Werk Dadong in Shenyang vom Band.

Die Preise hält BMW im Vergleich zum Vorfacelift-Modell stabil, die Reduzierung der Mehrwertsteuer auf 16 Prozent macht die Fahrzeuge jedoch etwas günstiger. Der BMW 520i startet als Limousine bei 47.862 Euro. Der 520d, der bereits vorher als Mildhybrid unterwegs war, beginnt als Limousine bei rund 50.000 Euro. Hier hat BMW bereits 2019 bei der Umstellung knapp 600 Euro aufgeschlagen.

Der 7er mit Durchblick

Im aktuellen BMW 7er ist LED-Licht serienmäßig enthalten.

BMW 7er auf mobile.de finden

Vor allem für Dienstwagenfahrer interessant sind die Plug-in-Hybride, die jetzt in den Touring einziehen. Denn der Staat besteuert Plug-in-Hybride als privat genutzte Dienstwagen nur mit 0,5 Prozent, nicht mit einem Prozent wie reine Verbrenner oder die weniger stark elektrifizierten Mildhybride. Den 530e Touring Plug-in-Hybrid preist BMW wie schon bislang die Limousine unterhalb des Diesels BMW 530d ein. Der kostet aktuell 58.885 Euro, der 5er Touring Plug-in landet bei rund 56.928 Euro. Der BMW 545e xDrive liegt bei gut 68.235 Euro.

BMW 530d xDrive Touring: Technische Daten

Modell BMW 530d xDrive Touring
Modell Motor BMW 530d xDrive Touring 3,0-Liter-Reihensechszylinder (Mildhybrid)
Modell Leistung BMW 530d xDrive Touring 286 PS (210 kW) b. 4.000 U/min
Modell Startergenerator BMW 530d xDrive Touring 8 kW (11 PS)
Modell Drehmoment BMW 530d xDrive Touring 650 Nm b. 1.500-2.500 U/min
Modell Antrieb BMW 530d xDrive Touring Allrad, Achtgang-Automatik
Modell 0-100 km/h BMW 530d xDrive Touring 5,6 s
Modell Geschwindigkeit BMW 530d xDrive Touring 250 km/h
Modell Verbrauch BMW 530d xDrive Touring 5,2-5,1 l/100 km
Modell CO2-Ausstoß BMW 530d xDrive Touring 137-133 g/km
Modell Länge BMW 530d xDrive Touring 4.963 mm
Modell Breite BMW 530d xDrive Touring 1.868 mm
Modell Höhe BMW 530d xDrive Touring 1.498 mm
Modell Radstand BMW 530d xDrive Touring 2.975 mm
Modell Kofferraumvolumen BMW 530d xDrive Touring 560-1.700 l
Modell Gewicht BMW 530d xDrive Touring 2.000 kg
Modell Anhängelast BMW 530d xDrive Touring 2.000 kg
Modell Preis BMW 530d xDrive Touring ab 61.119 Euro

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