Bmw 5 series gran turismo автомобили bmw
Перейти к содержимому

Bmw 5 series gran turismo автомобили bmw

  • автор:

Used BMW 5 Series Gran Turismo for Sale Nationwide

2013 BMW 5 Series Gran Turismo 535i RWD

Year: 2013 Make: BMW Model: 5 Series Gran Turismo Body type: Wagon Doors: 4 doors Drivetrain: Rear-Wheel Drive Engine: 300 hp 3L I6 Exterior color: Silver Combined gas mileage: 25 MPG Fuel type: Gasoline Transmission: Automatic Mileage: 97,064 NHTSA overall safety rating: Not Rated Stock number: 2885 VIN: WBASN2C53DC202734

2013 BMW 5 Series Gran Turismo 550i xDrive AWD

2013 BMW 5 Series Gran Turismo 550i xDrive AWD
$16,995

GREAT DEAL
Leather Seats
Sunroof/Moonroof
(541) 906-3362
Request Info

Year: 2013 Make: BMW Model: 5 Series Gran Turismo Body type: Wagon Doors: 4 doors Drivetrain: All-Wheel Drive Engine: 400 hp 4.4L V8 Exterior color: Brown (Beige Metallic) Combined gas mileage: 20 MPG Fuel type: Gasoline Interior color: Ivory White/Black Transmission: 8-Speed Automatic Mileage: 73,879 NHTSA overall safety rating: Not Rated Stock number: P9910 VIN: WBASP0C54DC987960

2013 BMW 5 Series Gran Turismo 535i xDrive AWD

2013 BMW 5 Series Gran Turismo 535i xDrive AWD
$13,998

Sport Package
Leather Seats
(757) 997-1465
Request Info

Virginia Beach, VA

Year: 2013 Make: BMW Model: 5 Series Gran Turismo Body type: Wagon Doors: 4 doors Drivetrain: All-Wheel Drive Engine: 300 hp 3L I6 Exterior color: Gray (Dark Graphite) Combined gas mileage: 22 MPG Fuel type: Gasoline Interior color: Ivory White/Black Transmission: 8-Speed Automatic Mileage: 83,272 NHTSA overall safety rating: Not Rated Stock number: 13457 VIN: WBASP2C51DC339925

Used BMW 5 Series GT 2009-2017 review

The 5 Series Gran Turismo is an interesting concept, but the execution is flawed

Published:

17 April 2012

  • Introduction
  • Design & styling
  • Interior
  • Engines & performance
  • Ride & handling
  • MPG & running costs
  • Verdict

Open gallery

BMW 5 Series Gran Turismo

BMW 5 Series GT rear

BME 5 Series GT LED headlights

BMW 5 Series GT interior

BMW 5 Series rear seats

BMW 5 Series rear seat configuration

BMW 5 Series GT seating flexibility

BMW 5 Series GT hatch opening

BMW 5 Series GT boot space

BMW 5 Series GT side profile

BMW 5 Series GT cornering

3.5 star BMW 5 Series GT

BMW 5 Series Gran Turismo

BMW 5 Series GT rear

BME 5 Series GT LED headlights

BMW 5 Series GT interior

BMW 5 Series rear seats

BMW 5 Series rear seat configuration

BMW 5 Series GT seating flexibility

BMW 5 Series GT hatch opening

BMW 5 Series GT boot space

BMW 5 Series GT side profile

BMW 5 Series GT cornering

3.5 star BMW 5 Series GT

Find Used BMW 5 Series GT 2009-2017 review deals
Offers from our trusted partners on this car and its predecessors.
Used car deals
From £39,899
Sell your car
In partnership with
Powered by

Simplicity in car manufacturing is gone, and the BMW 5 Series Gran Turismo is proof of this. Where BMW used to produce only executive saloons, now it also offers SUVs (in whatever size sir would like), including a couple that thinks they’re a coupé.

And the BMW 5 Series GT, is a saloon-cum-coupé-cum-SUV, offering the raised driving position but without the conspicuous looks and all-wheel drive, the versatility of a hatchback and the space of a full-size saloon.

The GT’s boot lid offers saloon or hatchback openings
Matt Prior
Editor-at-large

To confuse matters further, the GT has the same wheelbase as a BMW 7 Series, with which it shares suspension components, but is badged (and priced) as a 5 Series. However, this may be the case no longer with BMW clearly looking to rectify a few wrongs by making the 2018 car a BMW 6 Series GT — therefore confirming the disappointments that the 5 GT and the BMW 6 Series Gran Coupé.

The BMW 5 Series GT has no direct ancestry, but the Z22 concept provides proof that the idea has been in existence for more than a decade.

Revealed at the 2000 Frankfurt show, the Z22 combined elements from different classes of car to create plentiful interior space in a compact body.

The Z22 was designed to offer the cabin space of a 5 Series in a car the length of a BMW 3 Series, and was based on a 7 Series wheelbase. So does the 5 Series GT live up to that car’s ethos?

Model tested:

Used BMW 5 Series GT 2009-2017 review

Interior style and quality
Performance and refinement
Rear accommodation
Limited luggage space
Low-speed ride
Overly assisted steering
Advertisement

DESIGN & STYLING

BMW 5 Series GT rear

The first time you see a BMW 5 Series GT in the metal, BMW’s objective with this car becomes clear. From the front it has the road presence of a BMW BMW X6 (toned down a little for our more environmentally conscious times) and at the back the swoopiness of a coupé. Whether anything with four doors and an elevated ride height can be likened to a traditional coupé is debatable. As is the overall success of the styling, which we found split opinion.

What is clear, though, is that even despite its unusual proportions the GT is unmistakably a BMW. The kidney grille is canted forward at the front end, so that the upper edge forms the foremost part of the car – a nod to the most memorable design aspect of many historic BMWs.

Frameless windows look great but on our test car the doors needed slamming to get the windows to seal

Allan Muir
Managing editor

The four distinctive, round ‘angel eye’ headlamps are lit by LEDs. Adaptive xenon lights and an automatic main beam are a four-figure cost option.

The ‘Gran Turismo’ tag tells you a lot about the car’s aspirations, BMW claiming it offers the comfort and space required for long-distance touring. The rear cabin, according to BMW, provides the leg room of a BMW 7 Series and head room of an X6, while the luggage compartment offers the flexibility of a twin-boot saloon/hatch opening arrangement, like that of the Skoda Superb.

You’ll get 18-inch alloy wheels as standard, although our test car came on 20-inch double-spoke alloys that cost over £2000 as an option. They didn’t help ride comfort either.

The door handles on the GT come from the 7 Series parts bin and are fitted neatly into the sharp crease that runs the length of the car. However, pulling the one on the driver’s door does reveal unsightly metal beneath.

INTERIOR

BMW 5 Series GT interior

Classy design touches leave you in no doubt that this BMW 5 Series GT is a luxury car. A backlit matt silver insert that runs the width of the dash and a blank, satin black fascia that lights up with crisp digital dials supplement the familiar, uncluttered BMW dash design. A standard panoramic sunroof adds to the high-class ambience.

The 5 Series GT continues to impress when viewed from the rear seats, where there is leg room to rival the more expensive BMW 7 Series, if slightly less head room due to the sweeping, coupé-like roofline. It is also worth noting that although seatbelts are provided for three rear passengers, the middle seat is good for only occasional use.

Excellent front seats are welcomingly squashy, but also proved supportive on long journeys
Matt Prior
Editor-at-large

Sit in any other seat, though, and the GT is an exceptionally comfortable and aesthetically pleasing place to spend time, rivaling plenty of cars from higher classes.

The driving position is excellent, too, with the seat offering a wide range of adjustment. Visibility isn’t great, though; it’s difficult to judge where the extremities of the car are, due to its design and size, and wide D-pillars and a narrow rear windscreen limit visibility for lane changes.

For a car that is longer than a Land Rover Discovery to offer just 440 litres of boot capacity with the seats up is less-than impressive, and the dual boot opening is also a little limited in terms of practicality. The vast tailgate is useful enough, but the curving roofline will limit carrying capacity and the saloon opening reveals a letterbox-style slot that you can’t see into unless you bend down to just above bumper level.

Still, the rear seats fold flat with one pull of the same handle that allows them to be reclined, freeing up a reasonable 1700 litres of load space.

As for the levels of equipment that adorn the 5 Series Gran Turismo, there are three main trims to choose from, however with an extensive options list making it your own is easily done. The entry-level SE models come with 18in alloy wheels, cruise control, front and rear parking sensors, automatic lights and wipers, plus an auto tailgate, while inside there is a leather upholstery, heated and electrically adjustable front seats, manually adjustable rear seats, panoramic sunroof and dual-zone climate control. All BMW’s come with the brilliant iDrive infotainment system, with the 520d coming with BMW’s Navigation system, DAB radio, Bluetooth and USB interface, while the 530d comes with the Professional Media system and a touch-sensitive iDrive controller.

Upgrade to the Luxury model and you’ll find numerous exclusive touches and details with more chrome accents, while all the GTs come with BMW’s Professional Media iDrive system as standard. The range-topping M Sport gets, unsurprisingly, a collection of sporting details, with M Performance decals, alloy wheels shod in runflat tyres, sports suspension and sports seats all included in the package.

ENGINES & PERFORMANCE

BMW 5 Series GT side profile

The BMW 5 Series GT range comprises two petrol options – the 535i and 550i – and three oilburners 520d, 530d and 535d. The 550i has under the bonnet the same 444bhp V8 as in the X6 xDrive50i. It has a healthy 479lb ft of torque from 2000rpm, meaning plenty of low-end grunt. It’s best described as deceptively quick; the numbers on the head-up display always register far higher than you expect, and the V8 is silky smooth all the way through to the red line.

The 3.0-litre, six-cylinder engine installed in the 535i was BMW’s first engine to combine high-precision direct injection with both mechanically driven variable valve timing and lift (Vanos and Valvetronic in BMW-speak) and a twin-scroll turbocharger.

Out of all the gearbox modes, the standard Drive setting is best
Matt Saunders
Road test editor

Even though it’s only got one turbo, the new engine slots in where Munich’s twin-turbo petrol six might have in this particular model range, producing 302bhp and an incredibly accessible 295lb ft or torque, available all the way from 1200rpm to 5000rpm. It feels game, precise and surprisingly fast for a two-tonner; 62mph comes up in a hot hatch-besting 6.3sec. There’s abundant torque throughout almost all of the usable rev range, and urgent performance on offer whenever you need it.

Raw figures (0-60mph in 6.3sec and 0-100mph in 17.7sec) understate how effortlessly the 530d GT picks up speed in everyday situations. Maximum torque is available anywhere between 1750 and 3000rpm, an operating range that is easy to maintain with eight forward ratios.

And such are the adhesive qualities of the 275/35 rear tyres fitted to our particular GT (wearing those optional 20-inch wheels) that there is little drama involved with transmitting 398lb ft of torque to the road. Other than its performance, BMW’s 3.0-litre, six-cylinder diesel also impresses with exceptional refinement. Other than moments of full throttle, the engine note is just a distant, unobtrusive hum.

The 535d, meanwhile, serves up 309bhp at 4400rpm and a frankly monstrous 465lb ft from 1500rpm, while propping up the 5 Series GT range a four-cylinder 2.0-litre unit which produces 181bhp and 280lb ft of torque from 1750rpm, which makes its gutsy enough to lug around the big GT

ZF’s eight-speed gearbox, which is fitted as standard across the range, is difficult to fault, the gearshifts smooth and for the most part unnoticeable. There is a variety of different gearbox modes, accessible either by moving the gearlever to the left to select Sport mode or by switching Dynamic Drive to Sport or Sport+, but in truth Drive offers the best combination of poise and refinement.

You can take control of the gearshifts by moving the selector forward for downshifts and backwards for upshifts, although at the extreme the gearbox will kick down and shift up as required. If there is a criticism of the power delivery, it is that from rest and at slow speeds the throttle response is very sensitive.

Responsibility for stopping the big GT rests on 348mm front discs and 345mm rear discs (all ventilated), which are more than up to the job at road speeds, stopping the car from 70mph in 45.4m in the dry and just 49.2m in the wet. We do, however, have a small grumble with the electronic handbrake, in that it does not automatically disengage when pulling off.

Виж темата — BMW 5 Series Gran Turismo

Значи, останах е така от тази кола ! Качих се 5 пъти в нея. Просто е страхотна, на снимките не е това което е на живо. Много ми хареса!

Мнения: 4861 Регистриран на: 13.12.2007 Местоположение: София Пол: Мъж Кара: комби. нация и Вайълет!

Re: BMW 5 Series Gran Turismo

от SKISA » 03 Окт 2009, 22:35

тая версия малко нагорва бензинец в повечко! та ше е гъзарския вариант. от четеното за тестовете всички казват,че вози доста удобно и като в лодка ,но не се накланя в завои като френска чикия! а и тва се случва само при комфорт настройката. иначе не. при тия характеристики дори и 3литровия вариант на дизела си е екстра раота!

младши ентусиаст Мнения: 308 Регистриран на: 31.10.2005 Местоположение: Благоевград Пол: Мъж Кара: BMW f10/3.0D

Re: BMW 5 Series Gran Turismo

от Venkata » 05 Окт 2009, 23:35

Е те такова животно нема. Невероятен автомобил.

кандидат ентусиаст Мнения: 81 Регистриран на: 10.12.2005 Пол: Мъж Кара: 3er E90

Re: BMW 5 Series Gran Turismo

от Naiob » 06 Окт 2009, 21:30

Колата е невероятна, и във Франкфурт я видях и се качих в нея, и няколко пъти вече в Германия съм я виждал и съм шофирал зад нея, наистина е адски красива на живо

с две лица Мнения: 2149 Регистриран на: 16.02.2008 Местоположение: село Мегаполис, обл.Абсурдистан Пол: Мъж Кара: на задно предаване

Re: BMW 5 Series Gran Turismo

от Vlados » 08 Окт 2009, 7:41

Един нов представител обогати наскоро и без това богатата гама на германския производител на луксозни автомобили БМВ. Новият член на баварското семейство носи името «Серия 5 Гран Туризмо», или накратко 5GT, като амбицията му е огромна — да събере в себе си предимствата на лимузина (комфорта и простора), комби (багажния обем), купе (силуета) и SUV (високата позиция на шофьора). Идеята е да се получи нещо като прочутите швейцарски ножчета, в които има за всекиго по нещо

Първата среща
При първата ми среща на живо с автомобила го подминавам без особено внимание. Мернах колата на един от терминалите на мюнхенското летище с периферното зрение и реших, че това е новата седма серия. Впоследствие ми направи впечатление голямото количество зяпачи около автомобила и при втория поглед вече забелязах, че говорим за един приличащ на седмицата, но и доста различен автомобил. Често казано, не съм много по словесните описания на колите, но тук някак спонтанно си казах, че БМВ 5GT прилича на седмица на стероиди, деформирана от твърде усърдните занимания във фитнеса.

Моделът изглежда доста по-агресивно от лимузината и докато предницата е издържана в типичния за баварците стил от последните години, задницата е с доста странна и спорна форма. И това е нормално, тъй като именно там новият модел демонстрира мултифункционалния си талант.

Ако вземем капака на багажника например, той има два варианта на отваряне — само на капака (подобно на седан) или цялата задна част заедно със стъклото (като при комбитата и хечбеците). Това прави автомобила подходящ за най-разнообразни като обем, форма и размери товари, като минималният багажен обем е минимум 430 литра, а при сгъване на облегалките на задните седалки товарна площ става 1650 литра.

В купето
Часове след първата ми среща на живо с БМВ 5 GT вече съм в неговия салон, при това в ролята на пасажер, на едно от двете места на задните седалки (в базовата версия отзад има три места). Това, което ме впечатлява най-напред, е огромното свободно пространство около мен, като в един момент инстинктивно се закопчавам с колана заради обзелото ме чувство на уязвимост, заради твърде голямото разстояние до облегалката на шофьорската седалка.

Всъщност пътниците в новия модел се ширят на цели три метра, колкото е и пространството в БМВ 7 серия. Предвид дължината на колата от 4.99 метра (при 5.07 за лимузината) това не е никак учудващо. Добавените около седем сантиметра във височина осигуряват и простор над главите на пътниците въпреки скосената задна част. Чувството за простор се засилва и от огромния панорамен таван (предлаган като опция).

Другото, което веднага прави впечатление в 5 GT, са изключително удобните задни седалки. Всяка от тях е с индивидуално регулиране на наклона на облегалката, възможност за преместване с десет сантиметра напред и назад, подгряване и охлаждане. Те се предлагат като опция срещу 3846 лв.

Не липсва и системата за забавление с екрани в подглавниците на предните седалки, като всеки от пътниците може да избере с какво да се занимава — радио, филм от DVD, навигационната система, дори сърфиране в интернет, което за съжаление е възможно в малко страни в Европа.

Няма как да не се удивя и на комфорта на борда на БМВ 5 GT. Адаптивното окачване е с четири режима на работа (нормален, спорт, спорт+ и комфортен), като при последният колата се носи като лодка през неравностите. Всеки от тях е свързан и с промени в работата на мотора, скоростната кутия и управлението.

Качеството на изработка и използваните материали едва ли се нуждаят от коментар — те просто са сред най-добрите на пазара. Що се отнася до оформлението на арматурното табло, то е синтез от интериора на седма серия и Х6, като се характеризира с подреденост, функционалност и не на последно място стил.

Зад волана
Денонощие след като съм видял БМВ 5GT за пръв път и няколко часа след като съм се возил на него, идва и моментът да седна зад волана на новата баварка. При избора на модификация не се колебая особено и направо се хвърлям в дълбокото, като избирам автомобил с V-образен осемцилиндров бензинов двигател с мощност от 407 к.с. и максимален въртящ момент от 600 Нм.

Най-мощният мотор в гамата на 5 GT ми е добре познат от Х6 и седма серия, но интересното тук е, че той е комбиниран с нова осемстепенна автоматична трансмисия.
Огромната мощност създава известни проблеми, тъй като при всяко малко по-силно натискане на педала на газта колата реагира като ужилена — изревава, сваля една или две предавки и се изстрелва напред.

Настъпиш ли газта докрай, става още по-интересно, като изпреварванията са детска игра. С нервната работа на мотора обаче се свиква и след няколко десетки километра вече успявам да се придвижвам плавно и без излишни ускорения. Въпреки това разходът на гориво в края на тестовата отсечка е 12 на сто, което е добро постижение предвид теглото и мощността на БМВ 5 GT.

През втората част от теста пробвам трилитровия дизел с мощност 245 к.с.(540 Нм), който веднага ме спечелва със спокойната си работа, добра динамика (ускорение до 100 км/ч за 6.9 сек.) и икономичност (около 10 на сто). Хипотетично разходът би могъл да бъде свален до 6.5 на сто в смесен цикъл, но по изпъстрените със завои пътища край Лисабон не мисля да гоня такова постижение.

По-скоро съм любопитен доколко е стабилна новата баварска лимузина и определено съм впечатлен от нейната непоклатимост, стриктно подчиняване на командите от волана и невъзмутимо преодоляване на неравностите. В режим «Спорт+» купето се наклонява минимално, а стабилизиращата програма позволява елегантни дрифтове.

Спирачките са безупречни, а може би единствената критика към БМВ 5GT е катастрофалният обзор назад. Това обаче не е голям проблем при пътуване заради достатъчно големи странични огледала, а при маневриране така или иначе камерата за заден ход е пръв помощник.

Цени и конкуренти
В България, както и в цяла Европа продажбите на новия модел на БМВ започват официално на 24 октомври. Най-евтината модификация е 530d, струваща 115 400 лв. с ДДС, а най-скъпата ще се продава за 169 000 лв. За сравнение — цените на БМВ 7 започват от 126 000 лв.

Въпреки че създава нов автомобилен клас и на практика няма преки конкуренти, «Серия 5 Гран Туризмо» все пак ще се опита да изкуши феновете на автомобили като «Мерцедес CLS» (120 319 лв.), «Порше Панамера» (209 856 лв) и «Мазерати Куатропорте» (290 000 лв.).

New & Used BMW 5 Series Gran Turismo Cars For Sale

By continuing I understand and agree with AutoTrader’s Terms & Conditions and Privacy Policy.

Related Car Reviews

More about BMW 5 Series Gran Turismo

With the prestige and comfort of the standard 5 Series saloon, a GT edition was added to the range with a distinct swooping rear end, taller ride height and a flexible new tailgate. The mid-size luxury car, in production since 2009, serves as a combination of a sport sedan, an SUV, and a Gran Turismo. The 5-Series GT is immensely capable and distinctive, leaving it without a space in the traditional class precincts. It has impressive powertrain options and dynamics. The GT is also spacious and luxurious providing 7 Series legroom and X5 headroom.

Sign up to our weekly Newsletter

AutoTrader

  • About Us
  • Contact Us
  • Work For AutoTrader
  • Feedback
  • Frequently Asked Questions
  • Industry reports

Other Vehicles

  • Used & New Cars
  • Bikes
  • Trucks, Tractors, Vans & More
  • Boats & Caravans
  • Car Finance Calculator
  • Car Finance
  • Car Insurance
  • K53 Help Guides
  • Sell my Car
  • Safety & Security
  • Terms & Conditions
  • Privacy Policy
  • Cookie Policy

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *