Ваз 21041 инжектор регулировка клапанов
Перейти к содержимому

Ваз 21041 инжектор регулировка клапанов

  • автор:

Порядок регулировки клапанов ваз-2107

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы. Она достаточно точно показывает, требуется ли ремонт двигателя, замена изношенных деталей, настройка и регулировка газораспределительного механизма. В отдельных случаях положение может выправить притирка клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность места сопряжения деталей.

Измерение проводится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, карбюратор при этом желательно отключить от бензонасоса. Это позволит избежать его залива топливом и упростит запуск. Проверка проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, таким образом, карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Наименьший показатель и демонстрирует степень максимального износа цилиндров.

В случае если разница в показателях компрессии для разных цилиндров будет выше определенного значения, что означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем.

потребуется ремонт двигателя и последующая регулировка клапанов. В ходе работ обычно производиться замена компрессионных и маслосъемных колец.

Подготовительные работы: что нужно выполнить перед проведением процедуры

Подготовительные работы перед проведением регулировки клапанов на ВАЗ-2107 включают в себя демонтаж всех элементов для получения доступа к крышке ГБЦ, которую также понадобится снять. В зависимости от типа двигателя, подготовительные работы на «семёрке» будут незначительно отличаться. Предварительные условия, которые нужно выполнить:

  • установить транспортное средство на ровную площадку;
  • обеспечить хорошее освещение подкапотного пространства;
  • выжать ручник стояночного тормоза;
  • отключить зажигание и снять клемму «минус» с АКБ;
  • дать двигателю остыть.

Что собой представляет подготовка автомобиля ВАЗ-2107 к проведению регулировки клапанов своими руками для обоих типов двигателей? Действия для обоих типов двигателей практически идентичны, разница только в том, что на инжекторе не нужно снимать корпус воздушного фильтра. На инжекторной семерке он изготовлен из пластика, и располагается возле крышки ГБЦ, но не ограничивает доступ к ней. Снимать корпус воздушного фильтра нужно только на карбюраторной «семерке», так как его конструкция закрывает доступ к крышке ГБЦ.

Разновидность щупа на 0,15 мм для проведения процедуры регулировки клапанов

Рассмотрим процесс подготовки для ВАЗ-2107 карбюратор, а для инжекторной семерки он практически идентичный. Отличие только в том, что на начальном этапе нужно отсоединить топливные шланги, трубки воздушного фильтра, а также тросик газа. После этого открывается доступ к крышке ГБЦ.

Первоначально владельцу транспортного средства нужно выполнить такие действия:

  • Демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив предварительно шланги подачи и обратки топлива из карбюратора, а также тягу подсоса и газа. Для этого выкручивается 3 гайки ключом на «10», которые фиксируют крышку, а также 4 гайки на «10», соединяющие корпус воздушного фильтра с карбюратором. Демонтировать карбюратор нет необходимости. Чтобы внутрь карбюратора не попадали мелкие частицы и детали, его рекомендуется накрыть тканью.
  • Для облегчения доступа к клапанному механизму можно снять крышку трамблёра.
  • После этого, когда откроется доступ к крышке ГБЦ, необходимо осуществить её снятие. Для этого вывинчиваются 8 гаек ключом или головкой на «10».
  • Так как понадобится вращать коленвал, то для облегчения выполнения этой процедуры можно выкрутить свечи, что позволит снизить компрессию в цилиндрах.
  • Совместить шкив коленвала с отметками путём вращения за крепежный болт. Для этого используется ключ на «38». Вращая шкив, следует найти прорезь на шкиве (делается это из подкапотного пространства), после чего совместить её с самой длинной риской на блоке. Это означает, что мы установили в 1 и 4 цилиндре поршень в верхнюю мёртвую точку.
  • Шестерня распредвала также должна совпасть с меткой, как показано на фото ниже. Если она совпадет, то это говорит о том, что фаза ГРМ не смещена. Если же не совпадает, значит нужно выполнить натяжение цепи.

На этом процедура подготовки автомобиля ВАЗ-2107 к регулировке клапанов завершена. Теперь можно переходить к выполнению самой регулировки. Как это делается, рассмотрим для каждого типа двигателя «семёрки» по-отдельности.

Маслосъёмные колпачки

Маслосъемные колпачки, которые также называют сальниками клапанов, прежде всего, исключают проникание масла в камеру сгорания мотора. Как и другие детали силового агрегата, колпачки со временем изнашиваются, что сказывается на снижении эффективности их работы. В результате износа сальники начинают пропускать масло. Это приводит к увеличенному расходу смазки и другим характерным проблемам.

Для чего нужны сальники клапанов

В механизме ГРМ используются два типа клапанов: впускные и выпускные. Верхняя часть штока клапана находится в постоянном соприкосновении с распредвалом, работа которого приводит к образованию тумана из моторного масла. Обратная сторона впускного клапана находится в области, где стоит взвесь из капель топлива, а выпускной элемент расположен в области из горячих выхлопных газов.

Распределительный вал не может работать без постоянной подачи смазки. Однако попадание масла внутрь цилиндра является нежелательным процессом. Как раз для того чтобы предотвратить проникновение смазки в камеру сгорания и были созданы маслосъемные колпачки. Конструкция сальника такова, что с его помощью при возвратно-поступательном движении клапана, масло снимается со штока.

Какие ставить маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105

При необходимости замены сальников клапанов на «пятёрке», возникает сопутствующий вопрос — какие колпачки выбрать, чтобы они прослужили как можно дольше? Исходя из опыта многих автомобилистов, предпочтение стоит отдавать таким производителям, как Elring, Victor Reinz и Corteco.

К чему приводит износ маслосъёмных колпачков

Чтобы понять, какие возможны последствия эксплуатации двигателя с изношенными сальниками клапанов, стоит рассмотреть признаки их выхода из строя. Задуматься над тем, что колпачки пришли в негодность и требуют замены, необходимо в следующих случаях:

  • сизый дым при запуске двигателя, а по мере прогрева его исчезание;
  • нагар на свечах зажигания;
  • повышенный расход масла.

Первый признак свидетельствует о том, что изношенный колпачок пропускает масло на холодную, а после прогрева двигателя в результате расширения, деталь способна выполнять свои функции. Появление нагара может быть связано не только с сальниками клапанов, поэтому потребуется выполнить диагностику мотора для точного определения проблемы. Стоит учитывать, что средний срок службы манжет составляет около 70–80 тыс. км. Если после такого пробега появляются признаки их износа, то вероятность того, что проблема именно в них, увеличивается.

Некоторые автовладельцы не придают особого значения признакам неисправности уплотнительных элементов и на самом деле зря. Несмотря на то что автомобиль по-прежнему едет и каких-либо ощутимых проблем не возникает, серьёзные неполадки с мотором возможны в дальнейшем. Взять хотя бы расход масла. При его повышении появляется «масляное голодание» мотора, что приводит к преждевременному износу деталей, после чего требуется капитальный ремонт. К тому же моторная смазка стоит не так уж дешёво. Если потребуется постоянно доливать масло, то на бюджете это отразится не лучшим образом.

При постоянном попадании масла в камеру сгорания, свечи преждевременно выходят из строя, что негативно отражается на работе силового агрегата. Кроме этого, нагар образовывается не только на свечах, но и на клапанах, поршнях, стенках цилиндров. Чем это грозит? Наиболее распространённая проблема — прогорание клапанов. Из этого можно сделать вывод, что износ манжет может привести к серьёзным последствиям и немалым финансовым затратам. Поэтому при обнаружении признаков износа уплотнителей не стоит затягивать с их заменой.

Как менять маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105

Замена колпачков невозможна без соответствующего инструмента, поэтому стоит позаботиться о его подготовке. Для проведения этой процедуры нам понадобятся:

  • рассухариватель клапанов;
  • приспособление для съёма колпачков;
  • пинцет, длинногубцы или магнитная рукоятка;
  • пруток из мягкого металла.

Сперва нужно выполнить подготовительные работы, которые сводятся к демонтажу всего, что будет мешать замене колпачков. К таковым элементам относится воздушный фильтр вместе с корпусом, крышка клапанов, трос подсоса и тяга от педали газа к карбюратору. В остальном процесс замены состоит из следующих шагов:

  1. Коленчатый вал устанавливаем в положение, при котором 1 и 4 цилиндры будут находиться в ВМТ.

После монтажа всех уплотнителей, собираем механизм в обратном порядке. Перед тем как поставить на место распредвал, путём вращения коленчатого вала, бегунок трамблёра выставляем в такое положение, при котором производился его демонтаж. После сборки останется отрегулировать тепловой зазор клапанов.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала. Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
    8 и 6
    180 4 и 7
    360 1 и 3
    540 5 и 2

    Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)

    Всем привет, после замены звездочек и цепи ГРМ перешел к настройке зазоров в клапанах — это обязательный момент, да и их шум уже изрядно поднадоел.

    Для этого заранее приобрел щуп на 0.15 мм, рейки пока нет, не знаю где ее найти.

    Предварительно, на новой звездочке распредвала нанес керном метки через каждые 90 градусов, а на шкиву коленвала метку через 180, чтобы облегчить настройку в будущем.

    Выставил начальные метки.

    Отрегулировал первые 2 клапана согласно таблице.

    Они оказались значительно послаблены — щуп свободно болтался между валом и рокером.

    С другими было примерно так же, кроме 1 и 3 — они, наоборот, были почему-то зажаты.

    После регулировки и запуска мотора и прогрева по шуму ничего не изменилось — клапана все так же стучат.

    Есть подозрения на высокий износ рокеров и, возможно, кулачков распредвала, который уже менялся прежним владельцем примерно 100 тыс.км назад вместе с рокерами. В этот раз этим решил не заниматься и оставить на лето — рокера, наверное, обязательно заменю комплектом, так как они изнашиваются быстрее, а вот распредвал не знаю — снаружи при замене звезды люфт вала замечен не был, насчет кулачков не известно — покажет только разборка, а разбирать 2 раза неохото.

    Итак, хотел бы спросить: что еще обязательно надо заменить кроме рокеров после такого пробега, может заодно и распредвал — какой у него ресурс обычно? Или регулировочные болты — еще с завода стоят и прошли уже 220 тыс.? Может, сальники клапанов заодно, так как немного поджирает масло, и как их проверить? Любые советы приветствуются)

    Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2103

    Поскольку работа двигателя основана на постоянном сгорании в цилиндрах топливно-воздушной смеси, цилиндропоршневая группа довольно сильно нагревается, что приводит к расширению металла.

    Если бы таковой зазор отсутствовал, работа двигателя была бы некорректной либо вовсе невозможной из-за нарушения фаз газораспределения.

    Регулировка теплового зазора клапанов выполняется между кулачком распредвала и специальным рычагом

    Когда и для чего производится регулировка

    Регулировка клапанов является одним из важных мероприятий при обслуживании двигателя на автомобилях семейства ВАЗ. Прежде всего, необходимость в проведении такого процесса связана с конструкцией клапанного механизма. В ходе работы узла образуется выработка на соприкасающихся поверхностях рычага, торце клапана и кулачках распредвала, что сказывается на увеличении зазора. В силу того, что конструкция механизма является довольно простой, регулировку без особого труда можно выполнить своими силами.

    Необходимость в выставлении правильного зазора возникает в следующих ситуациях:

    • при ремонте механизма ГРМ;
    • доносится шум из области ГБЦ;
    • пробег после последней регулировки составляет более 15 тыс. км.;
    • снизилась мощность мотора;
    • увеличился расход топлива.

    После ремонтных работ с механизмом ГРМ в обязательном порядке выполняют регулировку клапанов

    Снижение динамики может быть связано также с карбюратором

    Если регулировка этого узла не дала никаких результатов, следующее на что нужно обратить внимание — это именно клапана

    Инструменты для регулировки

    Регулировка теплового зазора осуществляется при помощи материалов и инструментов, который должен быть в арсенале каждого владельца «классики»:

    • набор торцевых и рожковых ключей (обязательно наличие рожковых ключей на «13» и «17»);
    • щуп для замера зазора;
    • отвёртки;
    • ветошь.

    Отдельно следует сосредоточиться на щупе, поскольку обычный плоский инструмент для этой процедуры не пойдёт. Понадобится широкий щуп толщиной 0,15 мм.

    Чтобы отрегулировать тепловой зазор понадобится специальный широкий щуп толщиной 0,15 мм

    Подготовительные работы

    Помимо того, что регулировку проводят на остывшем двигателе, потребуется частичный демонтаж некоторых его элементов:

    1. Откручиваем гайки и снимаем крышку воздушного фильтра, извлекая сам фильтрующий элемент.
    2. Отсоединяем шланги, идущие к корпусу фильтра, после чего отворачиваем крепёж.
    3. Отвёрткой откручиваем крепление троса подсоса, затем демонтируем тягу дроссельной заслонки.
    4. Торцевым ключом на «10» откручиваем гайки крепления крышки ГБЦ и снимаем её.
    5. Демонтируем крышку трамблёра.

    После проделанных действий с помощью специального ключа потребуется установить поршень четвёртого цилиндра в ВМТ. Шкив коленвала в этом случае должен быть установлен напротив длиной метки на блоке цилиндров, шестерня распредвала — напротив отлива на крышке подшипников, бегунок распределителя — соответствовать проводу четвёртого цилиндра.

    Перед началом регулировки устанавливают коленвал и распредвал по соответствующим меткам

    Порядок регулировки клапанов

    После того как все метки выставлены, приступаем к проверке либо регулировке зазора, который должен составлять 0,15 мм:

    1. Работу начинаем с 6 и 8 клапана, считая со стороны цепи ГРМ. Между кулачком распредвала и рокером вставляем щуп и, если он входит одинаково туго, то в регулировке нет необходимости.
    2. Если щуп входит свободно либо с трудом, зазор потребуется отрегулировать. Для этого ключом на «13» удерживаем головку болта, а ключом на «17» ослабляем контргайку. Вставляем щуп и путём вращения болта выставляем нужное положение, после чего затягиваем контргайку и для контроля проверяем, не изменился ли зазор.
    3. Зазор на остальных клапанах выставляем аналогичным образом. Для этого коленвал проворачиваем на пол-оборота и регулируем 4 и 7 клапаны.
    4. Коленчатый вал поворачиваем ещё на 180˚ и производим регулировку 1 и 3 клапанов.
    5. В последнюю очередь проверяем и при необходимости регулируем 2 и 5 клапаны.

    Щуп на всех клапанах должен выниматься с одинаковым усилием

    При этом важно знать и помнить, что маленький тепловой зазор будет хуже большого, а это может привести к прогоранию клапанов

    Как самостоятельно отрегулировать клапаны на ВАЗ 2107 инжектор

    Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2107 инжектор своими руками – процедура достаточно сложная в части точности ее выполнения. Обычно ее выполняют по регламенту – через каждые 15-20 тыс. км. пробега. Но если в процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107 появляется характерный регулярный цокот в моторном отсеке – значит, клапана требуют внеплановой регулировки.

    Кроме устранения повышенного шума в двигателе ВАЗ 2107 инжектор, отрегулировать нужно еще и для предотвращения преждевременного износа деталей мотора. Для выполнения этой работы понадобится следующий инструмент:

    • Ключи
      • на 10;
      • 13/17 – 2 шт.;
      • на 38 для коленвала;

      В самой процедуре регулировки клапанов на двигателе ВАЗ 2107 инжектор ничего сложного нет. Главное, что необходимо помнить – все работы нужно выполнять на полностью остывшем моторе. В первую очередь, при помощи ключа на 10 необходимо открутить 8 гаек и снять крышку головки блока. Тем самым мы получим доступ к регулировочным винтам клапанов. Прежде чем приступить к регулировке, нужна определенная настройка положения коленчатого вала. Выполняется она при помощи ключа на 38, путем проворачивания коленчатого вала до совмещения меток на звездочке и на головке блока.

      При этом необходимо также проверить натяжение цепи и в случае ее ослабления – подтянуть.

      Регулировка натяжения цепи ВАЗ 2107 своими руками – задача предельно простая. Ослабив гайку плунжерного натяжителя, находящуюся под выпускным патрубком, ключом на 38 проворачиваем коленвал до появления максимального сопротивления. Удерживая его от произвольного вращения, ключом на 13 фиксируем гайку натяжителя.

      Такое положение коленвала ВАЗ 2107 инжектор соответствует положению четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. При этом бегунок распределителя будет направлен в сторону контакта, соответствующего 4 цилиндру. В таком положении регулируются следующих клапанов:

      • Впускной и выпускной на четвертом (седьмой и восьмой кулачки);
      • Выпускной на втором (четвертый кулачок);
      • Впускной на третьем (шестой кулачок) цилиндре;

      В первую очередь, при помощи щупа или специального прибора проверяем зазор. Если щуп входит с незначительным усилием и дальше свободно двигается – зазор нормальный и в регулировке не нуждается.

      В противном случае необходимо при помощи ключа на 17 отпустить фиксирующую гайку, после чего ключом на 13 поворачивается регулировочный болт и выставляется нужный зазор. Повторно проверив правильность регулировки клапанов щупом, фиксируют положение регулировочного болта, удерживая его от смещения и одновременно фиксируя гайкой.

      Проверив и отрегулировав все клапана, соответствующие установленному положению, меняют порядок цилиндров путем проворачивания коленвала на 60 градусов. При этом бегунок распределителя должен быть направлен в сторону контакта первого цилиндра. В таком положении нужно отрегулировать зазоры оставшихся клапанов:

      • Впускной и выпускной первого;
      • Впускной второго;
      • Выпускной третьего цилиндров.

      Порядок регулировки зазоров клапанов полностью аналогичен описанному ранее. После того, как вы отрегулировали все клапана, рекомендуется 1-2 раза провернуть коленвал ключом на 38 и выполнить контрольную проверку. Если все нормально, можно смело устанавливать на место крышку головки, крышку распределителя, и заводить двигатель вашего ВАЗ 2107. Если работа выполнена качественно – цокот должен исчезнуть. Если же этого не произошло, значит, есть и другая проблема. Можно попробовать диагностировать и устранить ее своими руками, или же обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

      Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру

      Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

      Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

      Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

      Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

      Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

      Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 карбюратор

      Владельцы машин, выпущенных Волжским автомобильным заводом, особенно «классической» серии обязательно должны освоить порядок проведения некоторых настроек. В частности каждый водитель должен знать, как проводится регулировка клапанов ВАЗ.

      Для чего нужна регулировка клапанов ВАЗ?

      Законы физики непременно действуют на каждую деталь автомашины. Тепловое расширение тел – это такое свойство металлов, которое обязательно приходится учитывать при создании мотора. Когда речь заходит о настройке зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала, мало кто понимает, для чего это нужно.

      В процессе работы клапан и другие детали нагреваются до очень высокой температуры, что приводит к расширению. При отсутствии теплового зазора конец шейки, упираясь в толкатель, оставит приоткрытым гнездо, что приведёт к потере мощности, перерасходу топлива и нарушению всех настроек газораспределительного механизма.

      Если зазор будет велик, то головка клапана не сможет в полной мере открывать цилиндр для выхлопа или поступления топливной смеси, что также ухудшит эксплуатационные характеристики. При проведении исследований было установлено, что шейка клапана на ваз 2107 и другие детали в соприкосновении изменяют свой размер на 0,15 мм. Именно этим обусловлена толщина щупа, который используется при регулировке.

      Когда требуется обязательная регулировка клапанов на ВАЗ

      Достаточно часто водители, особенно неопытные, откладывают проведение технических осмотров и проведение некоторых регулировок, ссылаясь на то, что двигатель работает стабильно. Все детали мотора изнашиваются, на них воздействует постоянное изменение температуры в связи с чем, возникает необходимость проведения регулирования тепловых зазоров.

      Приниматься за настройку клапанов следует в таких случаях: любой, даже мелкий ремонт ГРМ; появление характерного шума в районе крышки ГБЦ; пробег свыше 15 тыс.км. после последнего регулирования; потеря мощности мотора и увеличение расхода топлива.

      Новые отечественные и зарубежные авто лишают своих владельцев возможности проведения этой процедуры, благодаря наличию гидрокомпенсаторов, но все, кто управляет ВАЗовской классикой, обязательно должны освоить порядок настройки тепловых зазоров клапанов.

      Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – подготовительный этап

      Любая работа в гараже, а тем более столь важная процедура, как регулировка клапанов 2107, должна начинаться с подготовки. Выполнение несложных действий, подготовка материалов и инструментов – все направлено на то, чтобы поставленная цель была достигнута. Приготовления, как правило, делятся на два этапа:

      • подготовка автомобиля;
      • подготовка инструментов и устройств.

      Золотым признано правило любого, уважающего себя автомеханика, – мыть автомобиль перед ремонтом. Кроме помывки кузова снаружи, обязательно следует вычистить моторный отсек. С чистой машиной приятно работать, а скопившаяся грязь и пыль не сможет попасть в полость мотора при вскрытии крышки головки.

      Далее необходимо сделать следующее:

      • автомобиль устанавливается на ровную, хорошо освещаемую площадку;
      • колёса автомобиля фиксируются стояночным тормозом, зажигание выключается, ключ извлекается из замка;
      • при отсутствии достаточного естественного или штатного гаражного освещения, необходимо установить дополнительные источники света;
      • приготовить комплект гаечных ключей, щуп толщиной 0,15 мм.;
      • снять корпус воздушного фильтра и крышку ГБЦ.

      Теперь может быть произведена регулировка клапанов 2107.

      Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 – пошаговая инструкция

      Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

      Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

      Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

      Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

      Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:

      • вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
      • если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
      • беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
      • фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.

      Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

      • 180° — 4-й и 7-й;
      • 360° — 1-й и 3-й;
      • 540° — 5-й и 2-й.

      Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

      Зачем клапанам регулировка?

      Система газораспределения в автомобиле, в том числе и вазовской классики, — механизм, требующий достаточно точной настройки: клапана должны отрываться и закрываться именно в определенный момент, не позже и не раньше.

      Для регулировки этой своевременности работы клапанов конструкторами двигателя заложена система регулировки.

      Если же не проводить необходимые регулировочные работы, то это может привести к следующим последствиям:

      • снижению мощности двигателя, вследствие снижения герметичности камеры сгорания из-за приоткрытых клапанов,
      • перегреву двигателя,
      • прогоранию самих клапанов из-за возможного попадания горячих газов в полости между клапаном и его посадочной площадкой.

      Предварительная подготовка

      Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

      После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

      Регулировка клапанов ВАЗ 2107

      Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

      Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

      На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

      На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

      Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

      ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

      Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

      При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

      Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

      После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

      После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

      Порядок работ

      Сам ВАЗ 2107 инжектор устанавливается на ровную, хорошо освещенную площадку, зажигание выключается, стояночный тормоз приводится в действие.

      Начинающему автолюбителю рекомендуется хорошо разобраться в устройстве газораспределительного механизма, а также прояснить местонахождение теплового зазора — того самого, которому требуется регулировка.

      Регулировка клапанов ВАЗ 2107

      Прежде чем приступить непосредственно к регулировке, нужно привести в нужное положение коленвал. Для этого необходимо произвести следующие действия:

      1. С головки блока цилиндров снимается крышка. Для этого ключом на 10 откручиваются 8 гаек. Рекомендуется заменить старую прокладку. После снятия крышки открывается доступ к регулировочным винтам клапанов.
      2. Затем проверяется натяжение цепи ГРМ и при необходимости цепь следует подтянуть. Метка на деталях ГРМ выставляется в начале процедуры и в конце.
      3. Снимается крышка с распределителя зажигания.
      4. При помощи ключа на 38 поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение в верхней мертвой точке (до совмещения метки на звездочке и на головке блока). Перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат — это следует учитывать. Поэтому при перекрутке круг надо будет прокрутить заново. Должен появится максимальный зазор между кулачками и рычагами.
      5. В таком положении регулируется впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра и впускной клапан третьего цилиндра.
      6. Между кулачком клапана и рычажком вставляется щуп. Если щуп входит с небольшим усилием и перемещается свободно, значит зазор в норме. Если щуп входит туго или наоборот, слишком свободно, значит, на двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор требуется регулировка клапанов.

      При отсутствии ключа на 38, коленвал можно поставить в нужное положение двумя способами. Первый способ довольно сложный, он требует большое пространство и некоторых физических усилий. Заключается он в том, что автомобиль ВАЗ 2107 вручную толкается до тех пор, пока метки на звездочке и на головке блока не совпадут.

      Для второго способа понадобится домкрат и один помощник. В то время пока один человек крутит рулевое колесо, второй будет следить за уровнем распредвала и коленчатого вала.

      Некоторое внимание следует уделить и цепи ГРМ. Проверить ее натяжение можно руками — если прогиб не превышает 10 мм, натяжение ГРМ считается нормальным.

      Проверка

      После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

      Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

      Выставление зазоров в клапанах с помощью индикатора

      Порядок РК при пользовании индикатором в целом не отличается от последовательности действий при регулировке с помощью щупа, но применяется другой инструмент. Для настройки клапанного механизма в этом случае понадобится рейка (планка) и сам индикатор, приспособление комплектом продается в специализированных автомагазинах. При большом желании планку для установки индикатора можно изготовить самостоятельно, в интернете найти необходимый чертеж не составляет проблем.

      При выставлении зазоров с помощью индикатора получается более точная настройка, так как щуп не способен уловить все неровности кулачков распредвала, выработку на рокерах. Порядок действий РК с использованием специального приспособления здесь следующий:

      • так же как и при регулировании с помощью щупа, устанавливаем нейтральную передачу, открываем капот, снимаем клапанную крышку;
      • совмещаем метки распредвала для настройки 8-го и 6-го клапана;
      • на шпильках левой стороны постели распределительного вала крепим индикаторную планку;

      Здесь есть смысл обратиться к таблице, где приводятся данные по индикаторным настройкам, так как при регулировке щупом ТЗ измеряется в миллиметрах, а индикатором – в делениях. Например, для стандартного значения 0,15 мм соответствует индикаторный показатель 52, это означает, что стрелка при положенном зазоре отклоняется на пятьдесят два деления. Если ТЗ больше нормы, его нужно уменьшить, рассмотрим, как это происходит:

      • допустим, вместо положенных 52 индикатор показал значение 72 («лишние» 20 делений);
      • ставим стрелку на «ноль», расслабляем контргайку, ключом на 13 поворачиваем регулировочный болтик в сторону уменьшения зазора, наблюдаем за индикатором;

      После регулировки устанавливаем клапанную крышку, запускаем мотор, смотрим, как он работает, слушаем, нет ли посторонних звуков.

      Что необходимо для регулировки клапанов

      Чтобы выполнить регулировку, вам понадобятся:

      • ключи на 10, 13, 14, 17;
      • спецключ для проворачивания коленвала;
      • новая прокладка под крышку ГРМ;
      • шуп или микрометр.

      Для проведения работ необходимо выставить автомобиль на ровную площадку. Смотровая яма или подъемник не понадобятся.

      Регулировка клапанов на ВАЗ-2107 карбюратор: пошаговая инструкция с применением щупа

      Под крышкой ГБЦ видны регулировочные гайки. Именно при помощи этих гаек и осуществляется регулировка теплового зазора.

      При помощи гаек проводится регулировка теплового зазора

      Теперь можно приступить к регулировке клапанов, соблюдая следующую последовательность действий:

      • Когда метки шкива распредвала совпадают, нужно приступить к проверке величины зазора в шестом и восьмом клапанах. Для этого используем щуп толщиной 0,15 мм, и вставляем его в отверстие.Для измерения зазора в шестом и восьмом клапанах используем щуп на 0,15 мм
      • Если щуп входит свободно, значит нужно уменьшить зазор. Если же пластина не входит внутрь, то нужно увеличивать зазор.
      • Если клапан нуждается в регулировке, тогда следует ключом на «17» ослабить крепление гайки.Для регулирования клапана ослабляем крепление гайки рожковым ключом на «17»
      • Чтобы увеличить зазор, нужно при помощи ключа на «13» провернуть на половину оборота гайку в левую сторону (по ходу часовой стрелки). Если нужно уменьшить зазор, то гайка под ключ на «13» вращается в правую сторону. Для регулировки достаточно её вращения на половину оборота.Для увеличения или уменьшения зазора вращаем гайку в левую и правую стороны соответственно
      • После этого проверяется величина зазора с помощью щупа. Необходимо получить такую величину зазора, чтобы щуп выходил из зацепления с натяжкой. Регламент гласит, что щуп должен выходить из зацепления с усилием в 2 кг (для измерения можно воспользоваться кантором, но вовсе не обязательно).
      • Чтобы зафиксировать расположение клапана в таком положении, нужно закрутить контрирующую гайку ключом на «17» в левую сторону. Аналогичным образом выполняется процедура регулирования для 8 клапана.Для фиксации клапана закручиваем контргайку по часовой стрелке
      • На следующем этапе нужно переместить шкив распределительного вала на 90 градусов от изначального положения или на четверть оборота. На карбюраторной «семёрке» делается эта путем вращения шкива коленвала ключом на «38» на половину оборота.
      • После этого проводится регулировка зазоров в 4 и 7 клапанах.
      • Повторяется процедура вращения шкива коленвала на половину оборота, что позволяет провести регулировку для 1 и 3 клапанов.
      • В завершении необходимо ещё провернуть коленвал на половину оборота, и отрегулировать зазоры в 5 и 2 клапанах.

      Если вам понятен принцип действия по выполнению данной процедуры, то произвести регулировку не составит большого труда. Важно правильно перемещать шкив коленчатого вала, что позволит выполнить процедуру с максимальной точностью. На этом процесс регулировки считается завершённым, и можно устанавливать крышку ГБЦ на место, предварительно заменив прокладку. На место устанавливаются все демонтированные элементы с автомобиля, после чего можно запустить мотор. Если при работе двигателя металлический звук будет отсутствовать, то это означает, что процедура проведена правильно.

      Двигатели “классики” не имеют гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2107 — обязательный элемент регулярного ТО автомобиля. Работа это простая и может быть выполнена самостоятельно. Необходимый для регулировки специальный инструмент вполне доступен и не требует особой квалификации для использования.

      Важность точной настройки

      Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

      Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

      В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

      • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
      • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
      • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
      • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

      Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

      Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

      Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

      Неисправности требующие регулировки клапанов

      К основным неисправностям можно отнести:

      • нестабильный холостой ход;
      • двигатель не развивает полную мощность;
      • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

      Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

      Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

      Инструменты

      Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор проводится только на холодном двигателе. Кроме того, настоятельно рекомендуется помыть сам автомобиль и моторный отсек в частности — при вскрытии крышки головки грязь с немытого двигателя может попасть в полость мотора. Для регулировки понадобятся следующие инструменты:

      • торцовые ключи;
      • ключ на 38;
      • щуп;
      • отвертка с плоским наконечником.

      Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

      Сначала подготавливаем автомобиль:

      • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
      • поставить машину на ровное место;
      Порядок регулировки клапанов:
        1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
        2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
        3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
        4. Снять тягу дроссельной заслонки.
        5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
        6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
        7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).

        Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС.

        Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
        Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
        0 8 и 6
        180 4 и 7
        360 1 и 3
        540 5 и 2

        Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.

        Необходимые инструменты

        • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
        • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

        Особенности настройки клапанных зазоров на вазовской «Классике» инжектор

        Двигатели ВАЗ-классика с инжекторной топливной системой выпускались как с гидротолкателями, так и с механическим приводом. Схема регулировки на ВАЗ-2107 инжектор совершенно ничем не отличается от стандартной настройки клапанов на карбюраторном моторе, есть только некоторые конструктивные отличия (другой корпус воздушного фильтра, нет карбюратора, изменен шкив коленчатого вала (с зубьями для считывания импульсов)).

        Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

        Порядок действий следующий:

        • Проверить силу натяжения цепи, при необходимости натянуть ее. Если цепь ослаблена, правильно отрегулировать зазоры клапанов не получится.
        • Провернуть коленвал ключом так, чтоб метка на шкиве совместилась с длинной меткой на передней крышке двигателя. Убедиться, что фаза ГРМ не смещена (совпадают метки на звездочке и крышке распредвала).

        Когда ГРМ и коленвал выставлен по меткам, можно приступить к регулировке тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.

        Регулировка зазора выполняется так:

        • ключом на 17 ослабить затяжную гайку (контргайку) регулировочного болта клапана;
        • вставить щуп (0.15-всасывающие клапана,0.20-выхлопные)между распредвалом и толкателем клапана;
        • выставить требуемый зазор, вращая ключом на 13 регулировочный болт;
        • продолжая удерживать регулировочный болт, затянуть контргайку;
        • проверить зазор щупом;
        • если зазор нарушился при затяжке контргайки, регулировку надо повторить.

        После регулировки клапанов остается установить на место крышку ГРМ и прочие детали. Машина готова к эксплуатации.

        [tip]Совет: не следует использовать прокладку под крышку ГРМ повторно — обязательно замените ее на новую. Это позволит избежать проблем с утечкой масла из-под крышки.[/tip]

        Как определить необходимость наладки клапанов на ВАЗ-2107

        Возвращаясь к автомобилю российского автопрома ВАЗ-2107, следует отметить, что выпуск инжекторных модификаций двигателей был начат в 2006 году. С 1982 года по 2006 год «семёрки» оснащались карбюраторной системой впрыска.

        Оба вида двигателей хотя и имеют некоторые конструктивные отличия, но обязательно нуждаются в отладке клапанов. Производители рекомендуют выполнять диагностику по регулировке клапанов на всех автомобилях через каждые 20-35 тысяч км пробега. Однако многие автовладельцы прибегают к проведению этой процедуры только тогда, когда появляется посторонний шум при работе мотора.

        На ВАЗ-2107 проводить регулировку следует гораздо раньше, так как нарушение зазора – это болезнь отечественных автомобилей. Согласно предписанию производителя – это значение составляет 15-20 тысяч км пробега.

        Это интересно! В регулировке клапанов нуждаются не все двигатели внутреннего сгорания. Если в автомобиле установлены гидрокомпенсаторы, то необходимость в периодической регулировке клапанов отсутствует.

        Гидрокомпенсатором называют устройство, которое автоматически осуществляет регулировку тепловых зазоров клапанов. Такими устройствами оснащаются современные автомобили, поэтому на ВАЗ-2107 с завода такие детали не устанавливались. Их можно установить самостоятельно, однако это хлопотно и достаточно дорого.

        Определить необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов можно по обнаружению следующих характерных признаков:

        1. Посторонние шумы при работе двигателя. Это звонкие щелчки или «цоканье», которые обычно отчетливо проявляются при резком нажатии на педаль газа.
        2. Двигатель начинает «троить», что обусловлено снижением компрессии или вовсе её исчезновением.
        3. Увеличение расхода топлива без соответствующих на то причин.
        4. Снижается динамика при разгоне.

        Особое внимание следует обращать на металлический звонкий стук, который является главным признаком, а всё остальное – это косвенные симптомы. В видеоролике показано, что же представляет собой металлический стук клапанов.

        При возникновении таковых признаков, нужно провести диагностику, и при необходимости выполнить регулировку клапанов. Если пробег автомобиля ВАЗ-2107 составляет больше 20 тысяч км, но при этом отсутствуют признаки неисправности механизма ГРМ, то следует руководствоваться принципу «не навреди». Если мотор функционирует нормально, и признаки нарушения зазоров отсутствуют, то не стоит торопиться снимать крышку клапанов. Известны случаи, когда «семёрки» карбюраторные и инжекторные «ходили» свыше 30 тысяч км пробега, и не нуждались в регулировке. Отсюда вывод, что необходимость в проведении процедуры возникает в зависимости от характера эксплуатации транспортного средства.

        Процедура регулировки на ВАЗ-2107 не представляет никаких трудностей, поэтому каждый автовладелец сможет справиться с этой задачей самостоятельно. При проведении процедуры важно знать, какая система подача топлива установлена на автомобиле ВАЗ-2107, так как для инжектора и карбюратора методика имеет незначительные отличия.

        Это интересно! Если вы устали регулировать тепловые зазоры клапанов на «семёрке», то альтернативный вариант – это установка ГБЦ с гидрокомпенсаторами для ВАЗ-2107. Несмотря на высокую стоимость, многие автовладельцы прибегают к самостоятельной установке гидрокомпенсаторов.

        Ваз 21041 инжектор регулировка клапанов

        Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info
        Сообщения: 41782 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2601 раз Поблагодарили: 4967 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Буйный » Пн июл 05, 2010 21:15:18

        oneo0017 писал(а): А один оборот растпред вала, если не изменяет мне моя инженернотехническая память , соответствует четырем оборотам коленвала.

        Изменяет! Двум.

        Буйный

        oneo0017 Начинающий классиковод
        Сообщения: 151 Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 12:07:41 Модель авто: ВАЗ-21054i, 2010 г.в., БК Штат, Шумка, ЧипТюнинг Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 5 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение oneo0017 » Пн июл 05, 2010 21:21:59

        Блин, или я гоню
        Что то совсем запутался.
        Давно не регулировал , на месте проще было разобраться чем по памяти.
        А вообще не парься, если машина новая — поедешь на ТО там и отрегулируют

        oneo0017

        oneo0017 Начинающий классиковод
        Сообщения: 151 Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 12:07:41 Модель авто: ВАЗ-21054i, 2010 г.в., БК Штат, Шумка, ЧипТюнинг Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 5 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение oneo0017 » Пн июл 05, 2010 21:23:23

        Буйный писал(а):

        oneo0017 писал(а): А один оборот растпред вала, если не изменяет мне моя инженернотехническая память , соответствует четырем оборотам коленвала.

        Изменяет! Двум.
        Точно , двум
        А про поворот по звездочке распредвала правильно хоть написал или тоже прогнал ?

        oneo0017

        kotik36 Начинающий классиковод
        Сообщения: 125 Зарегистрирован: Вс апр 04, 2010 10:45:48 Модель авто: ВАЗ 210740-30 Евро-3, цвет светло-серый металлик(690), сигнализация PharaonV21, бортовой комп. ШТАТunicomp400, электропривод багажника Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Россия, Воронеж. Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 3 раза Контактная информация:

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение kotik36 » Пн июл 05, 2010 23:17:00

        ИМХО, прав _Колян_, на прошлой машине себе также делал, всего два положения коленвала, и оба подгоняешь по меткам, чего же проще? Только крутил я не стартером, а ключом «на 38». А на новой машине мне на ТО слесарь клапана регулировал, тут уж я не умничал, вроде сделал неплохо.

        kotik36

        Урал Начинающий классиковод
        Сообщения: 151 Зарегистрирован: Чт фев 11, 2010 6:54:52 Модель авто: 2105i, ГБО метан ЛОВАТО Откуда: Kumertau Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Урал » Вт июл 06, 2010 4:34:52

        oneo0017 писал(а): Вместе с 7 клапаном еще какой то регулируется. в него тоже не лезет ? или пролетает ?

        лезет. отрегулировал

        Урал

        Урал Начинающий классиковод
        Сообщения: 151 Зарегистрирован: Чт фев 11, 2010 6:54:52 Модель авто: 2105i, ГБО метан ЛОВАТО Откуда: Kumertau Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Урал » Вт июл 06, 2010 4:36:25

        oneo0017 писал(а): Блин, или я гоню
        Что то совсем запутался.
        Давно не регулировал , на месте проще было разобраться чем по памяти.
        А вообще не парься, если машина новая — поедешь на ТО там и отрегулируют

        у машины 90000 тыщ пробега
        покупал было 82. вот надумал регулировать

        Урал

        vanadiumus Мега-классиковод
        Сообщения: 672 Зарегистрирован: Пн окт 26, 2009 22:32:27 Модель авто: ВАЗ 2107 1992г. Брюнетка (натуральная) ДВ 03; КПП-5; КСЗ; Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: М.О. Серпухов Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 30 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Урал писал(а): у машины 90000 тыщ пробега

        Девяносто тысяч тысяч , так это 90 МИЛЛИОНОВ.
        Даже если с 1982 года (первая 2107) , то надо круглосуточно ездить со скоростью 367 км/ч не останавливаясь вообще . Я так вообще не могу разогнаться. А что под капотом? Давай , колись!

        vanadiumus

        Урал Начинающий классиковод
        Сообщения: 151 Зарегистрирован: Чт фев 11, 2010 6:54:52 Модель авто: 2105i, ГБО метан ЛОВАТО Откуда: Kumertau Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Урал » Сб июл 10, 2010 21:45:27

        Девяносто тысяч тысяч , так это 90 МИЛЛИОНОВ.

        90 тысяч конечно же. ашипка аднако

        а по теме полез у меня щуп в 7!! оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш

        Урал

        Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info
        Сообщения: 41782 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2601 раз Поблагодарили: 4967 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Буйный » Сб июл 10, 2010 22:09:10

        Урал писал(а): оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш
        Крепко сказано, а главное, понятно!

        Буйный

        гость Прописан на semerka.info Сообщения: 33880 Зарегистрирован: Ср июн 23, 2010 14:17:24 Модель авто: сьомака з Британських Віргінських островів Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: нынешняя столица UA, а родом — из первой Благодарил (а): 2189 раз Поблагодарили: 2286 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение гость » Сб июл 10, 2010 22:13:56

        Урал писал(а): .
        и еще в 7 клапане не могу просунуть щуп.

        Если зазор отрегулирован правильно, то обратно щуп просто так как раз и не просунешь. Так как выходить щуп должен с легким защемлением.

        Урал писал(а): ключ храповика куплен. усе поворачивается нормально.

        Тоже прикупил себе. Стало несоизмеримо удобнее и быстрее работать! Настоятельно рекомендую всем!
        В Киеве на авторынке спецключи «на 38» продаются на каждом углу и стоят копейки (гривен 25).

        P.S. На всех семерках постоянно мучился различными способами проворачивания коленвала. Пока на машине 88 г. в. не возникла необходимость поменять передний сальник. Истинно: нет худа без добра

        гость

        гость Прописан на semerka.info Сообщения: 33880 Зарегистрирован: Ср июн 23, 2010 14:17:24 Модель авто: сьомака з Британських Віргінських островів Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: нынешняя столица UA, а родом — из первой Благодарил (а): 2189 раз Поблагодарили: 2286 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение гость » Сб июл 10, 2010 22:19:38

        Урал писал(а): . оказалось надо в другую сторону просто крутить было когда регулируеш
        Урал, клапаны — это цветочки. В регулировке ступичных подшипников все еще сложнее

        гость

        Вечная Память!

        Zayec Вечная Память!
        Сообщения: 5754 Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27 Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM) Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Рязань Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 300 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение Zayec » Сб июл 10, 2010 22:51:16

        Урал писал(а): у машины 90000 тыщ пробега
        покупал было 82. вот надумал регулировать
        Это круто — 89 918 км без регулировки
        oneo0017 писал(а): поедешь на ТО там и отрегулируют

        Не факт, что качественно.
        Если делают регулировку с помощью щупа, то больше вероятности , что сделают качественно. Если же при помощи рейки и индикатора, то могут и перетянуть (или больше сделать). Видать, хоть и точный прибор индикатор, сотки ловит, да погрешности набегают — ведь измеряется не сам зазор.

        Zayec

        гость Прописан на semerka.info Сообщения: 33880 Зарегистрирован: Ср июн 23, 2010 14:17:24 Модель авто: сьомака з Британських Віргінських островів Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: нынешняя столица UA, а родом — из первой Благодарил (а): 2189 раз Поблагодарили: 2286 раз

        Re: регулировка клапанов.

        Непрочитанное сообщение гость » Сб июл 10, 2010 23:14:20

        Zayec писал(а): Если делают регулировку с помощью щупа, то больше вероятности , что сделают качественно. Если же при помощи рейки и индикатора, то могут и перетянуть (или больше сделать). Видать, хоть и точный прибор индикатор, сотки ловит, да погрешности набегают — ведь измеряется не сам зазор.

        Позвольте не согласиться .

        Вот как правильно надо действовать при регулировке зазоров в клапанном механизме: зазор выставляем по щупу, а при помощи индикатора контролируем, чтобы выставленный нами зазор не «ушел» при затягивании контргайки.

        Об этом в свое время писал ЗР и проверено на собственном опыте. Регулировку клапанов никому не доверяю. Имею в этом вопросе печальный опыт ТО 2,5 тыс. км на СТО «Ниссан-Украина» в Киеве (у них покупалась последняя машина).

        P.S. Само по себе наличие у слесаря приборов еще ни о чем не говорит. Но выглядит он умнее в глазах непосвященных.

        Регулировка клапанов ваз 21041 инжектор

        Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

        То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

        Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

        В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

        Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

        Неисправности требующие регулировки клапанов

        К основным неисправностям можно отнести:

        • нестабильный холостой ход;
        • двигатель не развивает полную мощность;
        • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

        Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

        Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

        Регулировка клапанов ВАЗ 2107

        Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

        Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

        На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

        На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

        Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

        ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

        Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

        При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

        Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

        После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

        После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

        Итог проделанной работы

        В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

        Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

        Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 с инжектором своими руками

        Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

        Краткий экскурс в историю

        Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
        Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
        Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

        Причины регулировки

        Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

        Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

        • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
        • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
        • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

        Необходимые инструменты

        • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
        • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

        Схема и порядок действий

        1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
        2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
        3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

        Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

        Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

        Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

        Проверка

        После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

        Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

        Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

        Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

        Возможные ошибки

        Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
        Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

        Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

        Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала – регулировка

        Зазоры регулируем на холодном двигателе. Для регулировки рекомендуется использовать набор, состоящий из щупа увеличенной ширины и двух рожковых ключей: на 13 и 17 мм. Работа показана на примере карбюраторного двигателя.

        1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. “Подготовка автомобиля к TO и ремонту”).

        2. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. “Прокладка крышки головки блока цилиндров – замена”).

        3. Проверяем и при необходимости регулируем натяжение цепи привода газораспределительного механизма (см. “Цепь привода газораспределительного механизма – регулировка натяжения”).

        4. Снимаем крышку распределителя зажигания (см. “Момент зажигания – проверка и регулировка”)

        5. Устанавливаем распределительный вал в положение BMT такта сжатия 4-го цилиндра. Для этого специальным ключом на 38 мм проворачиваем коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

        При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала карбюраторного двигателя.

        Ha впрысковом двигателе метки имеют другую форму.

        B этом положении регулируем зазоры у впускного и выпускного клапана 4-го (8-й кулачок и 7-й кулачок) цилиндра, а также выпускного клапана 2-го (4-й кулачок) и впускного клапана 3-го (6-й кулачок) цилиндров. Отсчет кулачков проводим от звездочки распределительного вала.

        6. Вставляем щуп толщиной 0,15 мм между рычагом и кулачком распределительного вала. При правильном зазоре щуп должен входить с легким защемлением. B противном случае регулируем зазор.

        7. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.

        8. Вставляем щуп и ключом на 13 мм вращаем регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора.

        9. Вынимаем щуп. Удерживая ключом регулировочный болт, вторым ключом затягиваем контргайку. Обычно регулировочный болт при этом немного поднимается, уменьшая выставляемый зазор. При необходимости регулировку повторяем.

        10. Проворачиваем коленчатый вал на 360°. При этом распределительный вал и бегунок распределителя зажигания повернется на 180°.

        11. Аналогично регулируем зазоры у впускного клапана 2-го цилиндра (3-й кулачок) и выпускного клапана 3-го цилиндра (5-й кулачок), а также впускного (2-й кулачок) и выпускного (1-й кулачок) клапанов 1-го цилиндра.

        12. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

        Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор

        Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор требуется для точного срабатывания фаз газораспределения и обычно делается по плану, то есть примерно через каждые 20 тыс км. пробега. Но если характерный цокот в двигателе появился раньше, значит, потребуется внеплановая регулировка. Сделать это самостоятельно несложно, но от точности выполнения всех действия будет зависеть работоспособность двигателя ВАЗ 2107.

        Если зазоры выставлены правильно, работа цилиндров улучшается в разы, а сами клапаны увеличат срок эксплуатации и не потребуют внеплановой регулировки. Объем потребляемого масла и топлива будет минимален. Даже при самом мелком ремонте ГРМ регулировка клапанов обязательна.

        Инструменты

        Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор проводится только на холодном двигателе. Кроме того, настоятельно рекомендуется помыть сам автомобиль и моторный отсек в частности — при вскрытии крышки головки грязь с немытого двигателя может попасть в полость мотора. Для регулировки понадобятся следующие инструменты:

        • торцовые ключи;
        • ключ на 38;
        • щуп;
        • отвертка с плоским наконечником.

        Порядок работ

        Сам ВАЗ 2107 инжектор устанавливается на ровную, хорошо освещенную площадку, зажигание выключается, стояночный тормоз приводится в действие.

        Начинающему автолюбителю рекомендуется хорошо разобраться в устройстве газораспределительного механизма, а также прояснить местонахождение теплового зазора — того самого, которому требуется регулировка.

        Регулировка клапанов ВАЗ 2107

        Прежде чем приступить непосредственно к регулировке, нужно привести в нужное положение коленвал. Для этого необходимо произвести следующие действия:

        1. С головки блока цилиндров снимается крышка. Для этого ключом на 10 откручиваются 8 гаек. Рекомендуется заменить старую прокладку. После снятия крышки открывается доступ к регулировочным винтам клапанов.
        2. Затем проверяется натяжение цепи ГРМ и при необходимости цепь следует подтянуть. Метка на деталях ГРМ выставляется в начале процедуры и в конце.
        3. Снимается крышка с распределителя зажигания.
        4. При помощи ключа на 38 поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение в верхней мертвой точке (до совмещения метки на звездочке и на головке блока). Перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат — это следует учитывать. Поэтому при перекрутке круг надо будет прокрутить заново. Должен появится максимальный зазор между кулачками и рычагами.
        5. В таком положении регулируется впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра и впускной клапан третьего цилиндра.
        6. Между кулачком клапана и рычажком вставляется щуп. Если щуп входит с небольшим усилием и перемещается свободно, значит зазор в норме. Если щуп входит туго или наоборот, слишком свободно, значит, на двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор требуется регулировка клапанов.

        При отсутствии ключа на 38, коленвал можно поставить в нужное положение двумя способами. Первый способ довольно сложный, он требует большое пространство и некоторых физических усилий. Заключается он в том, что автомобиль ВАЗ 2107 вручную толкается до тех пор, пока метки на звездочке и на головке блока не совпадут.

        Для второго способа понадобится домкрат и один помощник. В то время пока один человек крутит рулевое колесо, второй будет следить за уровнем распредвала и коленчатого вала.

        Некоторое внимание следует уделить и цепи ГРМ. Проверить ее натяжение можно руками — если прогиб не превышает 10 мм, натяжение ГРМ считается нормальным.

        Процесс регулировки

        Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор происходит следующим образом:

        1. При помощи ключа на 17 ослабевается затяжка регулировочного болта.
        2. Щуп вставляется в зазор между рычагом и кулачком клапана.
        3. Нужный зазор устанавливается путем регулировки высоты ключом на 13.
        4. После того как нужный зазор будет выставлен, контргайку следует затянуть, не забывая удерживать от проворачивания регулировочный болт. После этого зазор проверяется (щуп должен входить с небольшим усилием) и при необходимости регулируется снова.
        5. Впускной клапан второго цилиндра и выпускной клапан третьего цилиндра (3 и 5 кулачок соответственно), а также второй выпускной и впускной клапан первого цилиндра (1 и 2 кулачок соответственно) регулируются после поворота коленвала на 360 градусов.

        О качественном выполнении работ свидетельствует отсутствие характерного цоканья в моторном отсеке.

        Регулировка клапанов в домашних условиях на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика.

        Сегодня мы расскажем, как выполнить регулировку клапанов на классических автомобилях ваз. Для начала нам необходимо отсоединить все высоковольтные провода от двигателя. Затем необходимо выкрутить все свечи. Выкручивать свечи необходимо для того чтобы нам было проще провернуть коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2101 2102 2103 2104 2107.

        После того как выкрутили свечи откручиваем саму кастрюлю карбюратора. Вынимаем воздушный фильтр. Берем ключ на 8, откручиваем 4 гаечки, на которой крепится сама кастрюля изнутри. При откручивании надо быть очень осторожным, чтобы не уронить гайки в карбюратор. Снимаем корзину и отсоединяем шланг.

        Затем отсоединяем два шлейфа. Теперь необходимо взять головку на 10 и открутить крепления клапанной крышки. Болты должны откручивается хорошо без излишних усилий. Затем необходимо открутить тросик на подсосе. Также снимаем распределитель, так как он не будет нам мешать.

        Теперь снимаем саму клапанную крышку.

        Продолжая регулировку клапанов на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика необходимо прокрутить вал, поворачивая шкив. Прокручивать нам необходимо до тех пор, пока не совпадет метка ремня со штырьком, как показано на изображении. Это будет нулевое положение.

        Далее берем небольшую щуп специальный 015 . На нем написано в виде таблице в каком положение, какие клапана открыты.

        Ориентируясь по этой таблице, мы знаем, что в нулевом положении открыт клапан номер 6 и 8. Используя данные, щуп проверяем 6 и 8 клапан. Вставляем данный щуп. Если щуп проходит легко, то необходимо выполнить ряд действий для осуществления регулировки клапанов на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика.

        Для того чтобы отрегулировать 6 клапан нам необходимо ослабить нижнюю гайку на шестом клапане. И чуть приподнять регулировочный болт. Для этого необходимо взять ключ на 13 и против часовой стрелки повернуть верхнюю гайку до нужного зазора. Затем проверяемо зазор шестого клапана используется специальный щуп.

        Правильное положение щупа. Щуп не должен быть туго затянут, он должен как бы ходить, но слегка задевать. Проверка показано на картинке ниже.

        Выполняя регулировка клапанов в домашних условиях на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика поворачиваем вал, используешь шкив до очередной метки. Риска должна совпадать со штырьком. Теперь открыт первый и третий клапан. Также выполняем регулировку 3 и 1 клапана с использованием щупа и регулирующих болтов.

        Таким образом, задача при регулировке клапанов это выставить оптимальный зазор на всех клапанах.

        После того как выполнить все работы выполняем обратную сборку.

        • купить импортный подшипник москва
        • машина для вязания
        • масло расторопши капсулы

        Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2105, 2107

        Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

        Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

        На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

        Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

        1. Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов.

        Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

        При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

        Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

        Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

        регулировка клапанов 2107

        Проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2101-2107

        2. Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов.

        Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

        3. Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов.

        Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

        4. Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов.

        Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

        Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

        Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

        таблица регулировки клапанов классика

        Таблица регулировки клапанов классика ВАЗ

        Примечания и дополнения

        — Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

        Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

        — Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

        — Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

        — Прогорел клапан, признаки, причины

        — Проверка цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

        — Длина цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

        Подписывайтесь на нас!

        В общем изначально, кода ставил газ, регулировали клапана и прокладку новую не ставили, т.к. её не было. И поэтому сопливило масло из под клапанной крышки, но было влом менять прокладку(особенно если вспомню как её вытаскивать). Затем немного покатавшись(тыщ 7 примерно) я заменил масло и оно начало капать + начали греметь клапана. В свободный выходной день решил всё устранить.

        Поехал я в магазин и прикупил:

        1) Очиститель Двигателя «Abro» — 130руб.

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Вот это г…но, не брать не вкоем случае!

        2) Прокладку под клапанную крышку — 20руб.

        3) Натяжитель цепи «Пилот» по случаю — 420руб.

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Автоматический натяжитель цепи пилот

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Для двигателя ваз 21067 подходит…)

        4) Маслянный фильтр от «ГАЗ» 3110 — 100руб.

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Тот самый фильтр. П.С. отходил 10000 без каких либо проблем и замечаний!

        Начал значит я с отмывки двс от масла и грязи. Нанёс обильно средство на двс и что я увидел, оно смывает только свеже вышедшее из двс масло и то не охотно…(
        Дальше решил не тратится и сразу поехал на мойку. Там и претензии предъявить можно, отдал — 230руб.
        Дальше взял у xoxol-08 хороший приборчик

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Микрометр для регулировки точных зазоров клапанов

        Затем снял крышку клапанов, отрегулировал сами клапана, поставил новую прокладку, собрал с горем пополам всё обратно(из-за газовых форсунок очень сложно было поставить шайбу на шпильку).
        Затем пришло время авто натяжителя цепи, кстати он даже прошёл проверку на подлинность…)

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        Вводим код на сайте

        Фото в бортжурнале LADA 21041

        И видим результат

        Потом поиск течи.
        Началось с того как я поменял масло с полу-синтетики «Shell» 10W-40 на синтетику «Shell» 5W-40.
        Читав не однократно что мол зальёшь синтетику и масло попрёт изо всех щелей, но я этому не верил. А оказалось в принципе, как я и думал, текло масло с фильтра под гордым именем «Ливны». Он падлюка был кривой и полностью не прижимался к поверхности двигателя. А купил я его по совету двоюродного брата, он только их и ставит. И сразу попался на брак! Поэтому купил «Салют» чёрный волговский фильтр, по размерам между 2101 и 2108. Теперь всё гуд, ни капли масла из двс!

        Всем чистых моторов!

        Несмотря на простую конструкцию клапанов и маслосъёмных колпачков двигателя, эти элементы выполняют важную работу, без которой невозможно нормальное функционирование силового агрегата. От правильного срабатывания клапанов напрямую зависит эффективность работы мотора: мощность, токсичность, расход топлива. Поэтому их целостность, как регулировка зазоров, очень важны.

        • Регулировка клапанов на ВАЗ 2105
          Когда и для чего необходима регулировка клапанов
        • Инструменты для регулировки
        • Порядок регулировки Таблица: регулировка теплового зазора клапанов ВАЗ 2105
        • Видео: регулировка клапанов на примере ВАЗ 2105 с ременным приводом
          Для чего нужны сальники клапанов
          Замена прокладки клапанной крышка на ВАЗ 2105

        При обслуживании двигателей классических Жигулей, возникает ряд работ, пренебрегать которыми просто преступно по отношению к мотору. Проверка теплового зазора клапанов и при необходимости его регулировка — как раз тот случай
        ВАЗ 2101, как самый яркий представитель классики, неприхотливый в обслуживании и достаточно выносливый автомобиль, однако и ему необходимо уделять внимание

        Значение теплового зазора клапанов

        Тепловой зазор клапанов в газораспределительном механизме необходим для того, чтобы компенсировать тепловое расширение деталей головки блока цилиндров и самого корпуса головки блока. Если не отрегулировать или не проверить зазор вовремя, весь газораспределительный механизм будет работать некорректно, что повлечет за собой значительную потерю мощности, неоправданно высокий расход горючего и нестабильность работы двигателя в любых режимах.

        Завод рекомендует проверять тепловой зазор не реже, чем каждые 15-20 тысяч км, хотя многие сокращают этот интервал, зная о качестве масел и запасных частей.

        Как бы там ни было, а проверять зазор нужно не только ориентируясь на межсервисный пробег, но и на поведение двигателя.

        О нарушении теплового зазора может говорить характерный стук в газораспределительном механизме, а также те проявления, которые уже были названы.

        Ваз 2101 на газу и тонкости регулировки

        Фазы газораспределения в двигателе ВАЗ 2101 регулировка клапанов которого стоит на повестке дня сегодня, рассчитаны таким образом, что они обеспечивают не только оптимальное заполнение камеры сгорания топливо-воздушной смесью, но и содействуют продувке камеры сгорания в конце рабочего такта. Это дает возможность двигателю работать с полной отдачей и оптимальным расходом бензина или газа.

        Кстати, ВАЗ 2101 на газу также требует регулировки теплового зазора, но при этом должен быть учтен припуск в 0,05 мм. Этого требует более высокое октановое число газовой смеси по сравнению с бензином и несколько другие условия работы газораспределительного механизма под воздействием более высокой температуры.

        Проверка теплового зазора

        Для начала проверим тепловой зазор и сделаем это после 15 тысяч пробега, независимо от того, проявляется нарушение номинального значения, или нет. Для этого будет необходим минимальный набор инструментов и эта таблица, которая указывает порядок регулировки клапанов.

        Как видим, замер и регулировка должны проводиться в строгом соответствии углу поворота коленчатого вала относительно меток на его шкиве и передней крышке двигателя. Соотношение меток показано на фото ниже. Как вариант, и чтобы не ошибиться, можно проставить яркие метки маркером на приводной шестерне распредвала. Примерно так.

        Для контроля зазора между клапаном и рычажком необходимо иметь приспособление для регулирвки клапанов или минимальный штатный набор инструментов и регулировочный щуп для регулировки с толщиной рабочей части 0,15 мм. Пожалуй, не стоит описывать процесс демонтажа воздушного фильтра и его корпуса. Единственное, желательно проложить в карбюратор кусок ветоши, чтобы не уронить в коллектор гайку или еще какую-нибудь мелочь.

        Технология регулировки

        После этого снимается крышка клапанного механизма и коленвал выставляется в начальное положение, согласно таблице и фото с метками. Замеры и регулировка клапанов проводятся только на холодном двигателе. То есть, его температура не должна превышать 20-30 градусов. Схематически, методика регулировки или проверки зазоров выглядит так:

        1. Коленвал выставляется по метке, при этом метка на приводной шестерне должна совпасть с приливом на корпусе распредвала. В этой позиции четвертый поршень находится в такте сжатия, а значит оба клапана обязаны быть полностью закрытыми.
        2. После этого щупом проверяется зазор в рычажках четвертого цилиндра, исходя из таблицы, это восьмой и шестой кулачки. Щуп вставляется между рычажком и кулачком распредвала. При нормальном зазоре щуп должен проходить с ощутимым усилием.
        3. Если зазор мал и щуп не проходит между кулачком и толкателем, откручивается контргайка, а вращением регулировочного винта зазор доводится до номинала.
        4. После затяжки контргайки необходимо проверить зазор повторно.

        Точно так же происходит регулировка зазора на остальных цилиндрах после вращения коленвала на указанный угол.

        Собственно, это все, что нужно знать о регулировке зазоров. После проверки желательно заменить прокладку клапанной крышки, особенно, если она уже потеряла эластичность. Удачной всем регулировки и тихих клапанов на вашей копейке!

        Ваз 2101 — тюнинг двигателя

        Если все необходимое есть в наличии — можно начинать

        1. Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
        2. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
        3. Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
        4. Снимите корпус воздухоочистителя.
        5. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8».
        6. Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
        7. Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
        8. Теперь можно снять крышку.
        9. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13».
        10. Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
        11. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)

        1. Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
        2. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания.
        3. Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
        4. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
        5. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
        6. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
        7. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
        8. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
        9. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
        10. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

        Затяжка гаек крышки производится от центра к краям (все так же как и при замене распредвала или ГБЦ) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо.

        Соберите все в обратном порядке и произведите тестовый запуск. На этом у меня все, теперь вы знаете как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101, надеюсь, у вас все получится. Как видите, регулировка клапанов — без особого труда делается в домашних условиях и для этого совсем не обязательно ехать на СТО и платить кучу денег, достаточно лишь иметь свободное время и «прямые руки».

        Регулировка клапанов на ВАЗ 2103

        Поскольку работа двигателя основана на постоянном сгорании в цилиндрах топливно-воздушной смеси, цилиндропоршневая группа довольно сильно нагревается, что приводит к расширению металла.

        Если бы таковой зазор отсутствовал, работа двигателя была бы некорректной либо вовсе невозможной из-за нарушения фаз газораспределения.

        Регулировка теплового зазора клапанов выполняется между кулачком распредвала и специальным рычагом

        Когда и для чего производится регулировка

        Регулировка клапанов является одним из важных мероприятий при обслуживании двигателя на автомобилях семейства ВАЗ. Прежде всего, необходимость в проведении такого процесса связана с конструкцией клапанного механизма. В ходе работы узла образуется выработка на соприкасающихся поверхностях рычага, торце клапана и кулачках распредвала, что сказывается на увеличении зазора. В силу того, что конструкция механизма является довольно простой, регулировку без особого труда можно выполнить своими силами.

        Необходимость в выставлении правильного зазора возникает в следующих ситуациях:

        • при ремонте механизма ГРМ;
        • доносится шум из области ГБЦ;
        • пробег после последней регулировки составляет более 15 тыс. км.;
        • снизилась мощность мотора;
        • увеличился расход топлива.

        После ремонтных работ с механизмом ГРМ в обязательном порядке выполняют регулировку клапанов

        Снижение динамики может быть связано также с карбюратором

        Если регулировка этого узла не дала никаких результатов, следующее на что нужно обратить внимание — это именно клапана

        Инструменты для регулировки

        Регулировка теплового зазора осуществляется при помощи материалов и инструментов, который должен быть в арсенале каждого владельца «классики»:

        • набор торцевых и рожковых ключей (обязательно наличие рожковых ключей на «13» и «17»);
        • щуп для замера зазора;
        • отвёртки;
        • ветошь.

        Отдельно следует сосредоточиться на щупе, поскольку обычный плоский инструмент для этой процедуры не пойдёт. Понадобится широкий щуп толщиной 0,15 мм.

        Чтобы отрегулировать тепловой зазор понадобится специальный широкий щуп толщиной 0,15 мм

        Подготовительные работы

        Помимо того, что регулировку проводят на остывшем двигателе, потребуется частичный демонтаж некоторых его элементов:

        1. Откручиваем гайки и снимаем крышку воздушного фильтра, извлекая сам фильтрующий элемент.
        2. Отсоединяем шланги, идущие к корпусу фильтра, после чего отворачиваем крепёж.
        3. Отвёрткой откручиваем крепление троса подсоса, затем демонтируем тягу дроссельной заслонки.
        4. Торцевым ключом на «10» откручиваем гайки крепления крышки ГБЦ и снимаем её.
        5. Демонтируем крышку трамблёра.

        После проделанных действий с помощью специального ключа потребуется установить поршень четвёртого цилиндра в ВМТ. Шкив коленвала в этом случае должен быть установлен напротив длиной метки на блоке цилиндров, шестерня распредвала — напротив отлива на крышке подшипников, бегунок распределителя — соответствовать проводу четвёртого цилиндра.

        Перед началом регулировки устанавливают коленвал и распредвал по соответствующим меткам

        Порядок регулировки клапанов

        После того как все метки выставлены, приступаем к проверке либо регулировке зазора, который должен составлять 0,15 мм:

        1. Работу начинаем с 6 и 8 клапана, считая со стороны цепи ГРМ. Между кулачком распредвала и рокером вставляем щуп и, если он входит одинаково туго, то в регулировке нет необходимости.
        2. Если щуп входит свободно либо с трудом, зазор потребуется отрегулировать. Для этого ключом на «13» удерживаем головку болта, а ключом на «17» ослабляем контргайку. Вставляем щуп и путём вращения болта выставляем нужное положение, после чего затягиваем контргайку и для контроля проверяем, не изменился ли зазор.
        3. Зазор на остальных клапанах выставляем аналогичным образом. Для этого коленвал проворачиваем на пол-оборота и регулируем 4 и 7 клапаны.
        4. Коленчатый вал поворачиваем ещё на 180˚ и производим регулировку 1 и 3 клапанов.
        5. В последнюю очередь проверяем и при необходимости регулируем 2 и 5 клапаны.

        Щуп на всех клапанах должен выниматься с одинаковым усилием

        При этом важно знать и помнить, что маленький тепловой зазор будет хуже большого, а это может привести к прогоранию клапанов

        Итог проделанной работы

        В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

        Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

        Инструкция по регулировке зазоров клапанов

        Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

        1. Рожковый ключ на 13
        2. Ключ на 17 рожковый
        3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
        4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

        Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

        Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

        Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

        Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

        Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

        При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

        Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

        Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

        Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

        Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

        Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

        Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

        1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
        2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
        3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
        4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

        Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

        Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

        Необходимый инструмент

        При знании последовательности работ и наличии нужного инструмента, регулировка клапанов ВАЗ-2105 своими руками – дело не затруднительное. Что касается инструмента, то понадобиться:

        • Специальный ключ для проворота коленчатого вала;
        • Ключи рожковые и торцовые (на 8, 10, 13, 17);
        • Отвертка плоская;
        • Щуп с толщиной 0,15 мм;
        • Для выполнения работ понадобиться специальный широкий щуп, предназначенный именно для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ.

        Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2110

        Не стоит заранее приобретать регулировочные шайбы. Они относительно дорогие. Изначально, предстоит установить величину зазоров и только потом купить необходимое количество шайб с точными размерами. Работы лучше проводить в гараже с хорошим освещением. Крыша и стены, защитят от нежелательных ветра и дождя, которые могут занести грязь в открытый распредвал.

        Разборка

        Если всё готово, то приступаем к первой части ремонта — демонтажу деталей:

        • отключаем клемму от аккумулятора;
        • снимаем корпус воздушного фильтра (на карбюраторном моторе);
        • отсоединяем от клапанной крышки шланги картерных газов и кронштейн тросика газа;
        • откручиваем болты кожуха привода ГРМ. Снимаем крышку и получаем доступ к шкиву;
        • выкручиваем свечи зажигания (так будет легче вращать КШМ для нахождения ВМТ и НМТ);
        • откручиваем гайки клапанной крышки и снимаем её.

        Перед непосредственной настройкой, следует вспомнить механизм действия ГРМ. А именно, порядок работы клапанов (в нашем случае ВАЗ 2110 с инжектором 8 клапанов).

        Угол поворота распредвала, град № кулачка (отсчет от шкива распредвала)
        Выпускной (зазор 0,35.мм) Впускной (зазор 0,20.мм)
        0 плюс 2-3 зуба 1 3
        90 плюс 2-3 зуба 5 2
        180 плюс 2-3 зуба 8 6
        270 плюс 2-3 зуба 4 7
        Угол поворота коленчатого вала, градусы N цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец) N регулируемых клапанов (кулачков)
        4 8 и 6
        180 2 4 и 7
        360 1 1 и 3
        540 3 5 и 2

        Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2110 с 8-и клапанным мотором, предстоит выполнять в такой же последовательности, как и в таблице. Что касается установки клапанов на ВАЗ 2110 с 16-и клапанными моторами, то схема выглядит совсем иначе.

        клапан 1 кл (вы) 2 кл (вп) Зкл (вп) 4 кл (вы) 5 кл (вы) 6 кл (вп) 7 кл (вп) 8 кл (вы)
        Должно ±0,05 0,30 (0,35) 0,20 0,20 0,30 (0,35) 0,30 (0,35) 0,20 0,20 0,30 (0,35)
        наибольший зазор 0,25 0,35 0,40 0,35 0,40 0,30 0,30 0,40
        шайба 4,30 3,82 3,52 4,22 4,50 4,27 3,87 4,25
        Какая нужна шайба 4,25 (4,20) 3,97 3,72 4,27 (4,22) 4,6 (4,55) 4,37 3,97 4,35 (4,3)

        Регулировка

        После снятия клапанной крышки, необходимо удалить остатки моторного масла возле толкателей. Сделать это возможно медицинским шприцем или резиновой грушей. Если есть рейка фиксатора, следует установить её на две крайние шпильки, предназначенные для крепления крышки ГБЦ.

        Затем, приступаем ко второй части ремонта и делаем следующее:

        1. Выставляем верхнюю мёртвую точку, совмещая метки шкива распредвала и внутреннего кожуха привода ГРМ. Сделать это возможно двумя способами. Вывесив и вращая одно переднее колесо. Накидным ключом (головкой) вращать распредвал за крепёжный болт шкива, но эта операция опасна поломкой крепежного болта;
        2. После нахождения верхней мёртвой точки, немного поворачиваем распредвал, чтобы шкив сместился на 40-50° от ВМТ (это 2,5-3 зуба). Ставим свою метку, от которой потом будем вращать распредвал ещё несколько раз, делая дополнительные пометки;
        3. измеряем тепловой зазор первого клапана (выпускного), подсунув один из щупов (0,35/0,4/0,45 мм) между кулачком распредвала и толкателем. Номинальный зазор 0,35 мм;
        4. если первый щуп проходит свободно, то берём больший размер (0,4 мм). Шаг равен 0,05 мм;
        5. если щуп 0,4 или 0,45 не проходит, значит необходимо заменить регулировочную шайбу;
        6. разворачиваем толкатель пазом к себе, нажимаем на него рычагом рейки фиксатора и пинцетом достаём отработавшую шайбу. Её внутренняя сторона содержит цифры с первоначальным размером;
        7. для вычисления требуемой величины, необходимо воспользоваться формулой Н = В + (А — С). Где:
            Н — толщина новой шайбы, мм;
        8. В — толщина отработанной шайбы, мм;
        9. А — вымеренный зазор, мм;
        10. С — номинальный зазор, мм.
        11. полученный результат Н, записываем в блокнот. Шайбу именно такого размера предстоит купить на ремонтный клапан, округлив величину;
        12. согласно таблице, переходим к третьему клапану (впускному), его номинальный зазор 0,2 мм;
        13. измеряем зазор, вставляя щупы по очерёдности: 0,2/0,25/0,30 мм;
        14. записываем размер щупа, который не входит в тепловой зазор;
        15. вынимаем шайбу, и высчитываем ремонтный размер по указанной выше формуле;
        16. далее, согласно таблице, несколько раз поворачиваем КШМ на указанные градусы и проделываем операцию со всеми клапанами;
        17. Идём в магазин и покупаем необходимое количество регулировочных шайб требуемой толщины, согласно вычислениям;
        18. Устанавливаем шайбы в толкатели, согласно записи блокнота;
        19. все зазоры клапанов на ВАЗ 2110 должны восстановить номинальные размеры 0,2 и 0,35, благодаря использованию регулировочных шайб;
        20. проверяем новые тепловые зазоры;
        21. после замены шайб, необходимо поставить демонтированные детали на место;
        22. запускаем двигатель и наблюдаем за его работой.

        Клапанная крышка

        Клапанная крышка закрывает и герметизирует ГРМ, предотвращая вытекание смазки распредвала, клапанов и других деталей наружу. Кроме этого, через её горловину заливается новое моторное масло при замене. Поэтому между клапанной крышкой и ГБЦ установлена герметизирующая прокладка, которая меняется каждый раз после ремонта или регулировки клапанов.

        Перед её заменой следует тщательно протереть поверхности ГБЦ и крышки от остатков моторного масла. Затем прокладка надевается на шпильки ГБЦ и прижимается крышкой. Необходимо, чтобы прокладка точно вошла в пазы крышки. После этого в строго определённой последовательности затягиваются гайки крепления.

        Видео: устранение течи масла из-под клапанной крышки ВАЗ 2101–07

        Замена и ремонт клапанов на ВАЗ 2101 — работа довольно трудоёмкая и требующая определённых навыков. Однако, имея в наличии набор необходимого инструмента и последовательно выполняя требования инструкций специалистов, сделать её реально даже неискушённому автолюбителю.

        Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara?

        Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов

        Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее

        Как определить и почему стучат клапана

        Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.

        Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

        В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.

        Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители

        Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете это сделать сами.

        Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115

        Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.

        Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы. Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов. Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов

        Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.

        Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115

        Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.

        Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм

        Подготовка инструментов

        Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

        Регулировка клапанов
        1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
        2. Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.
        3. Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.
        4. С верхней части головки убираем лишнее масло.
        5. За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.
        6. Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:

        первого выпускного и третьего впускного, пятого выпускного — второго впускного, восьмого выпускного – шестого впускного, четвертого выпускного – седьмого впускного.

        Номера клапанов считаются от приводного шкива.

        При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

        Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону. auto.today. auto.today

        Это интересно: Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114 — сколько Вольт

        Оплата

        Оплата на карту VISA «Сбербанк» Самый удобный и выгодный для Вас способ оплаты. Оплату можно произвести через систему «Сбербанк онлайн», через платежный терминал (банкомат Сбербанка), при условии, что у Вас имеется карта этого банка. Если вы не являетесь клиентом этого банка и у вас нет карты, то Вы можете в любом отделении банка через операциониста пополнить баланс, у Вас примут наличную оплату и пополнят баланс. Комиссия от 0 до 1%

        Наложенный платеж (оплата при получении) Оплата заказа будет производиться в почтовом отделении при получении товара. За услуги наложенного платежа Почта России берет дополнительную комиссию – примерно 4% от стоимости заказа (посылки) при получении. Почта помимо стоимости доставки с Вас возьмет еще комиссию за услугу наложенный платеж.

        Безналичный расчет Данный вид оплаты подходит для организаций и индивидуальных предпринимателей. Счет на оплату формируется после оформления заказа. Специалист свяжется с вами для уточнения деталей.

        Наличный расчет Расплатиться наличными можно непосредственно в магазине, при самовывозе товара.

        Проверка

        После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

        Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

        Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

        Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

        Начинается ремонт

        Когда проблема установлена, можно (и даже необходимо) приступать к ремонту. Чтобы добраться к самим рычагам клапана, предстоит сделать небольшие подготовительные разборки, которые дадут доступ к распредвалу.

        Схема работы будет знакома для всех владельцев машин ВАЗ вплоть до версии 2107. Порядок регулировки (как и работа силового агрегата в целом), у машин этой серии одинаков. Поэтому в ремонте сюрпризов не будет. Порядок нумерации клапанов начинается от шестерни, ближе к распредвалу. Ремонт нужно начинать с четвертого (тот, который ближе всего к салону авто).

        Что касается самой регулировки, то здесь важно быть максимально внимательным. Для этого не потребуются линейки или штангенциркули. Везде на всех деталях, которые имеют какое-либо отношение к работе клапанов, есть отметки. Нужно соблюдать их совпадение. Метка на коленвале должна совпасть с меткой защитного ременного корпуса. Но перед этим следует отрегулировать ВМТ 4 клапана.

        К зазорам лучше заглядывать каждые 15-20 тыс. пробега (заодно вниманием нужно окинуть и карбюратор, чистка которого также способствует стабильной работе авто). Но так как машина – это дело практичное, одним описанием тут не обойдешься. Ниже наглядно можно увидеть, как проводится регулировка клапанов.

        Возможные ошибки

        Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так. Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

        Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

        #1

      1. Основатель клуба
      2. 6530 сообщений
      3. 33 спасибо
    • Город Москва
    • Авто: LADA 21043, ВАЗ 2101

    Отправлено 12 September 2011 — 16:17

    Все, кто хоть раз регулировал клапана помнят, что есть определенный порядок клапанов, и не отступают от этого порядка. Я и сам так думал…

    Дело в том что, недавно мне пришлось менять распредвал с рычагами клапанов и в кульминационный момент я понял, что щуп, на котором был написан порядок регулировки я забыл в другом месте. В этот момент мне на помощь пришел знакомый (человек много лет проработавший в дилерском центре). Он выручил щупом, но вот опять проблема — это был обычный щуп, без всяких надписей, тогда я спросил: «А есть хоть книжка про ВАЗ с порядком регулировки?», знакомый усмехнулся и сказал : «Смотри и запоминай, как можно проще произвести регулировку».

    Вообщем, делаем так:

    1. Ставим коленвал на верхнюю мертвую точку.

    2. Совмещаем метки на распредвале и постели вала.

    3. Сразу регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана (да, я не ошибся!)

    4. Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот. (Верхняя мертвая точка на коленвале опять совмещается, а метка на распредвале начинает смотреть вниз).

    5. Начинаем регулировать 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана.

    6. Всё собираем, заводим и ездим.

    Изображение

    #2 timon01

  1. Пользователи
  2. 101 сообщений
  3. 0 спасибо
    • Город 21074 , Адыгея ,

    Отправлено 24 December 2011 — 19:57

    надо попробовать так сделать, я много раз слышал что так делают=)

    Отец читает дочке сказку: — Увидел принц Золушку на балу и весь вечер не мог оторвать от неё глаз. — Папа, а зачем принцу Золушкин глаз?))

    #3 Вовчик52

    Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

  4. Легенды
  5. 4003 сообщений
  6. 0 спасибо
    • Город Нижний город на оке.
    • Авто: 2113.

    Отправлено 25 December 2011 — 13:20

    я тоже так делаю.но только не Волге на 402 моторе.ваз мне кажется требует более точных регулировок.

    Не иеемт занчнеия
    поряодк рсапожоленя бкув в солве

    #4 Олёша

  7. Легенды
  8. 2527 сообщений
  9. 3 спасибо
    • Город Ярославль
    • Авто: ТАЗ 21053, УАЗ ПАТРИОТ

    Отправлено 25 December 2011 — 15:33

    Quote ( Вовчик52 )

    я тоже так делаю.но только не Волге на 402 моторе.ваз мне кажется требует более точных регулировок.

    правда правда. на вазе по волговски нельзя беда получится

    #5 vovakh

  10. Пользователи
  11. 3 сообщений
  12. 0 спасибо
    • Город ВАЗ 21043 99г. , ЯНАО Надым ,

    Отправлено 25 December 2011 — 20:21

    Я тоже так регулирую. 4,6,7,8 и 1,2,3,5 клапана. Быстрее и проще.Смысл тот же.

    #6 timon01

  13. Пользователи
  14. 101 сообщений
  15. 0 спасибо
    • Город 21074 , Адыгея ,

    Отправлено 25 December 2011 — 20:53

    Ну я напишу как меня учили, а вы если чё поправите:
    1) ну ясень пень что всё необходимое снять(крышку, возд фильтр и т д)
    2)выставляю всё по меткам и регулирую 8 6
    3)( для меня самое проблематичное было это провернуть точно на 90(180колнвал) градусов, дядько посоветовал определяться по вмт цилиндра, то есть когда нужный цилиндр в самом верху регулирую(всё по табличке которая идёт с щупом, если есть варианты получше то скиньте пожалуйста(для меня до сих пор проблема повернуть точно на 90

    Отец читает дочке сказку: — Увидел принц Золушку на балу и весь вечер не мог оторвать от неё глаз. — Папа, а зачем принцу Золушкин глаз?))

    #7 Сержант

  16. Модераторы
  17. 2303 сообщений
  18. 1 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 323
    • Город Октябрьский_02 RUS
    • Авто: Citroen DS4

    Отправлено 25 December 2011 — 21:40

    Quote ( timon01 )

    до сих пор проблема повернуть точно на 90

    спили у старой крышки трамблера верхушку, надевай ее на трамблер при регулировке, там 4 отлива через 90 градусов, по ней очень легко ориентироваться.

    #8 timon01

  19. Пользователи
  20. 101 сообщений
  21. 0 спасибо
    • Город 21074 , Адыгея ,

    Отправлено 05 January 2012 — 11:27

    Сержант, спасибо за ответ мне кажется самый разумный вариант будет=)

    Добавлено (05.01.2012, 11:27)
    ———————————————
    Да уж щупом воопще не вариант, линейкой точнее

    Отец читает дочке сказку: — Увидел принц Золушку на балу и весь вечер не мог оторвать от неё глаз. — Папа, а зачем принцу Золушкин глаз?))

    #9 sergo68

  22. Свои люди
  23. 347 сообщений
  24. 0 спасибо
    • Город ваз 21053 , тамбовская область ,

    Отправлено 05 January 2012 — 19:08

    Quote ( Сержант )

    спили у старой крышки трамблера верхушку, надевай ее на трамблер при регулировке

    или звезду РВ пометь

    #10 Вовчик52

    Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

  25. Легенды
  26. 4003 сообщений
  27. 0 спасибо
    • Город Нижний город на оке.
    • Авто: 2113.

    Отправлено 06 January 2012 — 23:27

    Quote ( vovakh )

    Быстрее и проще.Смысл тот же.

    как черновой вариант-да. но ведь для себя делаешь то.

    Не иеемт занчнеия
    поряодк рсапожоленя бкув в солве

    #11 timon01

  28. Пользователи
  29. 101 сообщений
  30. 0 спасибо
    • Город 21074 , Адыгея ,

    Отправлено 07 January 2012 — 11:57

    Quote ( sergo68 )

    или звезду РВ пометь

    так на ней есть небольшие метки=)

    Добавлено (07.01.2012, 11:57)
    ———————————————
    Вот и ещё одна важная инфа. для более точной регулеровки щупом в впускной клапан щуп должен входить труднее , а ввыпускном посвободней(что бы его немного зажимало)

    Отец читает дочке сказку: — Увидел принц Золушку на балу и весь вечер не мог оторвать от неё глаз. — Папа, а зачем принцу Золушкин глаз?))

    #12 Олёша

  31. Легенды
  32. 2527 сообщений
  33. 3 спасибо
    • Город Ярославль
    • Авто: ТАЗ 21053, УАЗ ПАТРИОТ

    Отправлено 07 January 2012 — 12:18

    Quote ( timon01 )

    Вот и ещё одна важная инфа. для более точной регулеровки щупом в впускной клапан щуп должен входить труднее , а ввыпускном посвободней(что бы его немного зажимало)

    #13 Вовчик52

    Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

  34. Легенды
  35. 4003 сообщений
  36. 0 спасибо
    • Город Нижний город на оке.
    • Авто: 2113.

    Отправлено 07 January 2012 — 12:32

    Quote ( timon01 )

    !для более точной регулеровки щупом в впускной клапан щуп должен входить труднее , а ввыпускном посвободней(что бы его немного зажимало)

    0,15 впуск,0,2 выпуск Двигатель 21213

    Не иеемт занчнеия
    поряодк рсапожоленя бкув в солве

    #14 sergo68

  37. Свои люди
  38. 347 сообщений
  39. 0 спасибо
    • Город ваз 21053 , тамбовская область ,

    Отправлено 07 January 2012 — 12:51

    Quote ( timon01 )

    для более точной регулеровки щупом в впускной клапан щуп должен входить труднее

    делал все одинаково, вроде ездит

    #15 Вовчик52

    Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

  40. Легенды
  41. 4003 сообщений
  42. 0 спасибо
    • Город Нижний город на оке.
    • Авто: 2113.

    Отправлено 07 January 2012 — 13:05

    ездить будет даже при отсутствии зазора на холодную

    Не иеемт занчнеия
    поряодк рсапожоленя бкув в солве

    #16 sergo68

  43. Свои люди
  44. 347 сообщений
  45. 0 спасибо
    • Город ваз 21053 , тамбовская область ,

    Отправлено 07 January 2012 — 14:37

    Quote ( Вовчик52 )

    ездить будет даже при отсутствии зазора на холодную

    Дык уже пол года езжу и прогретая и не прогретая едет

    регулировка клапанов ваз своими руками

    Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

    Регулировка клапанов

    При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

    Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

    регулировка клапанов на классике

    Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

    Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

    Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

    Инструменты для настройки клапанов

    Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
    • Щуп для определения зазора.
    • Отвертки.
    • Фломастер.
    • Тряпки.

    Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

    Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

    Сначала подготавливаем автомобиль:

    • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
    • поставить машину на ровное место;
    Порядок регулировки клапанов:
      1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
      2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
      3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
      4. Снять тягу дроссельной заслонки.
      5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
      6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
      7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).регулировка клапанов ваз
      8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.как отрегулировать клапаны 2107Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. как выставить метки вмтЕсли нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
      9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье. регулировка клапанов ваз своими руками
      10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      0 8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

      Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

    1. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
    2. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. зазоры клапанов ваз 8 клапановЕсли пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
    3. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.порядок регулировки клапанов ваз 2106Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
    4. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
    5. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. порядок регулировки зазора клапановЕсли коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.метки на трамблере ваз
    6. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *