Что такое тсм в автомобиле
Перейти к содержимому

Что такое тсм в автомобиле

  • автор:

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Модуль TCM (Transmission Control Module) — это электронный блок управления автоматической коробкой передач в современных автомобилях. Он отвечает за работу всей системы трансмиссии и координирует переключение передач, блокировку гидротрансформатора, управление сцеплением. Без модуля ТСМ автоматическая КПП просто не сможет функционировать.

Блок ТСМ выполняет следующие основные функции:

  • Обрабатывает сигналы от датчиков скорости, положения дроссельной заслонки, температуры и давления масла в КПП
  • Определяет оптимальный момент и режим переключения передач
  • Подает команды на включение/выключение соответствующих соленоидов и приводов в коробке
  • Контролирует блокировку гидротрансформатора в нужных режимах
  • Управляет работой мехатроников коробки передач
  • Отвечает за плавность и комфортность переключения передач

Модуль ТСМ работает в тесной связке с другими системами автомобиля — двигателем, АБС, электроникой двигателя. От качества его работы зависит топливная экономичность, динамика разгона, устойчивость автомобиля.

При возникновении неисправностей в цепях модуля TCM на панели приборов загорается индикатор «Check engine». С помощью диагностического сканера можно считать коды ошибок, указывающие на конкретную поломку в системе управления трансмиссией.

Таким образом, модуль ТСМ выполняет критически важные функции в автоматической КПП, обеспечивая плавное переключение передач и оптимальные обороты двигателя. Отказ этого электронного «мозга» приведет к полной неработоспособности коробки передач.

Назначение блока трансмиссионного контроля

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Модуль TCM (Transmission Control Module) или блок управления трансмиссией — это электронный блок, который управляет работой автоматической коробки передач. Он выполняет следующие основные функции:

  • Контролирует переключение передач в автоматической трансмиссии. TCM отправляет сигналы на электромагнитные клапаны, которые включают и выключают необходимые фрикционы, чтобы переключить передачу.
  • Определяет оптимальные моменты для переключения передач на основе данных о скорости автомобиля, оборотах двигателя, положении педали газа.
  • Управляет блокировкой гидротрансформатора, чтобы уменьшить его проскальзывание.
  • Координирует работу АКПП с другими системами автомобиля — двигателем, АБС, круиз-контролем.
  • Диагностирует неполадки в работе трансмиссии по кодам ошибок.

Таким образом, модуль TCM выступает как «мозг» автоматической коробки передач. Он обеспечивает плавное и быстрое переключение передач в нужный момент, оптимизируя работу двигателя и динамику автомобиля. Без TCM современная многоступенчатая АКПП работать не сможет.

Принцип работы TCM заключается в следующем. Модуль получает данные от многочисленных датчиков — положения селектора, частоты вращения коленвала и вала трансмиссии, скорости автомобиля, температуры жидкости. На основании этих данных TCM определяет текущую передачу и выбирает оптимальный момент для переключения на следующую. Он отправляет команды на электромагнитные клапаны, которые подают масло в поршни цилиндров для включения необходимых фрикционов и перемещения зубчатых муфт.

В TCM заложена сложная программа управления коробкой передач, которая учитывает различные режимы движения, стиль вождения, нагрузку на двигатель. Модуль обеспечивает плавное переключение передач, предотвращает рывки и пробуксовку. При неисправностях TCM может перейти в аварийный режим работы или включить на дисплее контрольные лампы.

Также современные TCM обмениваются данными по шине CAN с другими системами автомобиля — ЭБУ двигателя, АБС, ESP. Это позволяет более точно настроить работу коробки передач под реальные условия движения. Например, TCM отложит переключение при срабатывании АБС или ограничит обороты двигателя на повороте по команде от ЭБУ.

Таким образом, модуль TCM выполняет ключевую роль в управлении автоматической трансмиссией. От его работы напрямую зависят динамика разгона, расход топлива, плавность хода автомобиля. Поэтому важно своевременно диагностировать этот блок и оперативно устранять возникающие неисправности.

Основные функции модуля ТСМ

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Модуль TCM (Transmission Control Module) выполняет целый ряд важнейших функций по управлению автоматической коробкой передач:

  • Контролирует процесс переключения передач — определяет необходимость перехода на повышенную или пониженную передачу, отправляет сигналы на включение соответствующих фрикционов и муфт.
  • Следит за частотой вращения коленчатого и выходного валов коробки передач, скоростью движения автомобиля.
  • Отвечает за блокировку гидротрансформатора — позволяет снизить его пробуксовку.
  • Контролирует давление и температуру трансмиссионной жидкости.
  • Координирует работу АКПП с другими системами автомобиля — двигателем, ABS, электронной педалью газа.
  • Диагностирует возможные неисправности коробки передач и выводит коды ошибок на щиток приборов.
  • Переходит в аварийные режимы работы при отказах — фиксирует передачу, отключает блокировку гидротрансформатора.

Благодаря этим функциям TCM обеспечивает плавное и быстрое переключение передач, предотвращает рывки и пробуксовку. Модуль позволяет полностью автоматизировать процесс управления коробкой передач, оптимизируя ее работу под стиль вождения, нагрузку на двигатель и дорожные условия.

TCM постоянно отслеживает множество параметров, чтобы вовремя переключить передачу. Он анализирует положение селектора, педали газа, данные о скорости и оборотах двигателя. На основе этих данных модуль моделирует текущую ситуацию и выбирает оптимальный момент для перехода на другую передачу — например, чтобы разогнаться или предотвратить остановку двигателя.

TCM постоянно обменивается данными с другими блоками управления по шине CAN. Это позволяет точно координировать работу АКПП и двигателя, учитывать включение систем ABS, круиз-контроля. При возникновении неисправностей TCM сигнализирует об ошибках и может активировать аварийные алгоритмы работы.

Таким образом, от слаженной работы модуля TCM зависят комфорт, динамика разгона, расход топлива и ресурс автоматической коробки передач. Поэтому очень важно своевременно диагностировать этот блок управления и оперативно устранять возникающие с ним проблемы.

Управление коробкой передач

Модуль TCM осуществляет полный контроль над работой автоматической коробки передач.

В первую очередь TCM отслеживает текущее положение селектора — на какой режим перевели водителя (P, R, N, D). В режиме D модуль будет осуществлять полностью автоматическое переключение передач. В других режимах TCM заблокирует возможные переходы — например, на задний ход в режиме D.

Дальше TCM анализирует обороты коленвала двигателя и рассчитывает оптимальные точки переключения передач. На низких оборотах нужно перейти на повышенную передачу, чтобы двигатель не заглох, на высоких — на пониженную, чтобы не перевернуть двигатель.

TCM учитывает скорость автомобиля, данные от датчика положения педали газа. Это позволяет точно определить намерения водителя — разогнаться или замедлиться. Например, полный газ на низкой передаче — сигнал перейти на повышенную.

На основе всех этих данных TCM моделирует текущую ситуацию и выбирает нужный момент для переключения передачи. Он отправляет команды на включение соответствующих фрикционов и муфт коробки.

TCM координирует свои действия с другими системами автомобиля. Например, он получает от АБС сигнал блокировки колес — значит, откладывает переключение передач, чтобы не создать занос. От двигателя TCM узнает о включении режима кик-даун (резкое увеличение оборотов) — значит, нужно быстрее перейти на пониженную передачу.

В случае каких-либо неисправностей TCM может автоматически перейти в безопасный режим — зафиксировать текущую передачу, отключить блокировку гидротрансформатора. Это позволит при необходимости доехать до сервиса своим ходом.

Также модуль TCM ведет непрерывную диагностику трансмиссии — отслеживает давление и температуру рабочей жидкости, скорость вращения валов коробки. При обнаружении каких-либо отклонений от нормы TCM фиксирует соответствующий код неисправности и включает контрольную лампу на приборной панели.

Таким образом, блок TCM выполняет сложную задачу по полностью автоматическому управлению коробкой передач, адаптируясь под текущие условия движения и стиль вождения. От безупречной работы этого электронного модуля зависит комфорт и безопасность поездки на автомобиле.

Диагностика неисправностей трансмиссии

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Еще одна важная функция модуля TCM — диагностика возможных неисправностей автоматической коробки передач и вывод кодов ошибок.

TCM непрерывно отслеживает работу всех компонентов трансмиссии — датчиков, исполнительных механизмов, гидравлической системы. При обнаружении каких-либо отклонений от нормы модуль фиксирует код неисправности и заносит его в свою память.

Например, TCM контролирует:

  • Скорость вращения входного и выходного валов коробки.
  • Давление и температуру трансмиссионной жидкости.
  • Положение датчиков скорости и положения селектора.
  • Время включения/выключения фрикционов и муфт.
  • Состояние электрических цепей управления.

При выходе этих параметров за допустимые пределы TCM фиксирует код ошибки — Р0700, Р0715, Р0720 и так далее. Эти коды указывают на конкретный узел трансмиссии, где обнаружена неисправность.

Коды ошибок ТСМ можно считать с помощью диагностического сканера в сервисном центре. Также некоторые коды дублируются в виде сигнала индикаторной лампы «Check engine» на панели приборов.

Например, причинами ошибок ТСМ могут быть:

  • Неисправность датчика скорости.
  • Заедание в гидравлическом блоке управления.
  • Обрыв цепи клапана фрикциона.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

По кодам ошибок специалист точно определит, какой именно узел трансмиссии вышел из строя, и оперативно устранит неисправность.

Также TCM может перейти в аварийный режим работы при возникновении серьезных отказов. Например, зафиксировать определенную передачу или отключить блокировку гидротрансформатора. Это позволит добраться до автосервиса на аварийной, «ручной» трансмиссии.

Таким образом, диагностические функции TCM направлены на своевременное выявление и предотвращение отказов трансмиссии. Регулярно считывая коды ошибок, можно на ранней стадии обнаружить дефекты и не допустить серьезных поломок коробки передач.

Коды ошибок модуля TCM

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

При возникновении неисправностей в работе автоматической коробки передач модуль TCM фиксирует коды ошибок, которые позволяют определить причину проблемы.

  • P0700 – неисправность датчика скорости автомобиля.
  • P0715 – неправильные сигналы от датчика скорости вращения первичного вала коробки передач.
  • P0720 – некорректные данные от датчика скорости вторичного вала.
  • P0731, P0732 – неисправность механизма переключения 1 передачи.
  • P0750, P0751 – заедание переключения 2 передачи.
  • P0760, P0761 – проблема включения 3 передачи.
  • P0785 – заедание переключения 4 передачи.
  • P0894 – заедание механизма переключения на нейтраль.
  • P0944 – заедание механизма блокировки гидротрансформатора.

При появлении таких ошибок нужно обратиться в автосервис для диагностики. Специалист подключит сканер и более точно определит причину, после чего отремонтирует или заменит вышедший из строя элемент.

Иногда TCM выдает универсальный код P0700, который означает наличие какой-то неисправности в системе управления коробкой передач. В этом случае нужно полностью сканировать TCM и другие блоки управления, чтобы выявить конкретную проблему.

Своевременно диагностируя и устраняя ошибки TCM, можно предотвратить серьезные поломки дорогостоящей автоматической трансмиссии и обеспечить комфортную езду на автомобиле.

Взаимодействие с другими системами автомобиля

Современный модуль TCM не работает в изоляции, он постоянно обменивается данными с другими системами автомобиля через шину CAN.

В первую очередь TCM тесно взаимодействует с электронным блоком управления двигателем (ECU). От ECU модуль TCM получает такие данные:

  • Обороты коленчатого вала двигателя.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Включение специальных режимов работы двигателя.

Эта информация необходима TCM для точной настройки моментов переключения передач, чтобы обеспечить плавность хода и оптимальную отдачу двигателя. В свою очередь TCM сообщает ECU текущее включенное передаточное число КПП.

Также TCM получает данные от таких систем:

  • ABS — о проскальзывании колес при торможении.
  • ESP — о критическом заносе автомобиля.
  • Круиз-контроль — о заданной скорости движения.

При получении критических сигналов от этих систем TCM может отложить переключение передач, чтобы не создать опасности заноса или столкновения. Например, резко перейти на пониженную на скользкой дороге.

Некоторые водители устанавливают в TCM специальные прошивки, которые позволяют настроить алгоритмы работы коробки передач. Но неправильная прошивка может нарушить взаимодействие TCM с другими системами автомобиля и привести к сбоям в работе.

Поэтому очень важно использовать качественное и разрешенное программное обеспечение, которое прошло всестороннее тестирование на совместимость со штатными системами автомобиля.

Ремонт и замена блока ТСМ

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Модуль TCM является очень надежным компонентом, однако и у него случаются неисправности.

Не каждая ошибка TCM требует полной замены блока. Иногда достаточно проверить контакты, обновить прошивку. Но в ряде случаев нужна полная замена модуля:

  • Выход из строя процессора или памяти TCM.
  • Неустранимые коды ошибок после всех диагностических проверок.
  • Механические повреждения корпуса или разъемов.

При замене ТСМ обязательно нужно перепрошить блок под данный автомобиль, чтобы восстановить уникальные настройки трансмиссии. Использование чужого TCM может привести к серьезным проблемам в работе АКПП.

Ремонт ТСМ включает в себя:

  • Полную диагностику работы блока.
  • Проверку цепей питания и заземления.
  • Измерение сигналов от датчиков на входе TCM.
  • Проверку выходных цепей управления исполнительными механизмами.

После ремонта обязательно нужно выполнить тест-драйв и убедиться, что TCM работает корректно, нет ошибок и сбоев в работе АКПП. Также следует сделать тест на проверку кодов ошибок.

К сожалению, стоимость качественного ремонта ТСМ часто сопоставима со стоимостью установки нового блока. Поэтому на практике чаще производится полная замена модуля при обнаружении его серьезных неисправностей.

Прошивка модуля управления трансмиссией

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Прошивка TCM — это специальное программное обеспечение, установленное в модуле управления трансмиссией.

Прошивка содержит уникальные алгоритмы работы, калибровочные коэффициенты и настройки, заложенные производителем для конкретной модели автомобиля. Она обеспечивает оптимальную работу коробки передач.

Иногда возникает необходимость перепрошить TCM:

  • После ремонта или установки нового модуля.
  • Чтобы изменить настройки работы АКПП.
  • Для устранения некоторых ошибок TCM.

Перепрошивку TCM должен выполнять опытный специалист с профессиональным оборудованием, чтобы исключить риск выхода модуля из строя.

Особенно осторожно нужно подходить к установке прошивок, меняющих настройки трансмиссии. Например, для более динамичного разгона или повышения топливной экономичности. Некорректная прошивка может привести к проблемам, таким как:

  • Сбои в переключении передач.
  • Увеличенная вибрация на ходу.
  • Ошибки взаимодействия с другими блоками управления.

Поэтому очень важно выбирать проверенные прошивки от известных производителей, которые прошли всестороннее тестирование на разных моделях автомобилей.

Также обязательно требуется точно знать версию штатной прошивки TCM и полностью соответствующую ей модифицированную прошивку. Иначе возможны серьезные нарушения в работе АКПП.

Таким образом, прошивка TCM — это сложный и ответственный процесс, который лучше доверять опытным специалистам, чтобы не навредить дорогостоящей автоматической коробке передач.

Регулировка работы автоматической КПП

Благодаря модулю TCM можно в определенной степени регулировать работу автоматической коробки передач для достижения нужных характеристик.

В первую очередь, это касается точек переключения передач. Заводские настройки TCM ориентированы на оптимальный баланс динамики, комфорта и экономичности. Но их можно изменить:

  • Повысить обороты для перехода на повышенную передачу — более динамичный разгон.
  • Понизить обороты переключения — повышение топливной эффективности.

Также в TCM заложены настройки чувствительности к положению педали газа. Их регулировка позволяет:

  • Повысить чувствительность — более активное переключение при разгоне.
  • Понизить чувствительность — более плавная работа коробки.

Еще один параметр — крутизна характеристики срабатывания кик-дауна (резкое понижение передачи при полном нажатии педали газа). Его регулировка позволяет настроить реакцию на «кик-даун».

Однако возможности регулировки ТСМ ограничены заводской программой и не могут кардинально изменить стиль работы АКПП. Для расширенной настройки требуется установка специальных прошивок.

При этом нужно понимать риски:

  • Потеря надежности и долговечности коробки.
  • Нарушение взаимодействия с другими системами автомобиля.
  • Появление ошибок и нестабильной работы.

Поэтому регулировку параметров ТСМ лучше проводить в узких пределах без кардинального изменения заводских настроек. И обязательно выбирать качественные прошивки, прошедшие испытания на надежность.

Адаптация блока TCM после ремонта

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

После ремонта или замены модуля TCM требуется выполнить его адаптацию — специальную процедуру настройки под конкретный автомобиль.

Для чего нужна адаптация TCM?

  • Настроить параметры работы под особенности данной трансмиссии.
  • Восстановить уникальные калибровки блока управления.
  • Обеспечить корректное взаимодействие со всеми системами автомобиля.

Без адаптации возможны такие проблемы:

  • Неправильные моменты переключения передач.
  • Толчки и вибрации при движении.
  • Нестабильная работа или отказ трансмиссии.

Процедура адаптации TCM включает:

  • Проверку напряжений, сигналов датчиков, сопротивлений обмоток.
  • Сброс ошибок и калибровочных данных.
  • Запись заводских параметров под конкретный автомобиль.
  • Тест-драйв и проверку корректности работы.

Адаптация выполняется с помощью диагностического сканера в сервисном центре. Иногда требуется разборка коробки передач и проверка отдельных деталей.

После адаптации TCM автоматическая КПП должна работать плавно, без рывков и ошибок. Это позволит восстановить комфортный стиль вождения и избежать преждевременного выхода трансмиссии из строя.

Признаки неисправности модуля ТСМ

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Как определить, что модуль TCM вышел из строя или работает некорректно?

  • Толчки и рывки при переключении передач.
  • Задержка переключения или перескоки через передачи.
  • Повышенная вибрация на определенных оборотах.
  • Отсутствие переключения передач в автоматическом режиме.
  • Нестабильная работа круиз-контроля.
  • Нарушение взаимодействия с АБС, ESP и другими системами.

Также о неисправностях TCM свидетельствуют:

  • Загорание лампы «Check engine».
  • Появление кодов ошибок ТСМ — P0700, P0715, P2769 и др.
  • Снижение мощности и динамики разгона.
  • Повышенный расход топлива.

При подозрении на неполадки TCM необходимо провести полную диагностику в автосервисе. Специалист подключит сканер, считает коды ошибок, проверит работу цепей и датчиков.

Затем выявленная неисправность модуля TCM устраняется — проводится ремонт, перепрошивка или замена блока. Обязательно требуется тест-драйв после ремонта TCM.

Своевременно диагностировав и устранив неполадки модуля TCM, можно избежать серьезных поломок дорогостоящей автоматической трансмиссии и обеспечить комфортное управление автомобилем.

Диагностика модуля трансмиссионного контроля

При возникновении проблем с автоматической коробкой передач, одной из первых проверяемых систем должен стать модуль TCM.

Диагностика TCM включает:

  • Считывание кодов неисправностей с помощью сканера.
  • Проверку цепей питания и заземления модуля.
  • Измерение сигналов от датчиков на входе в TCM.
  • Проверку выходных цепей управления исполнительными механизмами.

Также диагностируются все датчики, задействованные в работе TCM:

  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик положения распределительного вала.
  • Датчик скорости автомобиля.
  • Датчик температуры рабочей жидкости.
  • Датчик давления масла.

Проверяется целостность электрических цепей от датчиков к TCM и от TCM к исполнительным механизмам. При обнаружении обрыва или короткого замыкания устраняется неисправность проводки.

Также может потребоваться проверка механических узлов коробки передач — состояние фрикционов, муфт, трансмиссионной жидкости.

После всех проверок и ремонта проводится тест-драйв с подключенным сканером, чтобы убедиться в отсутствии ошибок TCM. Такая комплексная диагностика позволяет выявить и устранить любую неисправность модуля или связанных с ним компонентов.

Профилактика и обслуживание блока ТСМ

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Для безотказной работы модуля TCM рекомендуется проводить его периодическое обслуживание и профилактику.

В первую очередь, необходимо следить за качеством трансмиссионной жидкости и регулярно менять ее согласно регламенту автопроизводителя (как правило, каждые 60-100 тысяч км). Это позволит избежать загрязнения и старения масла, которое смазывает и охлаждает детали коробки передач.

Также важно вовремя менять фильтр автоматической коробки — обычно вместе со сменой трансмиссионной жидкости. Забитый фильтр приведет к недостаточной смазке деталей трансмиссии.

Раз в 1-2 года желательно проводить очистку корпуса и разъемов TCM специальными составами, чтобы предотвратить окисление контактов. Это поможет избежать ложных ошибок модуля.

Обязателен регулярный контроль надежности крепления разъемов датчиков и исполнительных механизмов трансмиссии. Любой обрыв или плохой контакт приведет к сбоям в работе TCM.

Также следует периодически считывать коды ошибок TCM даже при отсутствии явных признаков неисправностей. Это позволит выявить скрытые дефекты на ранней стадии.

Соблюдая все эти правила профилактического обслуживания, можно значительно продлить срок безотказной работы модуля управления трансмиссией и избежать дорогостоящих поломок коробки передач.

Советы по эксплуатации автоматической коробки

Как работает в автомобиле модуль ТСМ: полный разбор функций

Модуль TCM (Transmission Control Module) играет важную роль в работе автоматической коробки передач. Этот электронный блок управляет всеми процессами, происходящими в АКПП.

Модуль TCM является «мозгом» автоматической трансмиссии. Он отвечает за переключение передач, работу гидротрансформатора, блокировку гидротрансформатора, управление давлением в гидроприводе коробки и многое другое. TCM непрерывно анализирует сигналы от различных датчиков автомобиля — датчика скорости, положения педали газа, температуры трансмиссионной жидкости и так далее. На основании этих данных модуль выбирает оптимальный режим работы АКПП для конкретных условий движения.

Одна из главных функций TCM — выбор нужной передачи. Блок анализирует скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и другие параметры, после чего отдает команду на включение соответствующей передачи. Переключение передач происходит при помощи электромагнитных клапанов в гидроблоке АКПП. Также модуль TCM контролирует работу гидротрансформатора — включает и выключает блокировку, регулирует давление масла.

Блок TCM обеспечивает плавное и «незаметное» переключение передач, не допускает пробуксовки гидротрансформатора. Модуль может временно заблокировать переключение на более высокую передачу, если двигатель перегружен. TCM также отвечает за работу системы цепи и зубчатого ремня в вариаторных трансмиссиях (CVT).

Модуль TCM работает в тесном взаимодействии с блоком управления двигателем (ECM). Эти два блока обмениваются данными по CAN-шине о скорости автомобиля, нагрузке на двигатель, положении педали газа. Это позволяет вырабатывать согласованную стратегию переключения передач и изменения оборотов двигателя.

TCM диагностирует неисправности в системе управления автоматической коробкой передач. При возникновении проблем модуль записывает коды ошибок в свою память. Считать коды можно с помощью диагностического сканера в режиме Transmission. Это помогает быстро найти и устранить неполадку, например, неисправный датчик или проблему в цепи электромагнитных клапанов.

Таким образом, модуль TCM является главным «мозговым центром» управления автоматической коробкой передач. От его исправной работы напрямую зависит плавность хода автомобиля и топливная экономичность. Поэтому важно своевременно диагностировать этот блок и оперативно устранять возникающие с ним неисправности.

  • Новости
  • Практикум

Формула 1 приедет в Баку: 5 дней до Гран-при Европы

Азербайджан позиционирует себя как европейскую страну с открытым менталитетом, здесь уже прошли такие громкие события, как Евровидение и Европейские игры, к проведению которых столица кардинально преобразилась. Широкие проспекты, футуристические здания, огромные стадионы, подземные пешеходные переходы, ухоженный Приморский бульвар на берегу Каспийского моря, а теперь и идеальные дороги .

Читать далее.

В центре Москвы рекордно сузят проезжую часть

Ограничение будет действовать с полуночи до пяти часов утра, а днём проезд откроют. Для этого к утру строители будут укладывать на ремонтируемых участках временный асфальт, сообщает официальный портал мэра и правительства Москвы. Указанные ограничения вводятся в связи с реализацией программы благоустройства «Моя улица», в рамках которой провода по периметру Пушкинской площади .

Читать далее.

Неподчинение ГИБДД хотят сделать уголовным преступлением

Председатель комиссии Общественной палаты РФ по безопасности Антон Цветков, предложил ввести уголовную ответственность за неподчинение сотрудникам полиции на дороге, сообщает РИА «Новости». По мнению общественника, уголовное наказание необходимо, когда автомобилист отказывается выполнить неоднократное (три раза и более) законное требование сотрудника полиции об остановке автомобиля. Соответствующее предложение Общественная .

Читать далее.

Новый автобан в Москве: строительство утверждено

Документ, утверждающий строительство отрезка от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта, подписал мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает агентство «Москва». «Разработка транспортно-планировочного решения линейного объекта (Юго-Восточной хорды) предусматривается как поперечная связь для распределения транспортных потоков в срединной и периферийной зонах в обход центральной части города», — сказано в документе. .

Читать далее.

Азиатские автопроизводители подружатся с французами

Тайваньский автопроизводитель Luxgen хочет получать французские двигатели объемом 1,6 л, из-за отсутствия которых тормозятся продажи автомобилей этой марки на китайском рынке. В настоящее время автомобили Luxgen оснащаются двигателями объемом 1,8, 2,0 и 2,2 л, в то время как значительное число китайских автомобилистов предпочитают покупать автомобили с моторами .

Читать далее.

КамАЗ будет выпускать детали для Фольксвагена

Камазовский кузнечный завод отгрузил первую опытную партию поковок коленчатого вала для фольксвагеновских моторов калужского производства. Напомним, в Калуге прошлой осенью начали выпуск бензиновых двигателей EA211 (на фото) рабочим объемом 1,6 литра мощностью 90 и 110 л.с. В течение этого года кузнечный завод поставит «Фольксвагену» несколько .

Читать далее.

АвтоВАЗ привлечет клиентов недорогим сервисом

Как сказано в официальном сообщении АвтоВАЗа, в среднем по России стоимость регламентного ТО у официальных дилеров снижается на 20%. Ознакомиться с калькулятором цен на ТО и условиями предоставления услуг можно на официальном сайте АвтоВАЗа. К примеру, стоимость ТО-1 для седана Lada Priora в зависимости от мотора обойдется в 4000-5000 рублей, для Lada Vesta — 5000 рублей (6000 рублей .

Читать далее.

Porsche Panamera нового поколения поймали без камуфляжа

Ожидается, что премьеру новая «Панамера» справит этой осенью на Парижском автосалоне. Однако внешность новинки перестала быть секретом задолго до публичной премьеры: шпионам издания Motor1 удалось заснять автомобиль без камуфляжа во время дорожных испытаний. В объективы фотографов попали гибридная версия (белого цвета) и стандартная модификация модели. На снимках видно, .

Читать далее.

В России работают над аналогом системы Hyperloop

Как рассказал министр транспорта РФ Максим Соколов, власти понимают, что за такими проектами будущее, а оно уже не кажется таким далеким, сообщает РИА Новости. Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках. Напомним, Hyperloop — это новое концептуальное транспортное средство, идею .

Читать далее.

Видео дня: особенности нанесения разметки в России

В городе Богородицк, расположенном в Тульской области, рабочие решили нанести дорожную разметку… прямо на грязь на обочине! Видеоролик с процессом окрашивания дорожной пыли в белый цвет опубликовал в соцсети «Вконтакте» пользователь Александр Лукин. «Кто вас это заставляет делать?» — решил поинтересоваться у рабочих автор видеозаписи, однако ответа так и не получил. .

Читать далее.

Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший .

0 Читать далее.

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, .

0 Читать далее.

Самых дорогостоящие машины в мире

Безусловно, любой человек хотя бы один раз задавался вопросом, какая же самая дорогая машина в мире. И даже не получив ответа, мог только вообразить себе, что же представляет собой самый дорогой автомобиль в мире. Возможно, некоторые думают, что это мощный, .

0 Читать далее.

2023-2024 год: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый владелец автомобиля стремится обезопасить себя от чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на дорогах или иного причинения вреда своему ТС. Одни из вариантов — заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на рынке страхования присутствуют десятки фирм, предоставляющих услуги по .

0 Читать далее.

Какие машины в 2023-2024 году чаще всех покупают в России

Количество автомобилей на дорогах РФ постоянно растет – факт, который подтверждаются ежегодным исследованием продаж новых и поддержанных моделей. Так, исходя из результатов проведенного исследования, которое может ответить на вопрос, какие машины покупают в России, за первые два месяца 2023-2024 года .

0 Читать далее.

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественной автомобильной промышленности было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать трудно. Тем более, что критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть очень разными. .

0 Читать далее.

Рейтинг самых продаваемых автомобилей 2022-2023 модельного года

Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той или иной марки, самый точный .

0 Читать далее.

Какой хэтчбэк Гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или всё-таки Golf

Центральные фигуры Местные гаишники не показывают никакой реакции на новый «Гольф». По наблюдениям, им куда больше нравится броская «Хонда» (по всей видимости, редкая на Украине). К тому же традиционные пропорции «Фольксвагена» настолько удачно прячут обновленную кузовную платформу, что обывателю трудно .

0 Читать далее.

КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться. .

0 Читать далее.

Самые быстрые машины в мире 2023-2024 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически ведут разработки по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для движения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания супер скоростного автомобиля, позже переходят в серийное производство .

Что такое ТСМ в автомобиле?

Необходимая замена ТСМ Форд Фокус 3 (модуля, блока Transmission Control Mode) с профессиональной точностью

Что такое ТСМ в автомобиле?

Модуль ТСМ – это специализированное устройство, предназначенное для управления сцеплением роботизированной или механической коробки передач на автомобиле Форд Фокус 3, Фьюжн и других моделей.

Данный прибор расположен в подкапотном пространстве на корпусе АКПП и соединен с электронным блоком управления, который отвечает за работу силового агрегата и всей ходовой части автомобиля. Блок разработан и сконструирован специально для коробки передач PowerShift, которая установлена на большинстве машин третьего поколения Фокус.

Модуль ТСМ является неотъемлемой частью привода транспортного средства, поэтому при возникновении в нем неисправности дальнейшая эксплуатация авто будет невозможной.

Когда нужна замена ТСМ Форд Фокус 3

  1. Существует ряд признаков, заметив которые можно определить, что прибор работает в аварийном режиме или полностью отключен. К ним относятся:
  2. Проскальзывание сцепления во время движения. При включении передачи и переноса крутящего момента от агрегата на приводную часть через коробку, вал, управляемый блоком ТСМ передвигается по оси, увеличивая или уменьшая мощность вращения. Если модуль не исправен или имеет дефекты, то диск проскальзывает мимо шлицов и передача включается через интервалы, а авто движется рывками.
  3. Подозрительный звук или скрежет в области двигателя. Внутренние шестерни блока ТСМ подвергаются воздействию высокой температуры от силы трения, со временем ребра стачиваются, и зацеп между деталями получается не точным, от этого зубья проскакивают и создают металлический стук.
  4. При переключении передачи нарушается их последовательность. Модуль оснащен двойным сцеплением с двумя бесщеточными, роторными двигателями, которые приводят в движение весь механизм. При выходе из строя одного из приводов передачи включаются не поочередно, а через одну.
  5. Масленые пятна под автомобилем в районе коробки. Во время долгой стоянки, все гидравлическая жидкость оседает на дне картера и если имеются повреждения сальников, она вытекает наружу.
  6. Загорелась ошибка на панели управления или одометре. Современные транспортные средства оборудованы бортовым компьютером, который сигнализирует о наступлении аварийной ситуации или о возникшей неисправности. Как правило, ЭБУ отключит блок полностью до того момента, когда поломка будет угрожать безопасности водителя и его пассажиров.

При наступлении любого из перечисленных признаков необходимо срочно обратиться в сервисный центр для более детальной диагностики и устранения причин неисправности и полной замены модуля ТСМ.

Не стоит пытаться выполнить такие работы самостоятельно, так как без наличия специального инструмента и знаний, это может привести к усугублению ситуации и поломке коробки передач в целом.

Почему требуется замена ТСМ Фокус 3

В зависимости от года производства и комплектации автомобиля, на нем может быть установлено ТСМ двух модификаций, сухого хода и гидравлический. Конструкция обоих принципиально ничем не отличается, поэтому и процесс ремонта и причины их поломки одинаковы.

К выходу из строя модуля, чаще всего приводит деформация сальника приводного вала, через который жидкость вытекает наружу. При падении уровня масла в коробке, все детали подвергаются повышенному износу, что приводит к стачиванию металла и потере прочности шестеренок. Чтобы избежать наступления негативных последствий, нужно постоянно следить за уровнем жидкости внутри блока ТСМ, проверять, нет ли подтеков и запотевания в стыке между АКПП и деталью, а также на корпусе самого модуля.

Форд Фокус 3: модуль ТСМ – замена с предварительной диагностикой

Перед проведением ремонтных работ в сервисном центре, специалисты осуществляют детальную диагностику, в ходе которой устанавливается точная причина неисправности и решается вопрос о возможных вариантах устранения проблемы. Проверка включает в себя комплекс действий с применением компьютера со специальным программным обеспечением, которое определяет связь между модулем ТСМ, коробкой передач и блоком управления двигателем. Если по каким либо причинам, соединение не устанавливается, то деталь подлежит полной замене, так как выполнить частичный ремонт изделия не получится.

Процесс замены блока должен проводиться на автомобиле с отключенным аккумулятором, это необходимо, чтобы не допустить короткого замыкания или срабатывания ЭБУ в ходе ремонта.

Все действия по удалению и установке нового модуля проводятся в следующей последовательности:

  1. Перед началом ремонта, мастер должен подключить компьютер к диагностическому разъему в салоне авто и скачать весь программный материал со старого блока ТСМ. Это нужно для того, чтобы после установки новой детали, можно было «прописать» ее в ЭБУ для нормального функционирования.
  2. Отключение питания двигателя автомобиля.
  3. Снятие корпуса воздушного фильтра и подающих патрубков. Для этого откручиваются крепежные болты и демонтируются стяжной хомут на магистрали.
  4. Для удобства при замене блока необходимо удалить металлическую и пластиковую защиту силового агрегата. Данные манипуляции проводятся на подъемном механизме или из смотровой ямы сервиса. Локер левого колеса также подлежит демонтажу, так как при вынимании модуля, его корпус будет упираться в пластиковый пыльник.
  5. С коробки переключения передач, через специальное отверстие в нижней части корпуса, сливается гидравлическая жидкость. Важно замерить общий объем удаленного масла, чтобы после окончания всех работ залить такое же количество обратно.
  6. Откручиваются крепежные болты радиатора охлаждения КПП, и деталь снимается с посадочного места. Удаление данной детали обязательно, так как при вытаскивании блока, датчики замеряющие показатели коробки, установленные внутри, могут помешать, и модуль будет упираться в радиатор своим корпусом.
  7. После всех подготовительных действий, можно приступать к демонтажу блока ТСМ. Для этого откручиваются болты корпуса и полностью вытаскиваются из резьбы. Затем деталь нужно расшатать до образования зазора между ТСМ и коробкой, из образовавшейся трещины вытечет небольшое количество масла. Осторожным движением блок вытаскивается из КПП, стоит отметить, что удаление модуля должно осуществляться без резких движений и чрезмерного применения силы, так как внутренние датчики имеют пластиковую оболочку и при не правильных действиях корпус может треснуть, и обломки останутся внутри коробки передач.
  8. После демонтажа отработавшей детали проводится установка нового блока ТСМ и сборка всех элементов в обратном порядке. Так как длина крепежных болтов модуля разная, необходимо заранее записать схему их расположения на корпусе КПП.
  9. Масло в трансмиссию заливается после окончания сборки и проверки соединений.
  10. Завершающим этапом является прошивка и установка программного обеспечения для нового модуля ТСМ, без данных действий ЭБУ не будет правильно контактировать с остальными системами.

Когда замена блока ТСМ Форд Фокус 3 осуществлена, автомобиль получает гарантию до 50000 километров пробега от завода, но такие условия предоставляются только при замене в сервисном центре.

Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ

Что такое ТСМ в автомобиле?

Топливо судовое маловязкое СМТ ТСМ. Топливо судовое маловязкое – 26000 руб/тн (Краснодарский НПЗ)

Топливо судовое маловязкое, СМТ, ТСМ, судовое маловязкое топливо.

Сущность: топливо судовое маловязкое содержит 5,0 – 30,0% фракции при массовом соотношении в ней фракций 240 – 360oС и 360 – 450oС, равном 80 – 90: 20:10, 240 – 450 oС атмосферной перегонки, 5,0 – 15,0% фракций 240 – 550 oС вторичной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракции, выкипающих в интервале 240 – 360oС и 360 – 550 oС, равном (80 – 90):(20 – 10), и до 100% фракции 160 – 360 oС атмосферной перегонки. 5 табл.

Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов переработки нефти и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности.

Топливо судовое маловязкое (ТСМ) предназначено для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, потребляющих значительное количество дефицитного дизельного топлива по ГОСТ 305-82. В табл.

1 представлены требования к дизельному топливу марки “Л-0,5”, вырабатываемому по ГОСТ 305-82 и предлагаемому взамен его TСМ, вырабатываемому по ТУ 38.101567-87. Из данных табл. 1 следует, что по сравнению с дизельным топливом марки “Л-0,5” нормы на топливо TСМ менее жесткие (табл. 1).

Однако к ТСМ предъявляются жесткие требования по эксплуатационным характеристикам. Одним из таких являются смазывающие свойства топлива и его коррозионная агрессивность в условиях конденсации воды.

Продолжительность работы двигателей

От этих двух показателей зависит продолжительность работы двигателей и надежность их в эксплуатации. Смазывающие свойства топлива зависят от его фракционного, а коррозионная агрессивность от компонентного состава топлива.

Топливо маловязкое судовое может вырабатываться на основе продуктов вторичного происхождения, характеризующихся высоким содержанием непредельных нестабильных соединений, в связи с тем, что в состав его могут вовлекаться значительное количество тяжелых дистиллятов прямогонного и вторичного происхождения.

В табл. 2 представлены данные по влиянию компонентного и фракционного состава на смазывающие свойства и коррозионную агрессивность топлива.

Из представленных данных видно, что вторичные продукты переработки нефти (дистилляты коксования и термического крекинга) вне зависимости от их фракционного состава отрицательно влияют на коррозионную агрессивность топлива.

Смазывающая способность имеет наилучшие характеристики при определенном соотношении в составе топлива дизельных и (160-360) и тяжелых фракций. Продукты вторичного происхождения оказывают менее заметное влияние на смазывающую способность топлива. Однако она все-таки несколько улучшается при использовании прямогонных фракций.

Топливо для судовых двигателей

Известно топливо для судовых двигателей, содержащее фракции прямой перегонки нефти, выкипающие в пределах 200-360оС, легкого газойля каталитического крекинга (190-280оС) и коксования (180-270оС) в соотношении 1:1:1 [1] Для улучшения цетанового числа проводят селективную очистку топлива. Недостатком данного метода является использование легких фракций, что приводит к снижению выхода топлива.

Известно также топливо для судовых двигателей, которое получается путем компаундирования легкого газойля коксования с установки 21-10/6, дизельных фракций с АВТ, вакуумного газойля с АВТ и дистиллята прямогонного с комбинированной установки КГФ-АТ-ТК. Однако используемые фракции характеризуются также низкой перегонкой топлива и большим запасом качества по показателю кинематической вязкости. Топливо характеризуется низким цетановым числом и выходом [2] Оно содержит, мас.

смесь продуктов первичной перегонки и вторичной переработки нефти фракции 110-500оС 2-15; фракция 240-500оС вакуумного дистиллята переработки нефти 1-20; фракция 130-400оС вторичной перегонки мазута при производстве масел 10-40; фракция 160-400оС газойля каталитического крекинга до 100% Однако используемые фракции каталитического крекинга, а также продукты прямогонные с н.к. 110оС приводят к снижению смазывающей способности топлива и повышению его коррозионной активности.

Целью изобретения является получение топливной композиции, обладающей улучшенными показателями по смазывающей способности топлива и его коррозионной агрессивности.

Судовое маловязкое топливо

Судовое маловязкое топливо по изобретению получено следующим образом: нефть подвергают перегонке с выделением на установке АТ фракций 160-360оС, 240-450oС и на установке вторичной перегонки мазута фракции 240-550оС.

Однако выделяемые на АТ и вторичной перегонки мазута фракции должны иметь определенное соотношение в них дизельных и мазутных (выше 360оС) фракций. Это достигается регулированием режима и коэффициента рециркуляции фракций на установке. Таким образом в дистиллятах 240-450оС атмосферной перегонки и 240-550оС вторичной перегонки мазута соотношение фракций 160-360оС и выше 360оС должно составлять (80-90):(20-10).

Топливо маловязкое судовое получают компаундированием фракций при следующем соотношении компонентов, мас.

Фракции 240-450оС атмос- ферной перегонки 5-30 Фракции 240-550оС вторичной перегонки мазута 5-15 Фракции 160-360оС атмосферной перегонки до 100 В табл. 3 представлен компонентный состав, в табл. 4-5 показатели качества компонентов и маловязкого судового топлива по прототипу и предлагаемому техническому решению.

Из приведенных данных следует, что получаемое топливо по сравнению с прототипом характеризуется более низкой коксуемостью, йодным числом и более высоким цетановым числом. Результаты эксплуатационных испытаний показали, что оно имеет более высокую смазывающую способность и более низкую агрессивность в условиях конденсации воды.

Кроме того, предлагаемое топливо характеризуется более высокой стабильностью при хранении, теплотой сгорания. Показатель горючести также несколько увеличивается. Применение тяжелых дистиллятов в составе топлива с более высоким выходом фракции выше 360оС, чем рекомендуемое, приводит к повышению содержания серы в топливе, его коксуемости и ухудшению эксплуатационных характеристик.

Снижение этих фракций способствует уменьшению выхода топлива, ухудшению смазывающей способности и коррозионной агрессивности топлива.

Формула изобретения

СУДОВОЕ МАЛОВЯЗКОЕ ТОПЛИВО, содержащее смесь дистиллятов нефти, отличающееся тем, что в качестве смеси дистиллятов оно содержит фракции 160 – 360oС, 240 450oС атмосферной перегонки при массовом соотношении во фракции 240- 450oС фракций, выкипающих в интервале 240 360oС и 360 450oС, равном (80 90) (20 10), фракцию 240 550oС вторичной вакуумной перегонки мазута при массовом соотношении в ней фракций 240 360oС и 360 550oС, равном (80 90) (20 10), при следующем соотношении компонентов, мас.

Фракция 240 450oС атмосферной перегонки 5 30
Фракция 240 550oС вторичной вакуумной перегонки мазута 5 15
Фракция 160 360oС атмосферной перегонки До 100

© FindPatent.ru – патентный поиск, 2012-2016

Разбираемся в PowerShift 6DCT250 на Ford Focus 3

Что такое ТСМ в автомобиле?

Владельцам Ford Focus 3 хорошо знакома 6-ступенчатая коробка передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы у владельцев и мастеров автосервисов. Рассмотрим особенности конструкции этой КПП, основные плюсы и минусы, а также слабые места.

Особенности конструкции

Роботизированная трансмиссия объединяет свойства механики и автомата. Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления.

Управление коробкой осуществляется с помощью электронного блока.

Трансмиссия имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет обеспечивать быстрое переключение и адаптацию под стиль езды конкретного водителя.

В конструкции коробки используются шестерни со скошенными зубцами.

Это позволило сделать переключение скоростей более плавным, значительно снизить уровень вибрации, избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью.

За переключение передач отвечает электронный блок ТСМ. Сцепление работает благодаря электродвигателю.

PowerShift 6DCT250 имеет сухое сцепление. Это означает, что у трансмиссии нет собственной системы охлаждения. При длительной агрессивной езде агрегат может перегреваться, и для спортивного вождения данная коробка передач не предназначена.

Преимущества

PowerShift 6DCT250 обеспечивает комфортное вождение. Водитель может наслаждаться ездой и не думать о переключении скоростей. Другими преимуществами в сравнении с классическим автоматом являются больший КПД и меньший расход топлива.

Благодаря двойному сцеплению переключение передач осуществляется без задержек. Коробка заранее “готовится” к включению следующей скорости, и переключение выполняется мгновенно.

К преимуществам можно также отнести прочную, надежную механическую часть. Несмотря на довольно сложную конструкцию, она крайне редко выходит из строя.

Недостатки

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастать такой же надежностью, как механика. Неприятности с ней могут возникнуть уже после первых 25-30 тыс.км пробега. У большинства владельцев автомобилей Ford Focus проблемы начинаются с периодических рывков при движении. Многие водители посчитают это явление конструктивным недостатком робота, но в действительности это неисправность, требующая немедленного ремонта.

Из-за электронной части PowerShift 6DCT250 сложно назвать надежной и долговечной. Слабые места этой трансмиссии — ТСМ-модуль и сцепление.

Чтобы коробка-робот переключалась корректно, нужно дважды в год проводить ее адаптацию в автосервисе. Эта услуга обойдётся примерно в тысячу рублей.

ТСМ-модуль и его неисправности

ТСМ-модуль – это блок управления коробкой передач.

Он состоит из электродвигателей, включающих-выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. Если в машинах с механической коробкой передач водитель сам решает, когда и насколько быстро выжать сцепление, то в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Обычно проблемы с ТСМ-модулем начинаются с периодических рывков при движении. Если заглушить двигатель, а затем завести его снова, проблема временно исчезнет. Но это вовсе не будет значить, что с коробкой все в порядке, и ей не требуется ремонт. Основные признаки неисправности ТСМ-модуля:

  • дёргание при движении, рывки при переключении передач;
  • отсутствие индикации передач;
  • отказ задней передачи;
  • проблемы при выборе спортивного режима;
  • плохая тяга;
  • невозможность запустить двигатель.

Если проблемы с ТСМ-модулем уже начались, не стоит думать, что они исчезнут сами собой. Напротив, неприятности будут возникать все чаще и усугубляться. В итоге однажды владелец не сможет завести свой автомобиль и будет вынужден тратиться на эвакуатор. Чтобы избежать незапланированных остановок в пути, не упускайте из виду первые признаки неполадки.

К поломке ТСМ-модуля часто приводит перегрев. Э

Это связано с отсутствием собственной системы охлаждения трансмиссии. При спокойной езде коробка охлаждается посредством циркуляции воздуха, но при длительной эксплуатации автомобиля в режиме повышенных нагрузок детали не успевают остывать. В таком случае выходит из строя электродвигатель блока управления либо перегорают дорожки электронной платы. У многих владельцев автомобилей Ford проблемы с электронной частью КПП начинаются уже после первых 30 тысяч пробега. Таким образом, ресурс ТСМ-модуля довольно мал, и это следует учитывать при эксплуатации.

Длительное использование автомобиля с неисправным блоком управления не только портит настроение и вызывает проблемы при езде. Некорректная работа модуля ведет к преждевременному износу сцепления. И чем дольше откладывать визит в автосервис, тем дороже обойдется ремонт. Определить поломку помогает компьютерная диагностика. Характерным для нарушения работы привода сцепления либо некорректного сигнала от ТСМ-модуля является ошибка с кодом P186D00.

Возможно ли отремонтировать ТСМ-модуль либо он подлежит замене? Это зависит от характера неисправности. При поломке электродвигателя возможно его восстановление. А вот электронная плата является неремонтопригодной. Её устройство довольно сложное, поэтому при перегорании дорожек запчасть можно только поменять. Новый модуль ТСМ стоит около 25 тыс. рублей, восстановленную б/у деталь можно приобрести за 10-15 тыс. рублей. Цена работ по замене ТСМ-модуля – 1500-2000 руб.

Сцепление

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, однако такая неисправность тоже далеко не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка либо выжимной подшипник.

Если сцепление работает некорректно, нужно заменить его как можно быстрее. В противном случае со временем будут повреждены шестерни и синхронизаторы. А их ремонт обойдется очень дорого! Средняя стоимость полного ремонта роботизированной коробки на Ford Focus достигает 40 тысяч рублей. Подумайте, готовы ли вы заплатить такую сумму, либо все-таки проще заменить сцепление. Хруст при начале движения — тревожный признак, обычно свидетельствующий о том, что внутренние детали коробки уже повреждены.

На некорректную работу сцепления обычно указывают затруднения при переключении на повышенную передачу. В случае сложных неполадок при разгоне автомобиля скорости могут не переключаться вовсе.

Часто у PowerShift заклинивает вилка сцепления. В большинстве случаев неприятность случается с обеими деталями. В этом случае также нарушается переключение передач. Могут не работать только четные либо нечетные скорости, или же не переключаться сразу все передачи. При проведении компьютерной диагностики в случае заедания вилок высвечиваются ошибки P284D00, P284B00, P284C00, P284A00.

Еще одна распространенная неисправность, вызывающая проблемы со сцеплением — течь сальника первичного вала. Масло при попадании на сцепление вызывает его проскальзывание и заклинивание вилок, что приводит к невозможности включения определенных передач.

Если масло течет давно либо слишком сильно, оно уходит из коробки, что влечет преждевременный износ шестерней. При течи масла необходимо произвести замену обоих сальников и комплекта сцепления. Эта процедура обойдется в сумму около 30 тыс. рублей.

Многие пытаются сэкономить и приобретают восстановленное сцепление, но такое решение сомнительно, поскольку ресурс б/у запчасти очень мал.

Средний ресурс нового сцепления при правильной эксплуатации составляет от 50 до 80 тыс. км, а у заботливых автовладельцев – и до 100 тыс. км пробега. В то же время восстановленная запчасть может не пройти и десятка тысяч километров. Течь сальников, неисправности ТСМ-модуля, а также загрязнение радиаторов воздушного охлаждения значительно сокращают срок службы сцепления.

Как продлить срок службы PowerShift 6DCT250

Несмотря на массу негативных отзывов о роботизированной трансмиссии на Ford Focus 3 многие автовладельцы довольны этой коробкой и даже при солидном пробеге еще не тратились на ее ремонт. Почему так происходит? Ресурс трансмиссии зависит от правильности эксплуатации транспортного средства.

Главный враг электронного блока управления – перегрев. Чтобы этого не случилось, избегайте длительной эксплуатации автомобиля в экстремальных режимах. Эта роботизированная КПП создана для спокойной, плавной езды, поэтому любителям драйва и агрессивной манеры вождения лучше выбрать другой автомобиль. Коробка охлаждается с помощью радиатора воздушного охлаждения. Если его соты забиты, эффективность охлаждения снижается, и перегрев может возникать даже при относительно спокойной езде.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно регулярно менять масло. Хотя производитель утверждает, что эта коробка необслуживаемая, но опыт показывает – замена масла может значительно продлить срок службы агрегата. Делать это нужно каждые 60 тыс.км пробега и использовать только масла, рекомендованные заводом-изготовителем, а не дешевые аналоги.

Помните, что коробка должна переключаться быстро и плавно. При возникновении рывков нужно выполнить адаптацию КПП и пройти диагностику в сервисе. Своевременное выявление неполадки позволит значительно сэкономить на ремонте. Согласитесь, лучше заменить вилку, стоимость которой порядка 2,5 тыс. рублей, чем спустя некоторое время тратиться на капитальный ремонт КПП ценой в 40-50 тыс.

Электроника автомобиля считывает и записывает все ошибки, поэтому не стоит игнорировать загоревшийся на приборной панели «CHECK». Это сигнал к посещению сервиса, проведению компьютерной диагностики и выявлению неисправности.

Выводы

PowerShift 6DCT250 сложно назвать надежной и долговечной коробкой. Но при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании роботизированная трансмиссия будет долго радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Неисправности, диагностированные на ранней стадии, не потребуют больших затрат на ремонт, а вот запущенная поломка серьезно отразится на бюджете автовладельца. Поэтому мы рекомендуем вам это учитывать и в случае даже малой неисправности сразу ехать в сервис на диагностику.

При бережном отношении, соблюдении рекомендаций производителя и автомастеров PowerShift будет радовать вас десятки тысяч километров.

Погрузчики ТСМ: описание и технические характеристики

Что такое ТСМ в автомобиле?

В складском хозяйстве незаменимы небольшие погрузчики. Сегодня на мировом рынке известно десять крупнейших производителей подобной техники, среди которых и японская фирма ТСМ. Продукция этой марки широко известна в России, ведь она появилась на отечественных предприятиях еще в 1980 году. В нашей стране официальным дистрибьютором погрузчиков ТСМ стала компания «Спецтехника Великан».

Особенности ассортимента

Техника ТСМ – синоним надежности и высокой работоспособности. Первые модели сошли с конвейера в 1949 году, сегодня же ассортимент аппаратов для складского хозяйства включает в себя электрические, бензиновые и дизельные погрузчики ТСМ, а также штабелеры различных мощностей для укладки грузов на стеллажи. В ассортименте компании есть также дополнительное навесное оборудование для расширения возможностей основной техники.

И все же основу составляют вилочные погрузчики. На сегодняшний день это 170 моделей, которые условно входят в три группы:

  1. Дизельные, пользующиеся особой популярностью на российском рынке. Это машины грузоподъемностью от 3.5 до 43 тонн. Независимо от мощности, эта техника способна поднимать грузы на высоту до 7 метров. «Великаны» этой категории могут быть дополнены захватами разной ширины, при помощи которых поднимают рулоны, бочки, кипы, мешки. Дизельные машины ценят за их тяговитость, экономичность и простоту обслуживания. Эта техника нашла широкое применение не только в маленьких складах, но и в портовых хозяйствах, и на железнодорожных станциях. Дизельные машины ТСМ имеют маркировку FD.
  2. Бензиновые, грузоподъемность которых – 1.5-3.5 тонны. Их используют как в закрытых складах, так и на открытых площадках. По сравнению с дизельными, двигатель таких погрузчиков рассчитан на более долгий ресурс. Последние модели оснащаются дополнительным газобаллонным оборудованием, за счет чего удалось снизить затраты на топливо и минимизировать выбросы угарного газа. Бензиновые машины маркируются буквами FG.
  3. Электрические грузоподъемностью 1-3.5 тонны. Эта техника отличается высоким уровнем экологичности, поэтому она допустима к использованию в закрытых помещениях. Несмотря на небольшую мощность, машины справляются с подъемом грузов на высоту до 6.8 метров. Преимущество разработок ТСМ, использующих элетродвигатель, – работа без подзарядки в течение 8.5 часов. Чтобы снизить потребление электроэнергии, машины оборудуют многофункциональным дисплеем, на который выводится информация о работе системы. ТСМ маркирует эту линейку буквами .

Классифицировать технику японской марки можно и по ее основному назначению и внешнему виду:

  • вилочные погрузчики;
  • фронтальные;
  • ковшовые;
  • универсальные машины.

Преимущество техники японского производства

Машины ТСМ ценят за их высокий ресурс. Производитель своей технике дает гарантию до 5 лет или до 5000 моточасов. Одним из преимуществ этой марки стал отказ от сложных электронных узлов, благодаря чему удалось снизить затраты на ремонт и обслуживание.

На российских производствах чаще всего можно увидеть дизельные модели. Их ценят за высокую производительность и скорость поднятия и опускания вил. На агрегатах средней мощности она равна 54 см/с на подъеме с нагрузкой и 55 см/с без груза. Независимо от модели машины комплектуются двухступенчатой автоматической коробкой передач, при этом режимы переключаются всего одним касанием педали акселератора. Такая же трансмиссия установлена и на газобензиновые погрузчики.

Несмотря на массовый отказ от дизеля среди ведущих автопроизводителей, ТСМ уверена в безопасности своих моторов и заявляет о соблюдении требований к выбросам Уровня 2. Этого удалось добиться за счет обновления системы предкамерного зажигания. Кроме уменьшения выброса газов она дает дополнительную мощность и скорость самому погрузчику.

Машины повышенной грузоподъемности, используемые в тяжелых условиях, дают хорошие показатели производительности благодаря прочному дифференциалу и осям, поставленным на раму.

Погрузчики ТСМ (все модели) – техника, разработанная с заботой об операторе. У них принципиально новая мачта: расширенное расстояние между подъемными цепями позволило на 10% повысить обзорность фронтальной зоны. Для оператора добавили эргономичное сиденье с функцией подвески и наклона. Его высокие боковины и спинка – гарантия безопасности работы на склонах. Системой защиты водителя считается ремень с функцией автоматической разблокировки в критической ситуации.

Седьмая серия погрузчиков INOMA

В 2005 году на рынок вышли принципиально новые погрузчики ТСМ поколения INOMA. Им не добавили новых форм, наоборот, модели получились очень простыми. Обновление коснулось производительности. Технические характеристики погрузчиков ТСМ седьмого поколения вывели их в лидеры. Производителю за счет обновления двигателей удалось снизить временные затраты на погрузочно-разгрузочные работы. Описанные выше преимущества марки ТСМ раскрывают особенности именно седьмого поколения японской техники.

Серию INOMA в России знают с 2005 года, но за 14 лет своего успешного существования она претерпела изменений:

  • уменьшили вес приборного узла и развесовки, за счет чего увеличился уровень устойчивости и стабилизации;
  • изменили систему охлаждения двигателя и гидравлической системы;
  • оптимизировали обзорность верхней зоны, что упростило работу оператора и повысило уровень безопасности использования погрузчиков на предприятиях;
  • добавили два цилиндра свободного хода вместо одного, который в серии Acroba размещался по центру мачты.

Модели вилочных погрузчиков

В складских хозяйствах популярны трехтонники. Из дизельных моделей в ТОП входят FD30T3Z и FD35T3S. Из газобензиновых – FG30T3C. С электродвигателем пользуются спросом 30-8.

FD30T3Z

Дизельный взрывозащищенный вилочный погрузчик грузовой мощностью 3 тонны. Высота подъема – до 3 метров, поэтому эта модель подходит для работы в небольших складских хозяйствах. В оборудование поставки входят стандартные вилы. В качестве навесных элементов к этой модели подходит стрела крана, вилы с пантографом, дисковый траншеекопатель.

  • габариты (ДxШxВ, мм): 2705x1225x2090;
  • длина вил (мм): 1070/1200;
  • ширина коридора (мм): 4150/4280;
  • скорость вперед/назад (км/ч): 18.5/19;
  • скорость подъема под нагрузкой/без груза (мм/с): 450/460;
  • клиренс (см): 14.5;
  • уклон (%/°): 18/10.2.

FD35T3S

Эта модель используется для перевозки на небольшие расстояния грузов на поддонах. Грузоподъемность у нее 3500 кг, при этом высота подъема всего 3 метра. FD35T3S отличается от FD30T3Z лишь мощностью. Несмотря на увеличенные габариты, эта машина может использоваться только в помещениях с ровной площадкой, так как даже небольшие неровности могут вызвать ее дестабилизацию.

  • габариты (ДxШxВ, мм): 2800x1290x2140;
  • длина вил (мм): 1070x150x50;
  • ширина коридора (мм): 4235;
  • скорость вперед/назад (км/ч): 19/19.5;
  • скорость подъема под нагрузкой/без груза (мм/с): 460/490;
  • клиренс (см): 12.5;
  • уклон (%): 18.

FG30T3C

Погрузчик с газобензиновым двигателем грузоподъемностью до 3 тонн. Несмотря на свои компактные размеры, он поднимает грузы на высоту до 7 метров. В комплекте у него стандартные вилы, рассчитанные на перевозку тары (поддонов). Дополнительно можно установить захват брикетов. В отличие от популярных дизельных моделей, этот бензиновый «малыш» показывает великолепные скорости подъема и опускания вил. Один из его недостатков – маленький клиренс, что усложняет эксплуатацию погрузчика на строительных площадках. А вот по преодолению уклонов ему сложно составить конкуренцию.

  • габариты (ДxШxВ, мм): 2245x1070x2070;
  • длина вил (мм): 920;
  • ширина коридора (мм): 3495;
  • скорость вперед/назад (км/ч): 19/19;
  • скорость подъема под нагрузкой/без груза (мм/с): 620/660;
  • клиренс (см): 10.5;
  • уклон (%): 31.

30-8

Не самый мощный электропогрузчик среди японской техники, но именно его чаще всего можно встретить на складах. Он рассчитан на максимальный вес в 3 тонны, при этом высота подъема у него все те же 3 метра. Судя по габаритам, мощность этой модели могла быть и больше, если бы не электродвигатель. В дополнение к стандартным вилам можно приобрести рулонный захват и захват для картона. Из всех электропогрузчиков ТСМ именно эта модель считается самой компактной и производительной, поэтому ее с успехом используют в тесных помещениях, например, при работе в трюме корабля.

  • габариты (ДxШxВ, мм): 2510x1225x2075;
  • длина вил (мм): 1070;
  • ширина коридора при складировании поддонов 110*110 (мм): 3705;
  • скорость с грузом/без груза (км/ч): 14/15;
  • скорость подъема под нагрузкой/без груза (мм/с): 290/490;
  • клиренс (см): 9;
  • уклон (%): 6.

Фронтальные

Эта техника используется не только для погрузочно-разгрузочных работ, но и для расчистки дорог. Фронтальные погрузчики от ТСМ работают с быстросъемным оборудованием. Конструкция ходовой части и трансмиссии позволила адаптировать технику к российским условиям. Это машины повышенной маневренности и увеличенным тяговым усилием, что позволяет использовать их на грунтах с низким коэффициентом сцепления.

Самой популярной моделью у этой японской марки считается фронтальный мини-погрузчик с бортовым поворотом SSL-709. Компоновка у него классическая: двухбалочная стрела и гидростатическая трансмиссия с цепным приводом колес. Конструкция подъема ковша выдержана по радиальной схеме. В конце стрелы – механизм для быстрой смены навесного оборудования, что делает эту модель совместимой с Bobcat.

  • объем ковша (м3): 0.35;
  • грузоподъемность (кг): 690;
  • опрокидывающая нагрузка (кг): 1400;
  • скорость вперед/назад (км/ч): 12;
  • тяговое усилие (кН): 24.5;
  • радиус разворота задний (мм): 1380;
  • длина машины с ковшом (мм): 3090;
  • клиренс (мм): 185.

Что такое ТСМ в автомобиле — Спецтехника

Что такое ТСМ в автомобиле?

Экономия и рациональное использование ТСМ

Выбор топлива и смазочных материалов

Экономия и рациональное использование ТСМ

Экономическая эффективность применения ТСМ становится все более актуальной в связи с ростом парка машин и истощением природных ресурсов.

Экономия или перерасход ТСМ в долях процента приводит к ощутимым изменениям топливного баланса.

При определении эффективности применения ТСМ необходимо учитывать все затраты, связанные с добычей исходного материала, производством ТСМ и эксплуатацией машин.

Экономия и рациональное использование ТСМ обеспечиваются: совершенствованием конструкций двигателей; поддержанием машин в исправном состоянии; эксплуатацией машин в оптимальных режимах; внедрением дифференцированных норм расхода ТСМ в зависимости от условий эксплуатации машин; контролем за расходом ТСМ и премированием за экономию их; совершенствованием контроля работоспособности ТСМ; повышением качества ТСМ; восстановлением работоспособности ТСМ; рациональным хранением, транспортировкой ТСМ и заправкой машин ими; применением ТСМ в соответствии с химмотологической картой машины; применением рациональных технологий производства работ.

Расход ТСМ в значительной степени зависит от совершенства конструкции машин. Конструктивные решения по более полному сгоранию топлива, снижению механических потерь на пути от двигателя до движителя позволяют экономить до 30% топлива.

Совершенствование конструкции цилиндро-поршневой группы дало возможность в дизелях снизить расход масла на угар до 0,7%; предусматривается его дальнейшее снижение до 0,5%.

Герметизация сопряжений рабочего оборудования, движителя и других сопряжений позволит значительно сократить расход пластичных смазок.

Экономия топлива во многом зависит от легкости запуска двигателя. До 25% времени двигатели С ДМ работают на холостых оборотах. Запуск двигателя стартером позволяет до минимума свести эти потери.

Техническое состояние машины с двигателем внутреннего сгорания оказывает значительное влияние на расход ТСМ. Нарушение только регулировок топливной аппаратуры дизеля может привести к перерасходу топлива на 40%.

Так, при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается до 20%, при отклонении угла опережения впрыска всего на 2—3° от оптимального значения расход топлива увеличивается до 25%.

Существенное влияние на расход топлива и моторного масла оказывает состояние цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, где увеличенные зазоры повышают расход топлива до 8% и масла до 25%. При неисправности сборочных единиц трансмиссии перерасход ТСМ доходит до 10%.

Нерациональное использование тягового усилия из-за изношенных элементов движителя увеличивает расход топлива на 25%. Для исключения таких значительных потерь важно внедрять диагностирование машин в процессе их эксплуатации.

Расход ТСМ в значительной степени определяется режимом работы двигателя внутреннего сгорания. Расход топлива минимален при рациональном нагружении двигателя (0,9Nmax). На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя.

Так, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С расход топлива повышается на 6-7%, а при понижении до 65 °С — на 30-35%.

Современные машины с системами управления двигателем, трансмиссией и рабочим оборудованием на микропроцессорной технике позволяют экономить до 30% топлива.

Снижается расход топлива при соблюдении оптимального теплового режима двигателя. При отрицательных температурах необходимо утеплить двигатель, наружные маслопроводы. При этом время разогрева двигателя перед пуском сокращается в 2 раза, а время прогрева его до оптимальной температуры — в 4 раза.

В процессе эксплуатации машин нормы расхода ТСМ устанавливаются, как правило, в зависимости от наработки в моточасах. Для экономии ТСМ очень важно эти нормы дифференцировать в зависимости от условий эксплуатации (климатических, дорожных, грунтовых и т.д.).

Качество смазочных материалов в процессе работы ухудшается. При этом сроки замены устанавливаются в зависимости от наработки двигателя или пробега машины.

Однако при таком методе не учитываются режим работы, условия эксплуатации и техническое состояние двигателя внутреннего сгорания.

Эти недостатки можно устранить экспресс-анализом процесса старения масла.

Качество ТСМ существенно влияет на их экономию при эксплуатации машин. Для карбюраторных двигателей основными показателями качества топлива являются детонационная стойкость и испаряемость его, а для дизельных двигателей — цетановое число и фракционный состав.

Экономия топлива достигает 15% при применении моторных масел с загущающими присадками. В свою очередь содержание серы в топливе влияет на периодичность замены масла в двигателе.

Использование масел с композицией присадок обеспечивает надежную работу сборочных единиц и агрегатов и увеличивает срок замены масла в 5 и более раз. Так, срок замены масла в двигателе внутреннего сгорания достигает 500 ч, а сборочных единиц трансмиссии — 4000 ч.

Применение долгоработающих пластичных смазок позволяет сборочным единицам устойчиво работать без замены.

Существенным резервом экономии масла является его регенерация на специальных установках, позволяющих производить очистку от накопившихся механических включений, продуктов старения, отработавших компонентов присадок, топлива и воды.

Если производится регенерация масла с присадками, то после очистки либо добавляют присадки в нужном количестве, либо смешивают его с новым маслом (к новому добавляют 20% регенерированного).
Восстановление масла начинается с организации его раздельного сбора.

Масла моторные отработанные (ММО) должны обладать кинематической вязкостью не менее 5 мм2/с, температурой вспышки не ниже 120 °С, содержать не более 2% механических примесей и не более 5% воды.

Регенерация масла включает 4 этапа. Сначала масло отстаивают в специальных конических сосудах с подогревом, затем нагревают в трубчатом нагревателе (для карбюраторных двигателей до 280 °С, дизельных до 330 °С). Нагретое масло подают в испаритель с давлением ниже атмосферного.

Здесь топливные фракции и вода отделяются от масла. После этого масло подают в мешалку с отбеливающей глиной, где продукты окислительной полимеризации адсорбируются на частицах глины.

На заключительном этапе масло под давлением пропускают через фильтры и добавляют соответствующие присадки.

Значительные потери происходят в процессе транспортировки, хранения ТСМ и заправки ими машины. Так, бензина теряется до 2% только от испарения его за период от производства до заправки. При хранении, транспортировке и раздаче топлива происходят потери в результате разлива и неправильного замера отпускаемого топлива.

Для уменьшения этих потерь транспортировка и хранение должны производиться в исправной таре, а заправка осуществляться механизированными средствами с применением автоматического прекращения подачи ТСМ при заданном уровне.

Заправка машины немеханизированным способом приводит к потерям топлива до 3,5%, масла до 10 и смазки до 30%.

Кроме количественных потерь происходят качественные потери вследствие загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения. Наличие в масле всего 0,2% воды приводит к интенсивному старению масла. Масла с присадками способны поглощать воду из воздуха. В связи с этим масло необходимо хранить, исключая его контакт с влажным воздухом.

Надежная работа машины и экономия ТСМ зависят от применения их в соответствии с химмотологическои картой, которая разрабатывается по ГОСТ 25549-90. В карте для каждой сборочной единицы указывается сорт ТСМ, заменитель, в том числе и зарубежный.

Она позволяет уменьшать ассортимент масел и смазок и исключать использование их не по назначению.

Так, в настоящее время по назначению применяется только 60% моторного масла, а 30% используется в гидросистемах рулевого управления и рабочего оборудования и до 10% — в трансмиссиях.

Расход ТСМ зависит от технологии выполнения работ. Здесь резервы экономии топлива значительны и могут различаться в несколько раз.

Так, рыхление мерзлого грунта рыхлителем на базе трактора мощностью 250 кВт с расходом топлива 25 кг/ч высвобождает 10 экскаваторов, оборудованных клин- или шар-молотами, с расходом топлива на одну машину 10 кг/ч, т.е. при первом варианте расход топлива в 4 раза меньше.

Значительные потенциальные возможности экономии энергоресурсов в том числе и ТСМ, в снижении коэффициента сопротивления перемещению транспортных средств, который может изменяться на порядок в зависимости от качества автомобильных дорог. Снижение только топлива на 160% происходит при перемещении мобильных машин по дорогам с твердым покрытием по сравнению с грунтовыми.

ДЛЯ транспорта рекомендуется движение с постоянной скоростью, при которой экономится 6-8% топлива. При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3-4%. Замедление движения посредством торможения наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.

Движение на высоких и низких скоростях вызывает рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью выше 2/3 от максимальной. Нельзя допускать длительное движение автомобиля со скоростью ниже 45 км/ч, которое приводит к значительному повышению расхода топлива.

Выполнение транспортных операций с грузом массой более 6 т целесообразно автомобилем с дизельным двигателем, что позволяет сэкономить до 35% топлива.

Расход топлива увеличивается при перегрузках автомобиля.

Значительное влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Коэффициент сопротивления качению может изменяться на порядок. Увеличение его на 6% приводит к росту расхода топлива на 1%.

Значительное влияние на сопротивление качению оказывает давление и состояние протектора шин, а также температура окружающей среды (при понижении температуры с 30е до 0 °С сопротивление перемещению колес возрастает на 40%).

Реклама:

Читать далее: Основные понятия диагностирования

Категория: — Выбор топлива и смазочных материалов

→ Справочник → Статьи → Форум

Погрузчики ТСМ (TCM): мини, вилочные, электрические

Японская транснациональная компания ТСМ, является мировым лидером по производству погрузчиков. Объединяет шесть предприятий. Четыре предприятия располагаются в Японии, по одному в Китае и США. Широкий модельный ряд специализированной техники от ТСМ, в настоящее время насчитывает 170 моделей разных приводных типов.

Погрузчики ТСМ полифункциональны. Выполняют операции по погрузке, разгрузке мелких и крупногабаритных товаров, их подъему, перемещению и штабелированию. Применяются при уборке территории.

Разновидности погрузчиков ТСМ по типу привода и их классификация

Продукция компании, благодаря своему качеству и надежности, пользуется спросом во всем мире. Техника имеет относительно недорогую стоимость, а по отдельным характеристикам превосходит своих брендовых собратьев.

Потребитель имеет возможность выбрать технику, которая работает на удобном для него виде топлива. Различают три основных типа привода:

  • электрический;
  • бензиновый;
  • дизельный.

На погрузчики ТСМ устанавливают газовое оборудование

Электрический погрузчик ТСМ обладает грузоподъемностью от 1 до 3,5 тонн. Такие машины более экономичны, в сравнении с дизельными и бензиновыми.

Легкие варианты машин оборудуются тремя опорами, а тяжелые четырьмя. Погрузчики имеют короткий тормозной путь и защиту задних колес от заносов.

Электропогрузчик, из-за своей экологичности – незаменимый помощник при работах в закрытых складских помещениях и крупных торговых точках.

Бензиновые машины, выпускаются с грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, с различными вариантами навески. Обладают возможностью совмещения двух видов топлива: бензина и газа, при комплектовании газобаллонным оборудованием (газобензиновые погрузчики). Такие машины применяют в закрытых помещениях из-за минимального выброса угарных газов.

ТСМ в автомобиле что это?

Обеспечение рационального применения ТСМ начинается с организации эффективного управления их расходом. Напомним, что УПРАВЛЕНИЕМ называется деятельность, направленная на достижение поставленной цели. Чем больше степень достижения поставленной цели и ниже сопутствующие этому затраты, тем выше качество и эффективность управления.

В управлении выделяют управляемую и управляющую системы. Управляемая система осуществляет производственный процесс и использует ресурсы для его обеспечения. Управляющая система вырабатывает управляющие (воздействующие) сигналы для управляемой системы (объекта). Управление осуществляется путем взаимного обмена информацией, осуществляемого по каналам связи.

Реализация поставленной цели достигается путем выполнения определенных функций управления. Функцией управления называется определенный вид работы, характеризующий, что должна делать (или делает) управляющая система. Управление обычно осуществляется на конкретном отрезке времени, в зависимости от которого оно может носить долгосрочный характер (перспективное планирование) или решать текущие вопросы (оперативное управление).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Главной целью управления расходом ТСМ на автомобильном транспорте является обеспечение его бесперебойной работы в условиях ограничений на потребление топливно-энергетических ресурсов и роста их стоимости.

Эта цель достигается выполнением следующих основных функций управления:
— планирование и нормирование расхода ТСМ; учет и контроль расхода ТСМ; контроль качества ТСМ;
— анализ эффективности использования ТСМ и выявление причин их перерасхода;
— разработка и осуществление мероприятий по экономии ТСМ и устранению причин их перерасхода при эксплуатации автомобилей.

Чтобы управлять, необходимо хорошо знать не только объект управления (управляемую систему), но и эффективные меры воздействия на него. С этой точки зрения возможности управления расходом ТСМ определяются внешними и внутренними факторами, которые делятся на неуправляемые, консервативные и управляемые.

К числу внешних факторов (рис. 1) относятся природно-климатические условия и продукция обеспечивающих отраслей, прежде всего топливно-смазочные материалы и системы снабжения ими, подвижной состав, дорожная система и система организации движения. Часть этой продукции поступает непосредственно на АТП (автомобили, топливо, масла), часть же оказывает косвенное влияние на расход ТСМ при эксплуатации автомобилей (дорожная сеть, организация движения, сеть АЗС).

Рис. 1. Основные факторы эффективности использования автомобильных ТСМ

Природно-климатические факторы являются н е-управляемыми и учитываются посредством корректировки нормативов расхода топлива. Вместе с тем следует иметь в виду, что отрицательное влияние данных факторов на расход ТСМ (например, низких температур) может быть в определенной степени компенсировано с помощью приспособления автомобилей к окружающей среде (температурная и высотная регулировка топливной аппаратуры, применение специальных шин, топлив и масел).

На продукцию обеспечивающих отраслей автотранспортная отрасль может оказывать влияние косвенным путем, главным образом с помощью разработки и представления требований к техническому уровню этой продукции и установления входного контроля за ее качеством. Поэтому данные факторы являются консервативными. Тем не менее определенными резервами экономии в этом направлении можно управлять с помощью проведения таких мероприятий, как рационализация структуры эксплуатируемого автопарка и потребляемых ТСМ с позиций обеспечения минимального расхода топлива, строительства АЗС на крупных автопредприятиях и др.

Внутренние факторы, находящиеся непосредственно в сфере деятельности автомобильного транспорта, могут быть разделены на следующие основные группы: структура автомобильного парка, структура потребления ТСМ, структура выполнения перевозок и их технико-эксплуатационные показатели, производственно-техническая база и состав (квалификация) персонала.

Первые две группы факторов являются консервативными, так как связаны с производством и поступлением продукции обеспечивающих отраслей.

Вместе с тем следует отличать их высокую эффективность— по различным оценкам в сфере производства автомобилей и топливо-смазочных материалов находится не менее 50… 60% потенциальных резервов экономии топлива на автомобильном транспорте.

К наиболее управляемым внутренним факторам использования ТСМ относятся технико-эксплуатационные показатели перевозок; уровень оснащенности производственно-технической базы, определяющий техническое состояние и топливную экономичность эксплуатируемых автомобилей; квалификация персонала различных категорий, в первую очередь водителей и ремонтных рабочих; система управления расходом ТСМ, определяемая ее организацией, нормативной базой и техническим обеспечением.

Качество управления связано с применением средств электронно-вычислительной техники. Использование ЭВМ в управлении направлено прежде всего на автоматизацию процесса накопления информации, ускорение и снижение трудоемкости ее обработки, представление выходной информации в наиболее удобной форме и требуемые для принятия решения сроки.

Разнообразие современных ЭВМ позволяет использовать их практически на всех этапах процессов управления. При этом задачи, решаемые с помощью ЭВМ, носят самый разнообразный характер: от хранения и обработки информации до сложнейших человеко-машинных процедур нахождения оптимальных решений. В управлении расходом ТСМ прежде всего это проведение с помощью ЭВМ расчетов и обработки отчетных данных, связанных с решением отдельных задач планирования, учета и контроля расхода топлива. Это направление нашло сейчас наибольшее распространение главным образом для целей оперативного управления расходов топлива на автотранспорте общего пользования.

Важным направлением является создание автоматизированных информационно-справочных систем (ИСС), предназначенных для обеспечения выполнения различных функций по планированию (пятилетнему и годовому) и оперативному управлению расходом топлива. В автоматизированных ИСС ЭВМ осуществляет хранение текущей информации, ее обработку и выдачу требуемых сведений с проведением в случае необходимости дополнительных вычислительных работ.

Наибольшая эффективность ЭВМ обеспечивается при полной автоматизации процессов управления. Для этого наряду с использованием ИСС требуется соответствующая перестройка структуры, изменение методов работы и формы документов, обеспечивающих в совокупности оптимальное сочетание расчетных процедур выработки решений с их принятием (выбором) человеком. В социальном плане речь идет о совместной работе человека и ЭВМ, в техническом — о полном переходе на «безбумажную» машинную технологию управления.

Практическая реализация данного направления связана с расширением круга решаемых на ЭВМ задач, использованием персональных ЭВМ и созданием на их базе автоматизированных мест работников служб (отделов, групп) ТЭР различного уровня. Сочетание микроЭВМ с более мощными машинами и использование человеко-машинных процедур позволяет сократить время прохождения инфор: мации, снизить трудоемкость выработки управленческих решений, существенно улучшить оперативность управления и тем самым повысить его эффективность.

Рекламные предложения:

Читать далее: Планирование и нормирование расхода ТСМ

Категория: — Автомобильные эксплуатационные материалы

→ Справочник → Статьи → Форум

Все о телематике, или Удаленный доступ

ТСМ в автомобиле что это?

Говорят, что интеллигентный человек — это тот, который может описать Анджелину Джоли, не водя руками по воздуху.

Не получается? Столь же сложно кратко объяснить, что такое телематика. Студент скажет, что это телекоммуникация плюс информатика. Но всё становится понятнее, если вспомнить, что автомобильная телематика — это дочка (или внучка?) противоугонки. Так вот, телематика — это своего рода навороченная противоугонка. Эдакий «Айфон» рядом с обычным телефоном.

Нужна ли телематика лично вам? Опять вспомню про «Айфон». Если вам достаточно просто разговаривать или обмениваться эсэмэсками, то он вам ни к чему. А вот если захочется перелистывать пальцем экранные страницы, рыться в Интернете, пользоваться навигацией, фотографировать и при этом слушать музыку, то обычного телефона для этих целей точно не хватит.

То же самое относится к телематике. Точнее, к телематическим охранным системам — последние новинки противоугонного мира называют так. И если вы хотите, чтобы эта самая охрана заодно обеспечивала навигацию, удаленную диагностику, мультимедийные функции, связь и что-то еще в этом роде, то новинка — для вас.

Куда отнести все это — к игрушкам или к чему-то полезному?

Предположим, близкий вам человек «сломался» где-то вдали от дома и просит помочь. Но объяснить, куда он заехал, толком не может: что это за шоссе и где тут километровые столбы — без понятия… Зато вы сориентируетесь мгновенно, взглянув на экран любого подходящего гаджета, знакомого с Интернетом. Машина сама сообщает по каналу GPRS свои координаты, определяемые по GPS и ГЛОНАСС.

То же самое происходит и с целью профилактики. Телематический комплекс может подключаться к CAN-шине, постоянно собирая базу данных относительно всех нюансов поведения машины на дороге. В случае ДТП информация понадобится автостраховщикам и ГИБДД — всегда можно выяснить, был ли в момент аварии включен поворотник, как менялось ускорение, с какого момента тормозил водитель.

Всю подобную информацию машина выдает на сервер компании-производителя телематического комплекса, а оттуда она отправляется заинтересованным лицам, подключенным к системе, — в идеале это дилеры, страховщики, ГИБДД, скорая. Факт ДТП телематика может установить самостоятельно: встроенный акселерометр при ударе зафиксирует запредельные значения.

В любом случае координаты происшествия будут точно известны.

Черный ящик

Как все это устроено? Грубо говоря, телематический комплекс — это коробочка типа «черный ящик» плюс онлайн-сервис. Черный ящик — это своего рода мозг телематики, а онлайн-сервис — ее язык и уши. Мозг постоянно собирает информацию, какая ему только доступна, а язык доносит ее до заинтересованных сторон. Уши, в свою очередь, сообщают мозгу пожелания хозяина.

Технически это обеспечено примерно так. В упомянутой «коробочке» установлена симка, обеспечивающая обмен информацией по Сети самыми разными способами — от SMS и передачи данных по каналу GPRS до ой связи. При этом у вас должен быть также доступ к Сети — оптимальным вариантом является смартфон с операционной системой Android или iOS. Говорить при этом не нужно: команды подают нажатием кнопок. Разработчики уверяют, что подделать такое соединение в GSM-сети существенно сложнее, чем подменить SMS.

Понятно, что на время отсутствия сотовой сети возможность общаться с машиной пропадает — остаются только штатные брелочки. Но оповещения записываются в память устройства и передаются адресату при восстановлении подключения к сети.

Кстати о брелочках. Побочным эффектом от пришествия телематики является их грядущее вымирание. Кому они будут нужны, когда тот же смартфон уже стал чуть ли не предметом первой необходимости? А возможностей у него, мягко говоря, побольше. Да и экран посимпатичнее. С дальностью тоже все понятно: даже находясь где-то в Кейптауне или Канберре, вы всегда будете знать, что творится с вашей машиной. Никакому двустороннему брелоку это не по силам.

Само собой, данные с моего автомобиля я не хочу слать кому попало. На этот случай придуман «Личный кабинет» с кучей настроек. С другой стороны, заинтересованная организация, будь то автосалон, представительство автопроизводителя или ГИБДД, также являются пользователями телематического портала, и в своих настройках они указывают, какую информацию хотят получать от пользователей. Настройки портала позволяют гибко конфигурировать состав информации и список ее адресатов.

Нюансы определяет конкретный бренд фирмы-разработчика. Скажем, автосалон, продавший пользователю автомобиль, заинтересован в своевременном приглашении его на техобслуживание и пользуется сервисом «Напоминание о ТО». Ответственному менеджеру автосалона на его электронную почту приходят оповещения, когда пробег автомобилей приближается к заветному значению или подходит срок ТО по времени.

Интересную информацию найдут и страховые компании: их сотрудники на специальной странице портала могут узнать текущее значение пробега автомобиля.

Финансовые вопросы определяются конкретным разработчиком. Как правило, абонентская плата отсутствует. Пользователь оплачивает только трафик сотовому оператору. В комплект приобретаемого устройства входит сим-карта одного из операторов «большой тройки». Стоимость пользования зависит от типа трафика: дешевле всего GPRS (Интернет), чуть дороже — звонки и SMS. Обычно расход на трафик не превышает 100 рублей в месяц.

При этом пользователь свободен в выборе оператора — достаточно поменять сим-карту. Можно сказать, что телематический рынок не нов, поскольку коммерческие предприятия давно используют телематику для контроля расхода топлива и маршрута передвижения автомобилей. Новым является появление в телематике обратной связи для управления охранной системой и традиционных охранных возможностей.

Ложка дегтя

Есть ли от всего этого реальная польза? Да, безусловно. Скажу больше: других «охранок», я думаю, вскоре уже и не будет! Попробуйте сегодня отыскать на рынке телефон без фотокамеры — их практически нет. Так и здесь: телематика постепенно станет чем-то привычным. Как смартфон в руках школьника.

Теперь о ложке дегтя.

Если телефон предназначен исключительно для разговоров, то у «Айфона» эта функция второстепенная — на первом плане всякого рода развлекушки и полезняшки. То же самое, на мой взгляд, относится и к телематике: охрана автомобиля от угона стала чем-то неглавным. Более того, есть проблемы, которые, как мне кажется, уже дают о себе знать.

Речь о безопасности, ради которой все и затевалось. Тот же смартфон, научившийся фотографировать, стал слишком умным, освоив опцию автоматического резервного копирования данных в «облако». И стереть эти данные пользователь просто так не может. Я считаю, что это подарок для хакера. А если такое же «облако» появится у автомобилей? Вас обрадует мысль о том, что некто сможет все это как-то использовать? Производители говорят, что это невозможно, но я что-то не очень верю. А в Сети всё чаще появляется информация о том, как хакеры заставляют чужие машины подчиняться своим командам — примерно как в «Терминаторе‑3». Так что возможно всё!

Копаем дальше. Умная телематика способна при необходимости направить меня с машиной в ближайший сервис, где нас быстренько починят, заправят и подкрутят. Очень хорошо, но что-то подсказывает: в соответствующий перечень попадет далеко не каждый сервис, магазин или АЗС. Иными словами, мной обязательно начнут манипулировать. Это неприятно.

На моей машине никакой телематики сегодня нет. Что будет завтра, не знаю. Может быть, всё произойдет как бы само собой и телематика станет чем-то банальным и привычным. Как фильмы с Анджелиной Джоли.

Необходимая замена ТСМ Форд Фокус 3 (модуля, блока Transmission Control Mode) с профессиональной точностью

ТСМ в автомобиле что это?

Модуль ТСМ – это специализированное устройство, предназначенное для управления сцеплением роботизированной или механической коробки передач на автомобиле Форд Фокус 3, Фьюжн и других моделей.

Данный прибор расположен в подкапотном пространстве на корпусе АКПП и соединен с электронным блоком управления, который отвечает за работу силового агрегата и всей ходовой части автомобиля. Блок разработан и сконструирован специально для коробки передач PowerShift, которая установлена на большинстве машин третьего поколения Фокус.

Модуль ТСМ является неотъемлемой частью привода транспортного средства, поэтому при возникновении в нем неисправности дальнейшая эксплуатация авто будет невозможной.

Когда нужна замена ТСМ Форд Фокус 3

  1. Существует ряд признаков, заметив которые можно определить, что прибор работает в аварийном режиме или полностью отключен. К ним относятся:
  2. Проскальзывание сцепления во время движения. При включении передачи и переноса крутящего момента от агрегата на приводную часть через коробку, вал, управляемый блоком ТСМ передвигается по оси, увеличивая или уменьшая мощность вращения. Если модуль не исправен или имеет дефекты, то диск проскальзывает мимо шлицов и передача включается через интервалы, а авто движется рывками.
  3. Подозрительный звук или скрежет в области двигателя. Внутренние шестерни блока ТСМ подвергаются воздействию высокой температуры от силы трения, со временем ребра стачиваются, и зацеп между деталями получается не точным, от этого зубья проскакивают и создают металлический стук.
  4. При переключении передачи нарушается их последовательность. Модуль оснащен двойным сцеплением с двумя бесщеточными, роторными двигателями, которые приводят в движение весь механизм. При выходе из строя одного из приводов передачи включаются не поочередно, а через одну.
  5. Масленые пятна под автомобилем в районе коробки. Во время долгой стоянки, все гидравлическая жидкость оседает на дне картера и если имеются повреждения сальников, она вытекает наружу.
  6. Загорелась ошибка на панели управления или одометре. Современные транспортные средства оборудованы бортовым компьютером, который сигнализирует о наступлении аварийной ситуации или о возникшей неисправности. Как правило, ЭБУ отключит блок полностью до того момента, когда поломка будет угрожать безопасности водителя и его пассажиров.

При наступлении любого из перечисленных признаков необходимо срочно обратиться в сервисный центр для более детальной диагностики и устранения причин неисправности и полной замены модуля ТСМ.

Не стоит пытаться выполнить такие работы самостоятельно, так как без наличия специального инструмента и знаний, это может привести к усугублению ситуации и поломке коробки передач в целом.

Почему требуется замена ТСМ Фокус 3

В зависимости от года производства и комплектации автомобиля, на нем может быть установлено ТСМ двух модификаций, сухого хода и гидравлический. Конструкция обоих принципиально ничем не отличается, поэтому и процесс ремонта и причины их поломки одинаковы.

К выходу из строя модуля, чаще всего приводит деформация сальника приводного вала, через который жидкость вытекает наружу. При падении уровня масла в коробке, все детали подвергаются повышенному износу, что приводит к стачиванию металла и потере прочности шестеренок. Чтобы избежать наступления негативных последствий, нужно постоянно следить за уровнем жидкости внутри блока ТСМ, проверять, нет ли подтеков и запотевания в стыке между АКПП и деталью, а также на корпусе самого модуля.

Форд Фокус 3: модуль ТСМ – замена с предварительной диагностикой

Перед проведением ремонтных работ в сервисном центре, специалисты осуществляют детальную диагностику, в ходе которой устанавливается точная причина неисправности и решается вопрос о возможных вариантах устранения проблемы. Проверка включает в себя комплекс действий с применением компьютера со специальным программным обеспечением, которое определяет связь между модулем ТСМ, коробкой передач и блоком управления двигателем. Если по каким либо причинам, соединение не устанавливается, то деталь подлежит полной замене, так как выполнить частичный ремонт изделия не получится.

Процесс замены блока должен проводиться на автомобиле с отключенным аккумулятором, это необходимо, чтобы не допустить короткого замыкания или срабатывания ЭБУ в ходе ремонта.

Все действия по удалению и установке нового модуля проводятся в следующей последовательности:

  1. Перед началом ремонта, мастер должен подключить компьютер к диагностическому разъему в салоне авто и скачать весь программный материал со старого блока ТСМ. Это нужно для того, чтобы после установки новой детали, можно было «прописать» ее в ЭБУ для нормального функционирования.
  2. Отключение питания двигателя автомобиля.
  3. Снятие корпуса воздушного фильтра и подающих патрубков. Для этого откручиваются крепежные болты и демонтируются стяжной хомут на магистрали.
  4. Для удобства при замене блока необходимо удалить металлическую и пластиковую защиту силового агрегата. Данные манипуляции проводятся на подъемном механизме или из смотровой ямы сервиса. Локер левого колеса также подлежит демонтажу, так как при вынимании модуля, его корпус будет упираться в пластиковый пыльник.
  5. С коробки переключения передач, через специальное отверстие в нижней части корпуса, сливается гидравлическая жидкость. Важно замерить общий объем удаленного масла, чтобы после окончания всех работ залить такое же количество обратно.
  6. Откручиваются крепежные болты радиатора охлаждения КПП, и деталь снимается с посадочного места. Удаление данной детали обязательно, так как при вытаскивании блока, датчики замеряющие показатели коробки, установленные внутри, могут помешать, и модуль будет упираться в радиатор своим корпусом.
  7. После всех подготовительных действий, можно приступать к демонтажу блока ТСМ. Для этого откручиваются болты корпуса и полностью вытаскиваются из резьбы. Затем деталь нужно расшатать до образования зазора между ТСМ и коробкой, из образовавшейся трещины вытечет небольшое количество масла. Осторожным движением блок вытаскивается из КПП, стоит отметить, что удаление модуля должно осуществляться без резких движений и чрезмерного применения силы, так как внутренние датчики имеют пластиковую оболочку и при не правильных действиях корпус может треснуть, и обломки останутся внутри коробки передач.
  8. После демонтажа отработавшей детали проводится установка нового блока ТСМ и сборка всех элементов в обратном порядке. Так как длина крепежных болтов модуля разная, необходимо заранее записать схему их расположения на корпусе КПП.
  9. Масло в трансмиссию заливается после окончания сборки и проверки соединений.
  10. Завершающим этапом является прошивка и установка программного обеспечения для нового модуля ТСМ, без данных действий ЭБУ не будет правильно контактировать с остальными системами.

Когда замена блока ТСМ Форд Фокус 3 осуществлена, автомобиль получает гарантию до 50000 километров пробега от завода, но такие условия предоставляются только при замене в сервисном центре.

Разбираемся в PowerShift 6DCT250 на Ford Focus 3

ТСМ в автомобиле что это?

Владельцам Ford Focus 3 хорошо знакома 6-ступенчатая коробка передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы у владельцев и мастеров автосервисов. Рассмотрим особенности конструкции этой КПП, основные плюсы и минусы, а также слабые места.

Особенности конструкции

Роботизированная трансмиссия объединяет свойства механики и автомата. Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления.

Управление коробкой осуществляется с помощью электронного блока.

Трансмиссия имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет обеспечивать быстрое переключение и адаптацию под стиль езды конкретного водителя.

В конструкции коробки используются шестерни со скошенными зубцами.

Это позволило сделать переключение скоростей более плавным, значительно снизить уровень вибрации, избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью.

За переключение передач отвечает электронный блок ТСМ. Сцепление работает благодаря электродвигателю.

PowerShift 6DCT250 имеет сухое сцепление. Это означает, что у трансмиссии нет собственной системы охлаждения. При длительной агрессивной езде агрегат может перегреваться, и для спортивного вождения данная коробка передач не предназначена.

Преимущества

PowerShift 6DCT250 обеспечивает комфортное вождение. Водитель может наслаждаться ездой и не думать о переключении скоростей. Другими преимуществами в сравнении с классическим автоматом являются больший КПД и меньший расход топлива.

Благодаря двойному сцеплению переключение передач осуществляется без задержек. Коробка заранее “готовится” к включению следующей скорости, и переключение выполняется мгновенно.

К преимуществам можно также отнести прочную, надежную механическую часть. Несмотря на довольно сложную конструкцию, она крайне редко выходит из строя.

Недостатки

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастать такой же надежностью, как механика. Неприятности с ней могут возникнуть уже после первых 25-30 тыс.км пробега. У большинства владельцев автомобилей Ford Focus проблемы начинаются с периодических рывков при движении. Многие водители посчитают это явление конструктивным недостатком робота, но в действительности это неисправность, требующая немедленного ремонта.

Из-за электронной части PowerShift 6DCT250 сложно назвать надежной и долговечной. Слабые места этой трансмиссии — ТСМ-модуль и сцепление.

Чтобы коробка-робот переключалась корректно, нужно дважды в год проводить ее адаптацию в автосервисе. Эта услуга обойдётся примерно в тысячу рублей.

ТСМ-модуль и его неисправности

ТСМ-модуль – это блок управления коробкой передач.

Он состоит из электродвигателей, включающих-выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. Если в машинах с механической коробкой передач водитель сам решает, когда и насколько быстро выжать сцепление, то в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Обычно проблемы с ТСМ-модулем начинаются с периодических рывков при движении. Если заглушить двигатель, а затем завести его снова, проблема временно исчезнет. Но это вовсе не будет значить, что с коробкой все в порядке, и ей не требуется ремонт. Основные признаки неисправности ТСМ-модуля:

  • дёргание при движении, рывки при переключении передач;
  • отсутствие индикации передач;
  • отказ задней передачи;
  • проблемы при выборе спортивного режима;
  • плохая тяга;
  • невозможность запустить двигатель.

Если проблемы с ТСМ-модулем уже начались, не стоит думать, что они исчезнут сами собой. Напротив, неприятности будут возникать все чаще и усугубляться. В итоге однажды владелец не сможет завести свой автомобиль и будет вынужден тратиться на эвакуатор. Чтобы избежать незапланированных остановок в пути, не упускайте из виду первые признаки неполадки.

К поломке ТСМ-модуля часто приводит перегрев. Э

Это связано с отсутствием собственной системы охлаждения трансмиссии. При спокойной езде коробка охлаждается посредством циркуляции воздуха, но при длительной эксплуатации автомобиля в режиме повышенных нагрузок детали не успевают остывать. В таком случае выходит из строя электродвигатель блока управления либо перегорают дорожки электронной платы. У многих владельцев автомобилей Ford проблемы с электронной частью КПП начинаются уже после первых 30 тысяч пробега. Таким образом, ресурс ТСМ-модуля довольно мал, и это следует учитывать при эксплуатации.

Длительное использование автомобиля с неисправным блоком управления не только портит настроение и вызывает проблемы при езде. Некорректная работа модуля ведет к преждевременному износу сцепления. И чем дольше откладывать визит в автосервис, тем дороже обойдется ремонт. Определить поломку помогает компьютерная диагностика. Характерным для нарушения работы привода сцепления либо некорректного сигнала от ТСМ-модуля является ошибка с кодом P186D00.

Возможно ли отремонтировать ТСМ-модуль либо он подлежит замене? Это зависит от характера неисправности. При поломке электродвигателя возможно его восстановление. А вот электронная плата является неремонтопригодной. Её устройство довольно сложное, поэтому при перегорании дорожек запчасть можно только поменять. Новый модуль ТСМ стоит около 25 тыс. рублей, восстановленную б/у деталь можно приобрести за 10-15 тыс. рублей. Цена работ по замене ТСМ-модуля – 1500-2000 руб.

Сцепление

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, однако такая неисправность тоже далеко не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка либо выжимной подшипник.

Если сцепление работает некорректно, нужно заменить его как можно быстрее. В противном случае со временем будут повреждены шестерни и синхронизаторы. А их ремонт обойдется очень дорого! Средняя стоимость полного ремонта роботизированной коробки на Ford Focus достигает 40 тысяч рублей. Подумайте, готовы ли вы заплатить такую сумму, либо все-таки проще заменить сцепление. Хруст при начале движения — тревожный признак, обычно свидетельствующий о том, что внутренние детали коробки уже повреждены.

На некорректную работу сцепления обычно указывают затруднения при переключении на повышенную передачу. В случае сложных неполадок при разгоне автомобиля скорости могут не переключаться вовсе.

Часто у PowerShift заклинивает вилка сцепления. В большинстве случаев неприятность случается с обеими деталями. В этом случае также нарушается переключение передач. Могут не работать только четные либо нечетные скорости, или же не переключаться сразу все передачи. При проведении компьютерной диагностики в случае заедания вилок высвечиваются ошибки P284D00, P284B00, P284C00, P284A00.

Еще одна распространенная неисправность, вызывающая проблемы со сцеплением — течь сальника первичного вала. Масло при попадании на сцепление вызывает его проскальзывание и заклинивание вилок, что приводит к невозможности включения определенных передач.

Если масло течет давно либо слишком сильно, оно уходит из коробки, что влечет преждевременный износ шестерней. При течи масла необходимо произвести замену обоих сальников и комплекта сцепления. Эта процедура обойдется в сумму около 30 тыс. рублей.

Многие пытаются сэкономить и приобретают восстановленное сцепление, но такое решение сомнительно, поскольку ресурс б/у запчасти очень мал.

Средний ресурс нового сцепления при правильной эксплуатации составляет от 50 до 80 тыс. км, а у заботливых автовладельцев – и до 100 тыс. км пробега. В то же время восстановленная запчасть может не пройти и десятка тысяч километров. Течь сальников, неисправности ТСМ-модуля, а также загрязнение радиаторов воздушного охлаждения значительно сокращают срок службы сцепления.

Как продлить срок службы PowerShift 6DCT250

Несмотря на массу негативных отзывов о роботизированной трансмиссии на Ford Focus 3 многие автовладельцы довольны этой коробкой и даже при солидном пробеге еще не тратились на ее ремонт. Почему так происходит? Ресурс трансмиссии зависит от правильности эксплуатации транспортного средства.

Главный враг электронного блока управления – перегрев. Чтобы этого не случилось, избегайте длительной эксплуатации автомобиля в экстремальных режимах. Эта роботизированная КПП создана для спокойной, плавной езды, поэтому любителям драйва и агрессивной манеры вождения лучше выбрать другой автомобиль. Коробка охлаждается с помощью радиатора воздушного охлаждения. Если его соты забиты, эффективность охлаждения снижается, и перегрев может возникать даже при относительно спокойной езде.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно регулярно менять масло. Хотя производитель утверждает, что эта коробка необслуживаемая, но опыт показывает – замена масла может значительно продлить срок службы агрегата. Делать это нужно каждые 60 тыс.км пробега и использовать только масла, рекомендованные заводом-изготовителем, а не дешевые аналоги.

Помните, что коробка должна переключаться быстро и плавно. При возникновении рывков нужно выполнить адаптацию КПП и пройти диагностику в сервисе. Своевременное выявление неполадки позволит значительно сэкономить на ремонте. Согласитесь, лучше заменить вилку, стоимость которой порядка 2,5 тыс. рублей, чем спустя некоторое время тратиться на капитальный ремонт КПП ценой в 40-50 тыс.

Электроника автомобиля считывает и записывает все ошибки, поэтому не стоит игнорировать загоревшийся на приборной панели «CHECK». Это сигнал к посещению сервиса, проведению компьютерной диагностики и выявлению неисправности.

Выводы

PowerShift 6DCT250 сложно назвать надежной и долговечной коробкой. Но при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании роботизированная трансмиссия будет долго радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Неисправности, диагностированные на ранней стадии, не потребуют больших затрат на ремонт, а вот запущенная поломка серьезно отразится на бюджете автовладельца. Поэтому мы рекомендуем вам это учитывать и в случае даже малой неисправности сразу ехать в сервис на диагностику.

При бережном отношении, соблюдении рекомендаций производителя и автомастеров PowerShift будет радовать вас десятки тысяч километров.

Что такое ТСМ в автомобиле — Спецтехника

ТСМ в автомобиле что это?

Экономия и рациональное использование ТСМ

Выбор топлива и смазочных материалов

Экономия и рациональное использование ТСМ

Экономическая эффективность применения ТСМ становится все более актуальной в связи с ростом парка машин и истощением природных ресурсов.

Экономия или перерасход ТСМ в долях процента приводит к ощутимым изменениям топливного баланса.

При определении эффективности применения ТСМ необходимо учитывать все затраты, связанные с добычей исходного материала, производством ТСМ и эксплуатацией машин.

Экономия и рациональное использование ТСМ обеспечиваются: совершенствованием конструкций двигателей; поддержанием машин в исправном состоянии; эксплуатацией машин в оптимальных режимах; внедрением дифференцированных норм расхода ТСМ в зависимости от условий эксплуатации машин; контролем за расходом ТСМ и премированием за экономию их; совершенствованием контроля работоспособности ТСМ; повышением качества ТСМ; восстановлением работоспособности ТСМ; рациональным хранением, транспортировкой ТСМ и заправкой машин ими; применением ТСМ в соответствии с химмотологической картой машины; применением рациональных технологий производства работ.

Расход ТСМ в значительной степени зависит от совершенства конструкции машин. Конструктивные решения по более полному сгоранию топлива, снижению механических потерь на пути от двигателя до движителя позволяют экономить до 30% топлива.

Совершенствование конструкции цилиндро-поршневой группы дало возможность в дизелях снизить расход масла на угар до 0,7%; предусматривается его дальнейшее снижение до 0,5%.

Герметизация сопряжений рабочего оборудования, движителя и других сопряжений позволит значительно сократить расход пластичных смазок.

Экономия топлива во многом зависит от легкости запуска двигателя. До 25% времени двигатели С ДМ работают на холостых оборотах. Запуск двигателя стартером позволяет до минимума свести эти потери.

Техническое состояние машины с двигателем внутреннего сгорания оказывает значительное влияние на расход ТСМ. Нарушение только регулировок топливной аппаратуры дизеля может привести к перерасходу топлива на 40%.

Так, при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается до 20%, при отклонении угла опережения впрыска всего на 2—3° от оптимального значения расход топлива увеличивается до 25%.

Существенное влияние на расход топлива и моторного масла оказывает состояние цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, где увеличенные зазоры повышают расход топлива до 8% и масла до 25%. При неисправности сборочных единиц трансмиссии перерасход ТСМ доходит до 10%.

Нерациональное использование тягового усилия из-за изношенных элементов движителя увеличивает расход топлива на 25%. Для исключения таких значительных потерь важно внедрять диагностирование машин в процессе их эксплуатации.

Расход ТСМ в значительной степени определяется режимом работы двигателя внутреннего сгорания. Расход топлива минимален при рациональном нагружении двигателя (0,9Nmax). На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя.

Так, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С расход топлива повышается на 6-7%, а при понижении до 65 °С — на 30-35%.

Современные машины с системами управления двигателем, трансмиссией и рабочим оборудованием на микропроцессорной технике позволяют экономить до 30% топлива.

Снижается расход топлива при соблюдении оптимального теплового режима двигателя. При отрицательных температурах необходимо утеплить двигатель, наружные маслопроводы. При этом время разогрева двигателя перед пуском сокращается в 2 раза, а время прогрева его до оптимальной температуры — в 4 раза.

В процессе эксплуатации машин нормы расхода ТСМ устанавливаются, как правило, в зависимости от наработки в моточасах. Для экономии ТСМ очень важно эти нормы дифференцировать в зависимости от условий эксплуатации (климатических, дорожных, грунтовых и т.д.).

Качество смазочных материалов в процессе работы ухудшается. При этом сроки замены устанавливаются в зависимости от наработки двигателя или пробега машины.

Однако при таком методе не учитываются режим работы, условия эксплуатации и техническое состояние двигателя внутреннего сгорания.

Эти недостатки можно устранить экспресс-анализом процесса старения масла.

Качество ТСМ существенно влияет на их экономию при эксплуатации машин. Для карбюраторных двигателей основными показателями качества топлива являются детонационная стойкость и испаряемость его, а для дизельных двигателей — цетановое число и фракционный состав.

Экономия топлива достигает 15% при применении моторных масел с загущающими присадками. В свою очередь содержание серы в топливе влияет на периодичность замены масла в двигателе.

Использование масел с композицией присадок обеспечивает надежную работу сборочных единиц и агрегатов и увеличивает срок замены масла в 5 и более раз. Так, срок замены масла в двигателе внутреннего сгорания достигает 500 ч, а сборочных единиц трансмиссии — 4000 ч.

Применение долгоработающих пластичных смазок позволяет сборочным единицам устойчиво работать без замены.

Существенным резервом экономии масла является его регенерация на специальных установках, позволяющих производить очистку от накопившихся механических включений, продуктов старения, отработавших компонентов присадок, топлива и воды.

Если производится регенерация масла с присадками, то после очистки либо добавляют присадки в нужном количестве, либо смешивают его с новым маслом (к новому добавляют 20% регенерированного).
Восстановление масла начинается с организации его раздельного сбора.

Масла моторные отработанные (ММО) должны обладать кинематической вязкостью не менее 5 мм2/с, температурой вспышки не ниже 120 °С, содержать не более 2% механических примесей и не более 5% воды.

Регенерация масла включает 4 этапа. Сначала масло отстаивают в специальных конических сосудах с подогревом, затем нагревают в трубчатом нагревателе (для карбюраторных двигателей до 280 °С, дизельных до 330 °С). Нагретое масло подают в испаритель с давлением ниже атмосферного.

Здесь топливные фракции и вода отделяются от масла. После этого масло подают в мешалку с отбеливающей глиной, где продукты окислительной полимеризации адсорбируются на частицах глины.

На заключительном этапе масло под давлением пропускают через фильтры и добавляют соответствующие присадки.

Значительные потери происходят в процессе транспортировки, хранения ТСМ и заправки ими машины. Так, бензина теряется до 2% только от испарения его за период от производства до заправки. При хранении, транспортировке и раздаче топлива происходят потери в результате разлива и неправильного замера отпускаемого топлива.

Для уменьшения этих потерь транспортировка и хранение должны производиться в исправной таре, а заправка осуществляться механизированными средствами с применением автоматического прекращения подачи ТСМ при заданном уровне.

Заправка машины немеханизированным способом приводит к потерям топлива до 3,5%, масла до 10 и смазки до 30%.

Кроме количественных потерь происходят качественные потери вследствие загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения. Наличие в масле всего 0,2% воды приводит к интенсивному старению масла. Масла с присадками способны поглощать воду из воздуха. В связи с этим масло необходимо хранить, исключая его контакт с влажным воздухом.

Надежная работа машины и экономия ТСМ зависят от применения их в соответствии с химмотологическои картой, которая разрабатывается по ГОСТ 25549-90. В карте для каждой сборочной единицы указывается сорт ТСМ, заменитель, в том числе и зарубежный.

Она позволяет уменьшать ассортимент масел и смазок и исключать использование их не по назначению.

Так, в настоящее время по назначению применяется только 60% моторного масла, а 30% используется в гидросистемах рулевого управления и рабочего оборудования и до 10% — в трансмиссиях.

Расход ТСМ зависит от технологии выполнения работ. Здесь резервы экономии топлива значительны и могут различаться в несколько раз.

Так, рыхление мерзлого грунта рыхлителем на базе трактора мощностью 250 кВт с расходом топлива 25 кг/ч высвобождает 10 экскаваторов, оборудованных клин- или шар-молотами, с расходом топлива на одну машину 10 кг/ч, т.е. при первом варианте расход топлива в 4 раза меньше.

Значительные потенциальные возможности экономии энергоресурсов в том числе и ТСМ, в снижении коэффициента сопротивления перемещению транспортных средств, который может изменяться на порядок в зависимости от качества автомобильных дорог. Снижение только топлива на 160% происходит при перемещении мобильных машин по дорогам с твердым покрытием по сравнению с грунтовыми.

ДЛЯ транспорта рекомендуется движение с постоянной скоростью, при которой экономится 6-8% топлива. При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3-4%. Замедление движения посредством торможения наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.

Движение на высоких и низких скоростях вызывает рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью выше 2/3 от максимальной. Нельзя допускать длительное движение автомобиля со скоростью ниже 45 км/ч, которое приводит к значительному повышению расхода топлива.

Выполнение транспортных операций с грузом массой более 6 т целесообразно автомобилем с дизельным двигателем, что позволяет сэкономить до 35% топлива.

Расход топлива увеличивается при перегрузках автомобиля.

Значительное влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Коэффициент сопротивления качению может изменяться на порядок. Увеличение его на 6% приводит к росту расхода топлива на 1%.

Значительное влияние на сопротивление качению оказывает давление и состояние протектора шин, а также температура окружающей среды (при понижении температуры с 30е до 0 °С сопротивление перемещению колес возрастает на 40%).

Реклама:

Читать далее: Основные понятия диагностирования

Категория: — Выбор топлива и смазочных материалов

Погрузчики ТСМ (TCM): мини, вилочные, электрические

Японская транснациональная компания ТСМ, является мировым лидером по производству погрузчиков. Объединяет шесть предприятий. Четыре предприятия располагаются в Японии, по одному в Китае и США. Широкий модельный ряд специализированной техники от ТСМ, в настоящее время насчитывает 170 моделей разных приводных типов.

Погрузчики ТСМ полифункциональны. Выполняют операции по погрузке, разгрузке мелких и крупногабаритных товаров, их подъему, перемещению и штабелированию. Применяются при уборке территории.

Разновидности погрузчиков ТСМ по типу привода и их классификация

Продукция компании, благодаря своему качеству и надежности, пользуется спросом во всем мире. Техника имеет относительно недорогую стоимость, а по отдельным характеристикам превосходит своих брендовых собратьев.

Потребитель имеет возможность выбрать технику, которая работает на удобном для него виде топлива. Различают три основных типа привода:

  • электрический;
  • бензиновый;
  • дизельный.

На погрузчики ТСМ устанавливают газовое оборудование

Электрический погрузчик ТСМ обладает грузоподъемностью от 1 до 3,5 тонн. Такие машины более экономичны, в сравнении с дизельными и бензиновыми.

Легкие варианты машин оборудуются тремя опорами, а тяжелые четырьмя. Погрузчики имеют короткий тормозной путь и защиту задних колес от заносов.

Электропогрузчик, из-за своей экологичности – незаменимый помощник при работах в закрытых складских помещениях и крупных торговых точках.

Бензиновые машины, выпускаются с грузоподъемностью 1,5 – 3,5 тонны, с различными вариантами навески. Обладают возможностью совмещения двух видов топлива: бензина и газа, при комплектовании газобаллонным оборудованием (газобензиновые погрузчики). Такие машины применяют в закрытых помещениях из-за минимального выброса угарных газов.

Термометры сопротивления: виды, типы конструкции, классы допуска

ТСМ в автомобиле что это?

Термометрия относится к наиболее простым и эффективным методам измерений. Она основана на том, что физические свойства материала меняются в зависимости от температуры. В частности, измеряя сопротивление металла, сплава или полупроводникового элемента, можно определить его температуру с высокой степенью точности. Датчики такого типа называются термоэлектрическими или термосопротивлениями. Предлагаем рассмотреть различные виды этих устройств, их принцип работы, конструкции и особенности.

Виды термодатчиков

Наиболее распространенными считаются следующие типы термометров сопротивления (далее ТС):

  1. Полупроводниковые датчики. Отличительные особенности этих приборов заключается в высокой точности и стабильной чувствительности, а также в возможности измерения быстротечных процессов. Благодаря низкому измерительному току имеется возможность работы со сверхнизкими температурами (до -270°С). Пример конструкции полупроводникового ТС.Конструкция термистора

Обозначения:

  • А – Выводы измерителя.
  • В – Стеклянная пробка, закрывающая защитную гильзу.
  • С – Защитная гильза, наполненная гелием.
  • D – Электроизоляционная пленка, покрывающая внутреннюю часть гильзы.
  • E – Полупроводниковый чувствительный элемент (далее ЧЭ), в приведенном примере это германий, легированный сурьмой.
  1. Металлические датчики. У таких измерителей в качестве ЧЭ выступает проволочный или пленочный резистор, помещенный в керамический или металлический корпус. Металл, используемый для изготовления чувствительного элемента, должен быть технологичен и устойчив к окислению, а также обладать достаточным температурным коэффициентом. Таким критериям практически идеально отвечает платина. Там, где не столь высокие требования к измерениям, может использоваться никель или медь. В качестве примера можно привести термодатчики: PT1000, PT500, ТСП 100 П, ТСП pt100, ТСП 50П, ТСМ 296, ТСМ 045, ТС 125, Jumbo, ДТС Овен и т.д.

Расшифровка аббревиатур

Чтобы не возникало вопросов, что такое ТСМ, приведем расшифровку этой и других аббревиатур:

  • ТСМ это термометр сопротивления (ТС), в чувствительном элементе (ЧЭ) которого используется медная проволока (М).
  • ТСП, в применяется платиновый (проволока из платины) ЧЭ.
  • КТС б – обозначение комплекта из нескольких платиновых ТС., позволяющих провести многозонные измерения, как правило, монтаж таких устройств производится на вход и выход системы отопления, чтобы установить разность температур.
  • ТПТ – технический (Т) платиновый термометр (ПТ).
  • КТПТР – комплект из ТПТ приборов, буква «Р» в конце указывает, что может производиться не только измерение разницы температур между различными датчиками.
  • ТСПН – «Н» в конце ТСП, обозначает, что датчик низкотемпературный.
  • НСХ – под данным сокращением подразумевается «номинальная статическая характеристика», соответствующая стандартной функции «температура-сопротивление». Достаточно посмотреть таблицу НСХ для pt100 или любого другого датчика (например, pt1000, rtd, ntc и т.д.), чтобы иметь представление о его характеристиках.
  • ЭТС – эталонные приборы, служащие для калибровки датчиков.

Чем отличается термосопротивление от термопары?

Схема термопары, ее конструкция, а также принцип работы существенно отличается от термометра сопротивления, расскажем об этом простыми словами. У устройства pt100, а также других датчиков, принцип действия основан на сопоставимости между изменением температуры металла и его сопротивлением.

Принцип термопары построен на различных свойствах двух металлов собранных в единую биметаллическую конструкцию. Устройство, подключение, назначение термопары, а также описание погрешности этих приборов будет рассмотрено в отдельной статье.

Сейчас достаточно понимать, что термопара и ТСП, например pt100, это совершенно разные приборы, отличающиеся принципом работы.

Платиновые измерители температуры

Учитывая распространенность металлических датчиков, имеет смысл привести краткое описание этих устройств, чтобы наглядно показать сравнительные характеристики различных видов, особенности, а также описать сферу применения.

В соответствии с нормами ГОСТ 6651 2009 и МЭК 60751, у рабочих приборов данного типа значение температурного коэффициента должно быть 0,00385°С-1, эталонных – 0,03925°С-1. Диапазон измеряемой температуры: от-196,0°С до 600,0°С. К несомненным достоинствам следует отнести высокий коэффициент точности, близкую к линей характеристику «Температура-сопротивление», стабильные параметры. Недостаток – наличие драгметаллов увеличивает стоимость конструкции. Необходимо заметить, что современные технологии позволяют минимизировать содержание этого металла, что делает возможным снижение стоимости продукции.

Основная область применения – контроль температуры различных технологических процессов. Например, такой прибор может быть установлен в трубопроводе, в котором плотность рабочей среды сильно зависит от температуры. В этом случае показания вихревой расходометра корректируются информацией о температуре рабочей среды.

Датчик термопреобразователь ТСП 5071 производства Элемер

Никелевые термометры сопротивления

Температурный коэффициент (далее ТК) у данного типа измерительных устройств самый высокий — 0,00617°С-1. Диапазон измеряемых температур также существенно уже, чем у платиновых ЧЭ (от -60,0°С до 180,0°С). Основное достоинство данных приборов – высокий уровень выходного сигнала. В процессе эксплуатации следует учитывать особенность, связанную с приближением температуры нагрева к точке Кюри (352,0°С), вызывающую существенное изменение параметров ввиду непредсказуемого гистерезиса.

Данные устройства практически не используются, поскольку в большинстве случаев их можно заменить приборами с медными чувствительными элементами, которые существенно дешевле и технологичнее (проще в производстве).

Медные датчики (ТСМ)

ТК медных измерительных приборов – 0,00428°С-1, диапазон измеряемых температур немного уже, чем у никелевых аналогов (от -50,0°С до 150°С). К несомненным преимуществам медных измерителей следует отнести их относительно невысокую стоимость и наиболее близкую к линейной характеристику «температура-сопротивление». Но, узкий диапазон измеряемых температур и низкие параметры удельного сопротивления существенно ограничивают сферу применения термопреобразователей ТСМ.

Внешний вид термопреобразователя ТСМ 1088 1

Но, тем не менее, медные датчики рано списывать, есть немало примеров удачных реализаций, например, ТХА Метран 2700, который предназначен как для различных видов промышленности, но также удачно используется в ЖКХ.

Учитывая, что платиновые терморезисторы наиболее востребованы, рассмотрим варианты их конструктивного исполнения.

Типовые конструкции платиновых термосопротивлений

Наиболее распространение получило исполнение ЧЭ в ПТС, называемое «свободной от напряжения спиралью», у зарубежных изготовителей оно проходит под термином «Strain free». Упрощенный вариант такой конструкции представлен ниже.

Конструктивное исполнение «Strain free»

Обозначения:

  • А – Выводы термоэлектрического элемента.
  • В – Защитный корпус.
  • С – Спираль из платиновой проволоки.
  • D – Мелкодисперсный наполнитель.
  • E – Глазурь, герметизирующая ЧЭ.

Как видно из рисунка, четыре спирали из платиновой проволоки, размещают в специальных каналах, которые потом заполняются мелкодисперсным наполнителем. В роли последнего выступает очищенный от примесей оксид алюминия (Al2O3). Наполнитель обеспечивает изоляцию между витками проволоки, а также играет роль амортизатора при вибрациях или когда происходит ее расширение, вследствие нагрева. Для герметизации отверстий в защитном корпусе применяется специальная глазурь.

На практике встречается много вариаций типового исполнения, различия могут быть в дизайне, герметизирующем материале и размерах основных компонентов.

Исполнение Hollow Annulus.

Данный вид конструкции относительно новый, она разрабатывалась для использования в атомной индустрии, а также на объектах особой важности. В других сферах датчики данного типа практически не применяются, основная причина этого высокая стоимость изделий. Отличительные особенности высокая надежность и стабильные характеристики. Приведем пример такой конструкции.

Пример исполнения «Hollow Annulus»

Обозначения:

  • А – Выводы с ЧЭ.
  • В – Изоляция выводов ЧЭ.
  • С – Изолирующий мелкодисперсный наполнитель.
  • D – Защитный корпус датчика.
  • E – Проволока из платины.
  • F – Металлическая трубка.

ЧЭ данной конструкции представляет собой металлическую трубку (полый цилиндр), покрытый слоем изоляции, сверху которой наматывается платиновая проволока. В качестве материала цилиндра используется сплав с температурным коэффициентом близким к платине. Изоляционное покрытие (Al2O3) наносится горячим напылением. Собранный ЧЭ помещается с защитный корпус, после чего его герметизируют.

Для данной конструкции характерна низкая инерционность, она может быть в диапазоне от 350,0 миллисекунд до 11,0 секунд, в зависимости от того используется погружаемый или монтированный ЧЭ.

Пленочное исполнение (Thin film).

Основное отличие от предыдущих видов заключается в том, что платина тонким слоем (толщиной в несколько микрон) напыляется на керамическое или пластиковое основание. На напыление наносится стеклянное, эпоксидное или пластиковое защитное покрытие.

Миниатюрный пленочный датчик

Это наиболее распространенный тип конструкции, основные достоинства которой заключаются в невысокой стоимости и небольших габаритах. Помимо этого пленочные датчики обладают низкой инерционностью и относительно высоким внутренним сопротивлением. Последнее практически полностью нивелирует воздействие сопротивления выводов на показания прибора (таблицы термосопротивлений можно найти в сети).

Что касается стабильности, то она уступает проволочным датчикам, но следует учитывать, что пленочная технология усовершенствуется год от года, и прогресс довольно ощутим.

Стеклянная изоляция спирали.

В некоторых дорогих ТС платиновую проволоку покрывают стеклянной изоляцией. Такое исполнение обеспечивает полную герметизацию ЧЭ и увеличивает влагостойкость, но сужает диапазон измеряемой температуры.

Класс допуска

Согласно действующим нормам допускается определенное отклонение от линейной характеристики «температура-сопротивление». Ниже представлена таблица соответствия класса точности.

Таблица 1. Классы допуска.

Приведенная в таблице погрешность отвечает текущим нормам.

Схемы включения ТСМ/ТСП

Существует три варианта подключения:

  • 2-х проводное (см. А на рис. 7), этот наиболее простой способ используется в тех случаях, когда точность результатов не критична. Дополнительную погрешность создает номинальное сопротивление проводников, которыми подключается датчик. Обратим внимание, что для классов точности A и AA данная схема включения неприемлема.Рисунок 7. Двухпроводная, трехпроводная и четырехпроводная схема включения термометра сопротивления
  • 3-х проводное (В). Такой вариант обладает более высокой точностью, чем 2-х проводная схема вариант подключения. Это происходит за счет того, что появляется возможность измерить сопротивление монтажных проводов, чтобы учесть их воздействие.
  • 4-х проводное. Этот вариант позволяет полностью исключить воздействие сопротивления монтажных проводов на результаты измерений.

В измерительных приборах ТС, как правило, включен по мостовой схеме.

Пример подключения по мостовой схеме вторичного прибора (pt100) для измерения температуры воздуха

Обратим внимание, что под rл.с. в электрической схеме подразумевается сопротивление линий связи, то есть проводов, которыми подключен датчик.

Обслуживание

Информация о ТО температурного датчика указана в паспорте прибора или инструкции эксплуатации, там же приводится типовые неисправности и способы их ремонта, рекомендуемая длина кабеля для подключения, а также друга полезная информация.

Термометры сопротивления не требуют специального ТО, в задачу обслуживающего персонала входит:

  • Проверка условий, в которых эксплуатируется датчик.
  • Внешний осмотр на предмет целостности конструкции и кабельных соединений, проверка хода подвижного штуцера (если таковой имеется).
  • Помимо этого проверяется наличие пломб.
  • Проверяется заземление.

Такой осмотр должен проводиться с периодичностью один раз в месяц или чаще.

Помимо этого должна проводиться поверка приборов, с использованием эталонного датчика, например, ЭТС 100.

Платиновый эталонный ПТС (датчик ЭТС 100)

Для градуировки датчиков используются специальные таблицы, в качестве примера приведена одна из них для термосопротивления pt100. Саму методику калибровки мы приводить не будем, ее описание несложно найти в сети.

Градуировочная таблица для терморезистора pt100 (фрагмент, без указания пределов градуировки измерений)

Что касается методики поверки эталонных платиновых датчиков, то она должна производиться на специальных реперных точках.

Что такое блок ТСМ Форд Фокус 3 Пауэр Шифт

Chto predstavlyaet iz sebya blok TSM DCT250 Powershift

Знать, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт) Powershift будет полезно, даже если не вникать в устройство своего автомобиля в целом.
Понимая принцип работы трансмиссии PowerShift, водить машину намного комфортнее, а выявлять внезапные поломки – намного проще.

Блок ТСМ: для чего нужен и как устроен

По своей конструкции, роботизированные коробки мало чем отличаются от механических КПП.
Однако управляется они не водителем, а автоматикой. В случае с PowerShift, разработанной компанией Ford, эта автоматика представлена именно модулем ТСМ (Transmission Control Mode).

Располагаясь в подкапотном пространстве, блок управления трансмиссией объединяет в себе сложную систему. Для своей работы, ТСМ задействует:

  • Электронный блок управления;
  • Приводы, сервомеханизмы, и электромоторы (исполнительные устройства);
  • Множество входных датчиков.

При замене блока ТСМ в сети наших сервисных центров в Москве Вы получаете 2 года гарантии или 60000 километров пробега на устанавливаемый компонент и работы по его монтажу.

Chto predstavlyaet iz sebya blok TSM DCT250 Powershift

Какие функции выполняет?

Главная задача модуля – определение оптимальных условий, для включения следующей/предыдущей передачи.
Переключение происходит на основании данных, собранных при помощи датчиков.
В процессе движения, прибор фиксирует скорость вращения валов, уровень давления, температуру масла и учитывает массу других параметров.

В нужные моменты, блок подает команду о переключении передачи, а затем контролирует это процесс.
Поскольку PowerShift оснащается двойным сцеплением (отдельно для четных и нечетных передач), модулю также приходится управлять и этим узлом. Вся работа трансмиссии, координируется именно благодаря командам ТСМ, что делает его важнейшей частью коробки Пауэр Шифт.

Что может пойти не так?

В случае неисправности TCM, дальнейшее использование машины может оказаться невозможным.
Но если проблемы только появилась, иногда авто остается «на ходу».

Тогда понять, что прибор работает в аварийном режиме, можно по ряду признаков:

  • Подозрительные шумы (скрежет металла, стук);
  • Проскальзывание сцепления, рывки при начале движения;
  • Проблемы с переключением ступеней (задержки, нарушение последовательности);
  • Сообщение об ошибке на панели управления.

В нашей мастерской не просто знают, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт), но и умеют его чинить. При возникновении любых подозрений или неполадок – приезжайте к нам на диагностику и ремонт.

Исправная машина вернется к Вам в кратчайший срок, а лояльные тарифы и 2-х летняя гарантия — покажут наш профессионализм.
Звоните сейчас, чтобы проконсультироваться и записаться на визит к удобному времени.

Остались вопросы?
Задайте их прямо сейчас

Мы бстро ответим на любые вопросы по ремонту POWERSHIFT

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *