Какой стороной ставить сальник в вилку мотоцикла
Перейти к содержимому

Какой стороной ставить сальник в вилку мотоцикла

  • автор:

Корректное установка сальника в вилку мотоцикла: инструкция

mschmvd42.ru

Вилка мотоцикла — одна из важнейших составляющих его подвески. Она состоит из нескольких элементов, в том числе сальника, который нужно установить правильно, чтобы обеспечить надежную работу вилки и продлить ее срок службы.

Сальник защищает вилку от вредных воздействий окружающей среды, предотвращает попадание грязи и пыли внутрь. Он обеспечивает надежную герметизацию и снижает трение между элементами вилки, что позволяет ей работать более плавно и эффективно.

Правильная установка сальников в вилку мотоцикла важна для обеспечения безопасности и комфортности езды, а также для предотвращения повреждений и дорогостоящего ремонта в будущем.

Перед установкой сальника необходимо проверить его состояние — наличие трещин, истирания или других повреждений. Если сальник поврежден, его следует заменить новым, чтобы избежать проблем во время эксплуатации вилки.

При установке сальников необходимо учесть их положение: правый и левый сальники имеют разную конструкцию и должны быть установлены в соответствующие стороны вилки. Неправильное положение сальников может привести к протечкам и повреждению вилки.

Подготовка к установке сальника в вилку мотоцикла

  1. Перед началом работы необходимо убедиться, что все инструменты и материалы, которые понадобятся для установки сальника, готовы.
  2. Очистите вилку от грязи и пыли, используя мягкую щетку или компрессор для сжатого воздуха. Важно полностью удалить все загрязнения, чтобы предотвратить их попадание внутрь вилки во время установки сальника.
  3. Проверьте новый сальник на предмет соответствия размеру и состоянию. Убедитесь, что сальник не поврежден и готов к установке.
  4. Нанесите небольшое количество смазки на поверхность сальника, чтобы обеспечить легкую установку и предотвратить его повреждение во время установки.
  5. Осторожно установите сальник в вилку мотоцикла, обеспечивая равномерное распределение смазки между сальником и вилкой. При этом следует избегать перекосов и повреждений сальника.
  6. Проверьте правильность установки сальника, убедившись, что он находится в нужном положении и герметично прилегает к вилке.
  7. Повторите операцию для установки остальных сальников, если таковые имеются.
  8. После установки сальников проверьте их работоспособность, совершив несколько тестовых прогибаний вилки.

Правильная подготовка к установке сальника в вилку мотоцикла обеспечивает качественную и долговечную работу системы амортизации. Следуя указанным шагам, вы сможете без проблем установить сальники в вилку мотоцикла и наслаждаться комфортной поездкой на своем мотоцикле.

Необходимые инструменты и материалы

Для установки сальника в вилку мотоцикла вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

1. Установочный молоток
2. Набор гаечных ключей
3. Отвертки разных размеров
4. Отжимник для сальников
5. Сальник вилки мотоцикла новый
6. Смазка для сальников
7. Уплотнительное кольцо

Перед началом установки сальника в вилку мотоцикла убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы, а также ознакомьтесь с инструкцией и рекомендациями производителя мотоцикла.

Очистка и подготовка вилки мотоцикла

Вот несколько ключевых шагов, которые следует выполнить при очистке и подготовке вилки:

  1. Сначала необходимо удалить грязь и остатки старого сальника. При необходимости можно использовать специальные растворители или чистящие средства. Обратите внимание, чтобы не повредить поверхность вилки.
  2. Тщательно осмотрите вилку на наличие повреждений. Если вы заметите трещины или другие дефекты, рекомендуется заменить вилку целиком.
  3. При необходимости прокачайте вилку, чтобы удалить возможные воздушные пробки. Для этого можно использовать специальный инструмент — вилочный насос.
  4. Проверьте состояние пружин и амортизаторов. Если они повреждены или изношены, замените их.
  5. Если сальник поставляется в комплекте с прокладкой, убедитесь, что она находится в хорошем состоянии. Если прокладка повреждена, замените ее.
  6. Перед установкой сальника, убедитесь, что поверхность вилки сухая и чистая. Никаких следов грязи или масла не должно быть на поверхности.

Выполнив все необходимые шаги очистки и подготовки вилки, можно приступать к установке нового сальника. Внимательно следуйте инструкциям производителя и убедитесь, что сальник установлен в правильное положение.

Установка сальника в вилку мотоцикла

Сальник вилки мотоцикла играет важную роль, предотвращая вытекание масла и воздуха, а также защищая вилочные трубы от пыли и грязи. Правильная установка сальника обеспечивает надежную работу вилки и увеличивает ее ресурс.

При установке сальника в вилку мотоцикла необходимо соблюдать следующие шаги:

  1. Перед началом установки рекомендуется проверить состояние сальника и при необходимости заменить его новым. Также следует очистить вилку от грязи и остатков старого сальника.
  2. Перед установкой сальника следует нанести небольшое количество специальной смазки на внешнюю поверхность сальника. Это позволит легче вставить сальник в вилку и снизит трение.
  3. Расположите сальник таким образом, чтобы внешняя губка была обращена вниз, а внутренняя — вверх. Правильное положение сальника обеспечивает его надежную работу и предотвращает утечку масла.
  4. Нажимая на сальник рукой, аккуратно вставьте его в вилку мотоцикла. Постепенно введите сальник на нужную глубину, не деформируя его и не повреждая резиновую часть.
  5. После установки сальника рекомендуется периодически проверять его работу и состояние. Если сальник начал протекать или нарушена его целостность, необходимо немедленно заменить его новым.

Правильная установка сальника в вилку мотоцикла — это важный этап технического обслуживания и обеспечивает надежную работу вилки. При возникновении сложностей или сомнений рекомендуется обратиться к специалистам для профессиональной помощи.

Положение и направление установки сальника

Правильное положение и направление установки сальника имеет большое значение для надежности его работы и долговечности вилки. Во время установки сальника необходимо следовать следующим правилам:

Сторона установки Направление установки
Левая сторона вилки Сальник устанавливается так, чтобы параллельная сторона была направлена вперед
Правая сторона вилки Сальник устанавливается так, чтобы параллельная сторона была направлена назад

Важно помнить, что при установке сальника необходимо обеспечить его правильное положение относительно внешнего кольца вилки. Неправильная установка сальника может привести к его повреждению и утечке смазочного материала, что негативно скажется на работе и надежности вилки мотоцикла.

При установке сальника также необходимо обратить внимание на его состояние и качество. Если сальник поврежден, имеет трещины или зазоры, рекомендуется заменить его на новый экземпляр, чтобы обеспечить надежную работу вилки.

Как правильно установить сальник в вилку мотоцикла

Информационный

Сальники в вилке мотоцикла играют важную роль в защите от попадания пыли и грязи в систему амортизации. Их правильная установка и выбор правильной стороны — это одна из задач, с которой сталкиваются механики и владельцы двухколесных транспортных средств.

Определение правильной стороны установки сальника в вилке мотоцикла — это несложная процедура, но требует внимательности и аккуратности. Во-первых, необходимо знать, что сальник представляет собой уплотнительное кольцо, которое устанавливается в паз вилки мотоцикла. Во-вторых, важно различать сторону сальника, так как он имеет две разные стороны: внешнюю и внутреннюю. Неправильная установка сальника может привести к проникновению грязи и, в конечном итоге, к поломке системы амортизации.

Чтобы выбрать правильную сторону для установки сальника, механик или владелец должен обратить внимание на надписи, которые могут быть нанесены на сам сальник. Как правило, на них указано, какая сторона сальника предназначена для наружной установки. Внешняя сторона сальника обычно имеет небольшую впадину или выступ, который помогает ему лучше уплотнять соединение вилки мотоцикла.

Важно помнить, что неправильная установка сальника может привести к серьезным проблемам с системой амортизации мотоцикла. Поэтому, при возникновении сомнений, стоит обратиться к руководству по эксплуатации мотоцикла или к механику для получения конкретных инструкций и рекомендаций.

Правильная установка сальника в вилку мотоцикла — это важный этап обслуживания и ремонта мотоцикла, который поможет продлить срок службы системы амортизации и обеспечить комфортную и безопасную поездку.

Выбор правильной стороны установки сальника в вилке мотоцикла

Установка сальников в вилке мотоцикла является важной процедурой, которая обеспечивает герметичность и оптимальную работу подвески. Одним из ключевых моментов установки сальников является выбор правильной стороны, на которую они должны быть установлены.

Для начала, необходимо убедиться, что новые сальники, которые вы собираетесь установить, соответствуют модели и марке вашего мотоцикла. Для этого обратитесь к руководству по эксплуатации мотоцикла или проконсультируйтесь с опытным механиком.

Обычно, сальники в вилке мотоцикла устанавливаются с обеих сторон. Один сальник устанавливается на левой стороне, а второй — на правой. Однако, в некоторых моделях мотоциклов может быть использован только один сальник, обычно на левой стороне. В таких случаях, необходимо следовать рекомендациям производителя или руководству по эксплуатации.

Если вам необходимо установить сальники с обеих сторон вилки, вы можете использовать следующий алгоритм:

  1. Подготовьте все необходимые инструменты, включая новые сальники.
  2. Поднимите переднюю часть мотоцикла, чтобы освободить переднее колесо.
  3. Снимите переднее колесо, чтобы получить доступ к вилке.
  4. Очистите вилку от грязи и пыли.
  5. Снимите старые сальники с помощью специального инструмента, например, сальникотроника.
  6. Установите новые сальники, удостоверившись, что они правильно проходят через вилку и герметично прилегают.
  7. Соберите переднюю часть мотоцикла в обратном порядке.
  8. Убедитесь, что переднее колесо правильно закреплено и не имеет люфтов.

После завершения установки сальников в вилке мотоцикла, необходимо провести тестовую поездку и внимательно следить за возможными утечками масла из сальников. Если обнаружены утечки, рекомендуется обратиться к опытному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Зачем выбирать правильную сторону установки?

Установка сальника в вилку мотоцикла является важным этапом процесса обслуживания и ремонта мотоцикла. Правильно установленный сальник позволяет длительное время сохранять герметичность и защищать вилку от проникновения пыли, грязи и влаги. Выбор правильной стороны для установки сальника также имеет свою важность.

  1. Правильная работа вилки. Установка сальника с правильной стороны позволяет обеспечить нормальное функционирование вилки мотоцикла. Сальник устанавливается так, чтобы защитить внутренние детали вилки от воздействия различных внешних факторов. Если сальник установлен с неправильной стороны, это может привести к попаданию грязи, пыли и влаги во внутренние детали вилки, что негативно отразится на ее работе.
  2. Длительный срок службы. Корректная установка сальника снижает риск его повреждения и обеспечивает долговечность. При правильной установке сальник должен быть аккуратно установлен в специально предназначенную для него пазовую часть вилки. Тесное прилегание и правильно выбранная сторона установки помогают предотвратить выход сальника из строя или его повреждение вследствие трения и неправильного контакта с другими деталями вилки.
  3. Улучшенная защита вилки. Правильный выбор стороны установки сальника обеспечивает более надежную защиту внутренних деталей вилки от внешних факторов. Сальник предотвращает проникновение пыли, грязи и влаги, которые могут вызвать износ и повреждения внутренних деталей вилки. Чем качественнее и надежнее работает сальник, тем дольше прослужит вилка без потребности в ремонте или замене.

Правильная установка сальника в вилку мотоцикла — это неотъемлемая часть процесса обслуживания и ремонта мотоцикла. Правильно выбранная сторона установки сальника обеспечивает его надежность, долговечность и нормальное функционирование вилки мотоцикла.

Как определить правильную сторону установки сальника

При установке сальника в вилку мотоцикла очень важно определить правильную сторону его установки. В противном случае, сальник может работать неправильно или выйти из строя. В этом разделе мы рассмотрим несколько методов определения правильной стороны установки сальника.

  1. Проверьте маркировку. Большинство сальников имеют маркировку, которая указывает на правильную сторону установки. Обычно она находится на краю сальника и содержит информацию о модели и размере.
  2. Обратите внимание на цвет. В некоторых случаях сальники имеют разные цвета на внутренней и внешней сторонах. Обычно цвет внутренней стороны сальника является ключевым, и его можно использовать для определения правильной стороны установки.
  3. Исследуйте конструкцию сальника. Некоторые сальники имеют особенности конструкции, которые помогают определить правильную сторону установки. Например, наружная часть сальника может иметь небольшие выступы или канавки, которые нужно ориентировать в определенном направлении.

Если вы все еще не можете определить правильную сторону установки сальника, лучше обратиться к инструкции производителя или консультации с механиком. Это поможет избежать ошибок и гарантировать правильную работу сальника в вилке мотоцикла.

Как правильно установить сальник в вилке мотоцикла

Сальник вилки — это важная деталь, которая предназначена для предотвращения вытекания масла и влаги из вилки мотоцикла.

Для правильной установки сальника в вилке мотоцикла необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Подготовка: Убедитесь, что рабочая поверхность чистая и отсутствуют посторонние материалы или загрязнения.
  2. Выбор правильного сальника: Разберитесь, какой тип сальника подходит для вашей модели мотоцикла и приобретите его.
  3. Снятие старого сальника: Отверните гайку на стержне вилки, снимите пружину и выньте старый сальник из вилки. Очистите внутреннюю поверхность вилки от остатков старого сальника и масла.
  4. Установка нового сальника: Нанесите небольшое количество моторного масла на внутреннюю поверхность нового сальника. Наденьте новый сальник на стержень вилки, установите пружину и закрепите гайкой.
  5. Сборка вилки: После установки нового сальника вилку можно собирать обратно, следуя инструкции производителя мотоцикла.

Важно помнить, что правильная установка сальника в вилке мотоцикла обеспечивает надежную защиту от протекания масла и повышает срок службы вилки. Если у вас возникли сомнения или сложности, лучше обратиться к опытному механику или сервисному центру, чтобы установить сальник корректно.

Особенности установки сальника на левую сторону

При установке сальников вилки мотоцикла на левую сторону есть несколько особенностей, которые стоит учитывать. Правильное выполнение данной процедуры поможет обеспечить длительную и надежную работу вилки.

Вот несколько рекомендаций по установке сальника на левую сторону:

  • Выбор правильного сальника: Перед установкой необходимо выбрать сальник, подходящий для данной модели мотоцикла. Рекомендуется обратиться к руководству пользователя или консультироваться с профессионалами.
  • Проверка состояния вилки: Перед установкой нового сальника необходимо проверить состояние вилки. Если внутри вилки есть повреждения или загрязнения, их следует устранить, чтобы не повредить новый сальник.
  • Правильный монтаж: Перед установкой сальника на левую сторону мотоцикла необходимо очистить поверхность и применить смазку для облегчения монтажа. При установке следует обратить внимание на правильное выравнивание и плотность крепления сальника.
  • Проверка герметичности: После установки сальника необходимо проверить его герметичность. Для этого можно использовать специальные инструменты или визуально оценить отсутствие протекания масла.
  • Периодическая замена: Чтобы обеспечить надежную работу вилки и продлить срок службы сальника, рекомендуется периодически заменять его в соответствии с рекомендациями производителя.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете правильно установить сальник на левую сторону вилки мотоцикла и обеспечить надежную работу вашего мотоцикла.

Особенности установки сальника на правую сторону

Установка сальников в вилке мотоцикла является важной и ответственной процедурой. Важно знать, что установка сальников на правую и левую стороны имеет свои особенности.

Правая сторона вилки мотоцикла отличается от левой наличием резьбы направо. Это значит, что сальник, устанавливаемый на правую сторону, должен быть снабжен левой резьбой. Такое конструктивное решение позволяет надежно закрепить сальник в вилке и предотвращает его самораскручивание во время эксплуатации мотоцикла.

Перед установкой сальника на правую сторону необходимо убедиться, что он имеет правильную конструкцию с левой резьбой. В случае неправильной установки сальника на правую сторону может возникнуть риск его самораскручивания, что приведет к утечке масла из вилки и необходимости замены сальника в ближайшее время.

Важно также обратить внимание на состояние сальников перед установкой. Если они имеют видимые повреждения, трещины или следы износа, рекомендуется заменить их на новые. Это обеспечит надежную работу вилки и защитит подвеску мотоцикла от повреждений.

При установке сальников на правую сторону важно соблюдать рекомендации производителя мотоцикла и использовать специальные инструменты для их установки. Неправильная установка сальников может привести к их повреждению, поэтому необходимо быть внимательным и аккуратным при этом процессе.

После установки сальников на правую сторону рекомендуется проверить плотность и надежность их установки. Для этого можно пропустить немного воздуха вилкой и проверить, нет ли утечек масла из сальников.

В случае, если сальники установлены правильно и плотно, масло вилки не должно вытекать. Если же возникнут проблемы с утечкой масла, это может указывать на несоответствие сальника или его повреждение. В этом случае рекомендуется обратиться к мастеру для проведения дополнительной проверки и замены сальника при необходимости.

Преимущества правильной установки сальника в вилке мотоцикла

Правильная установка сальника в вилке мотоцикла является важным шагом при проведении технического обслуживания и ремонта мотоцикла. Это гарантирует нормальную работу вилки и предотвращает возможные повреждения и утечку смазки или пыли.

Вот несколько преимуществ правильной установки сальника:

  1. Предотвращение проникновения грязи и пыли. Сальники вилки мотоцикла предназначены для предотвращения проникновения грязи, пыли и других загрязнений внутрь вилки. Если сальник установлен неправильно или поврежден, могут возникнуть утечки и попадание грязи. Это может привести к поломке вилки и повреждению внутренних деталей, что серьезно снизит производительность и безопасность мотоцикла.
  2. Предотвращение утечек смазки. Правильно установленный сальник обеспечивает надежную герметизацию вилки мотоцикла, предотвращая утечки смазки. Утечка смазки может привести к снижению смазки внутренних деталей вилки, что может привести к их износу и повреждению. Это может повлиять на общую производительность и безопасность мотоцикла.
  3. Сохранение оптимальной работы вилки. Правильно установленный сальник позволяет вилке мотоцикла работать оптимально. Он обеспечивает плавное и точное перемещение вилки при сжатии и расширении, сохраняя стабильность и комфортность хода.

В итоге, правильная установка сальника в вилке мотоцикла является неотъемлемой частью обслуживания и ремонта мотоцикла. Это поможет обеспечить надежность и долговечность вилки, а также защитить ее от повреждений и утечек.

Вопрос-ответ

Зачем нужно устанавливать сальник в вилке мотоцикла?

Сальник в вилке мотоцикла необходим для предотвращения вытекания масла и проникновения грязи и пыли во внутренние элементы вилки. Он защищает работу амортизационного механизма и продлевает срок его службы.

Как выбрать правильный сальник для вилки мотоцикла?

Для выбора правильного сальника для вилки мотоцикла необходимо обратиться к руководству производителя или к специалистам в мотосервисе. Они помогут определить модель и тип сальника, который подойдет именно для вашего мотоцикла.

Какой стороной надо устанавливать сальник в вилке мотоцикла?

Сальник в вилке мотоцикла нужно устанавливать с внутренней стороны, так чтобы уплотнительное кольцо совпало с углублением внутри вилки. Это обеспечит правильное функционирование сальника и предотвратит вытекание масла.

Как правильно ставить сальники в вилку мотоцикла

Ремонт вилки мотоцикла замена сальников и пыльников

Сегодня мы поговорим о разборе и ремонте “потекшей” вилки, правильной замене сальников и пыльников на вилке мотоцикла.

Обычно перед тем, как сальники на вилке начинают пропускать масло, перо начинает “потеть” т.е. оставлять малозаметные частички масла на которые при движении попадает пыль. После того как перо начало “потеть” примерно через 1-2 месяца вилка начинает пропускать масло.
Течь масла опасна не только отсутствием и/или снижением амортизационных свойств, наиболее опасен тот факт что вытекшее масло попадает прямиком на тормозные колодки переднего контура тормозов, что само по себе уже крайне опасно.
Сальники обычно портятся либо от возраста (нагрузок), от того, что пыльник начинает пропускать грязь, воду, сальник в таком случае начинает просто “гнить”, по этому крайне желательно растрескавшиеся и совсем “деревянные” пыльники заменить на новые, однако не на все мотоциклы можно найти пыльники, например на старые модели пыльников уже не найти т.к. их просто уже не выпускают.

Многие умельцы, размачивают старые сальники в керосине пару суток и устанавливают на место, так обычно поступают в мотосервисах (иногда оставляют себе новые сальники, ваши, а старые размачивают и устанавливают ) или в “конторах” которые привозят подержанные мотоциклы так же поступают, перед продажей мотоциклетная вилка проходит “ремонт”, такие “разбухшие” сальники могут продержаться от 1 месяца до полугода, в зависимости от состояния сальников до их реанимации, однако желательно при первых же симптомах “сопливости” вилки, сразу заменить хотя бы сальники.

Ремонт вилки мотоцикла. Установка сальников и замена пыльников. Стаканы и перья.

На ниже приведенном фото проведена аналогия слэнговых выражений непосредственно к деталям мотоцикла.

В принципе разборку вилки и по следующую замену вилки осуществить не сложно. Однако первый раз проблематично. Ниже приведу набор инструментов и комплектующих которые необходимы в процессе ремонта, а так же для его успешного завершения.

Инструменты и комплектующие.
  • Сменные сальники и пыльники схожего диаметра, высоты и ширины.
  • Набор ключей “рожковых” и насадки “трещотки”, лучше если будет еще и удлинитель.
  • Набор 6-ти гранников
  • Тряпки разные разнообразные
  • Тара под старое масло
  • Пластиковая труба (ниже опишу зачем)
  • Лучше иметь схему самой вилки на бумаге, у кого есть мануал тем всегда проще.
  • Масло вилочное (специальное, обычное моторное не подойдет), вязкость и количество нужно смотреть по сервис книге для мотоцикла. Если таковой нет, можете спросить у нас на мотоциклетном форуме

Мотоцикл нужно будем вывесить, проще всего это сделать так:
Снимается весь пластик, если он есть, под нижние трубы подкладывается квадратное полено, возможно и не одно, сверху полена кладем мягкой ткани много, чуть дальше по движению труб подставляем домкрат на него опять же кладем доску на доску ветошь, начинаем поднимать мотоцикл, помощник должен придерживать мотоцикл чтобы при поднятии тот не завалился на бок. После того как мотоцикл приподнят так, чтобы переднее колесо прокручивалось, подставляем наши полена и аккуратно опускаем мотоцикл на трубы. нужно чтобы переднее колесо прокручивалось.

примерно вот так

Разборку я обычно начинаю с того, что приотпускаю на каждом пере верхние пробки. Отпускать пробку нужно лишь немного, не нужно полностью выкручивать, как только пробка повернулась перестаем крутить. Теперь 6-гранным ключом снизу стакана находим отверстие, там болт, так же аккуратно откручиваем его до проворота но не выкручиваем!

Нормальное состояние пыльников на вилке мотоцикла

Теперь отпускаем все болты и снимаем все, что “навешано” на вилку, начинаем ослаблять болты на траверсе и затем снимаем тормозные машинки. Так как колесо у нас уже вывешено, отпускаем ось на переднем колесе.. вытаскиваем ось и выкатываем колесо из вилки. Затем полностью демонтируем одно перо за другим.

Разборка и ремонт вилки (передних амортизаторов) мотоцикла

Как писалось выше нужно было заранее приотпустить нижний болт, теперь полностью его выкручиваем и сливаем масло, масло можно слить и через сливной болт сбоку вилки, нужно учитывать, что масло может брызнуть. Теперь переходим к верхней части пера, тут тоже нужна аккуратность, пружина находится немного в сжатом положении поэтому может “выстрелить”, мы подставляли пустую коробку и напротив нее откручивали крышку пера. Если пружина выстреливала то она летела в ящик.

После того, как пробка выкручена (рис 1), вытаскиваем проставку (рис 2), за проставкой будет шайба (рис 3), за шайбой пружина (рис 5), затем длинная ось на конце может быть маленькая пружина (рис 6). Теперь нужно до сливать оставшееся масло, через перо а не через сливной болт. Теперь стягиваем пыльник, под пыльником стопорное кольцо (из проволоки стальной).

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5

Рис. 6 Рис 7.

Теперь взявшись за верхнюю часть пера и за верхнюю часть стакана резкими движениями выдергиваем перо из стакана.

Смотрим ниже фотографию. Справа на лево. Сальник, стопорное кольцо проставка-шайба из меди, внизу буш-слайдер (если поврежден и сильно исцарапан нужно менять). Теперь лучше вымыть и высушить и перо и стакан.

Читайте также: Мир сальников в красноярске

Нужно оговорится, что мы рассматриваем разборку вилки для мотоцикла Honda VFR 400 NC30 , но на множестве других мотоциклетных вилок например на Honda VFR 400 NC24 , внутри стакана, под проставкой и пружиной, длинная ось имеет грани (пазы) и если пытаться открутить болт снизу стакана (6 гранный) то сама “ось” будет поворачиваться, болт снизу стакана чуть открутится и будет просто на холостую вращаться, вытащить ось не удастся. Для того, чтобы выкрутить ось и затем выбить старые сальники, необходимо зафиксировать ось, путем установки в пазы оси т.е. через все перо внутри продеть и установить пруток с гайкой в пазы оси – пруток на который нужно наварить гайку схожего диаметра, диаметр разный, нужно методом подбора определять. Думаю не особо понятно написал, но когда вы начнете разборку и посветите фонарем внутрь пера вы увидите грани на оси. Но как писалось ранее возможно в вашей вилке, как и в вилке Honda VFR 400 NC30 , достаточно выкрутить нижний болт 6-гранный и ось можно будет вытащить, следом выбить сальники , если болт внизу – 6-гранный до опред. времени будет выкручиваться, а потом будет прокручиваться на месте то скорее всего на оси есть грани и ось нужно фиксировать.

Сборка начинается в обратом порядке. Перед усадкой нового сальника, его следует облить внутри и снаружи маслом. Чтобы усадить новые сальнкии на место, нужно его туда “загнать”.. руками этого не сделать. хотя направить сальник нужно именно руками. Далее, нам и нужна пластиковая труба из строй магазина, надрезаем эту пластиковую трубу снизу на 5-10 см и сгибаем ее относительно диаметра пера, затем подставляя сверху доску лупим по ней, пока сальник не сядет на место, сильно но аккуратно. Сальник должен сесть на такой уровень, чтобы стопорное колечко из проволоки зашло спокойно в паз. Многие усаживают сальник новый путем наложения старого и постукивая по старому.. но так намного проблематичнее усадить сальник, пластиковая труба – просто находка .

пластиковая труба

Перед установкой пружины, обязательно нужно закрутить 6-ти гранный болт снизу стакана, тем самым вы зафиксируете перо-к-стакану.

После установки пружины, заливаем вилочное масло. Количество масла может быть разным в левом и правом пере. Количество нужно смотреть по сервис книге к мотоциклу или спросить на нашем мото форуме . После того, как масло залито и все детали установлены, завинчиваем пробку и немного смачиваем пыльник в масле внутри и снаружи, аккуратно но сильно руками усаживаем его в стакан. Устанавливаем перья в траверсу, фиксирует болты, обожмем когда мотоцикл будет опущен, пока фиксирует, не забываем установить в риску маленькое но очень важное стопорное кольцо. Тормозные машинки устанавливаем в последнюю очередь, чтобы разжать колодки достаточно обмотав отвертку тряпкой, засунуть ее между колодками и как бы на излом разжать колодки относительно друг друга. Иногда на более старых вилках есть нипеля, вилку нужно так же подкачать, давление так же можно посмотреть по сервис книге.

Если у вас останутся вопросы пожалуйста задавайте их на нашем мото форуме . Если вам необходим комплект пыльников и сальников для ремонта вилки мотоцикла , вы всегда можете обратится в наш мото-магазин через форму заказа , сальники и пыльники есть в достаточном количестве и для разных диаметров мотоциклетных “вилок” (подборка сальников не только по марке но и по размеру старых сальников, если нужна помощь в обмерах обращайтесь на мото-форум ).

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © Кравченко Дмитрий http://pride-u-bike.com/

ДОПОЛНЕНИЕ от мая / 2010 года

Есл ивы столкнулись с проблемой проворачивающего “винта” в “стакане”.. можно обойтись и без сварки!

Сейчас мы шагнули дальше и ничего уже наваривать не нужно.. едем в магазин с крепежом.. находим там шпильку (спица с резьбой) – от 30 до 150 рублей цена.

В магазине бывают обрезки от 40см до 1 метра (чтобы 2 метра не покупать!).

Нам нужна на высоту сложенного пера + стакана – спросите про эти обрезки – они дешевле но на витрине их нет обычно, под шпильку покупаем 1ну гайку – на пробу.. можно прям в магазине примерять

Накручиваем на шпильку гайку – наворачиваем чтобы конец из гайки не торчал.. засовываем если диаметр гайки и диаметр паза втулки в вилке совпал – покупаем еще 3-ри гайки, если не совпал – просим дать гайку больше или меньше

Купив “верные по размеру” гайки, контрогаим их на обоих концах.. на одном конце хватаем ключом на другом ставим в паз внутри вилки… крутим
все так уже разбиралось, ничего “варить” не нужно даже.

Читайте также: Сальник грм шевроле лачетти

Ремонт вилки мотоцикла замена сальников и пыльников

Сегодня мы поговорим о разборе и ремонте “потекшей” вилки, правильной замене сальников и пыльников на вилке мотоцикла.
Обычно перед тем, как сальники на вилке начинают пропускать масло, перо начинает “потеть” т.е. оставлять малозаметные частички масла на которые при движении попадает пыль. После того как перо начало “потеть” примерно через 1-2 месяца вилка начинает пропускать масло.
Течь масла опасна не только отсутствием и/или снижением амортизационных свойств, наиболее опасен тот факт что вытекшее масло попадает прямиком на тормозные колодки переднего контура тормозов, что само по себе уже крайне опасно.
Сальники обычно портятся либо от возраста (нагрузок), от того, что пыльник начинает пропускать грязь, воду, сальник в таком случае начинает просто “гнить”, по этому крайне желательно растрескавшиеся и совсем “деревянные” пыльники заменить на новые, однако не на все мотоциклы можно найти пыльники, например на старые модели пыльников уже не найти т.к. их просто уже не выпускают.

Многие умельцы, размачивают старые сальники в керосине пару суток и устанавливают на место, так обычно поступают в мотосервисах (иногда оставляют себе новые сальники, ваши, а старые размачивают и устанавливают ) или в “конторах” которые привозят подержанные мотоциклы так же поступают, перед продажей мотоциклетная вилка проходит “ремонт”, такие “разбухшие” сальники могут продержаться от 1 месяца до полугода, в зависимости от состояния сальников до их реанимации, однако желательно при первых же симптомах “сопливости” вилки, сразу заменить хотя бы сальники.

Ремонт вилки мотоцикла. Установка сальников и замена пыльников. Стаканы и перья.

На ниже приведенном фото проведена аналогия слэнговых выражений непосредственно к деталям мотоцикла.

В принципе разборку вилки и по следующую замену вилки осуществить не сложно. Однако первый раз проблематично. Ниже приведу набор инструментов и комплектующих которые необходимы в процессе ремонта, а так же для его успешного завершения.

Инструменты и комплектующие.
  • Сменные сальники и пыльники схожего диаметра, высоты и ширины.
  • Набор ключей “рожковых” и насадки “трещотки”, лучше если будет еще и удлинитель.
  • Набор 6-ти гранников
  • Тряпки разные разнообразные
  • Тара под старое масло
  • Пластиковая труба (ниже опишу зачем)
  • Лучше иметь схему самой вилки на бумаге, у кого есть мануал тем всегда проще.
  • Масло вилочное (специальное, обычное моторное не подойдет), вязкость и количество нужно смотреть по сервис книге для мотоцикла. Если таковой нет, можете спросить у нас на мотоциклетном форуме

Мотоцикл нужно будем вывесить, проще всего это сделать так:
Снимается весь пластик, если он есть, под нижние трубы подкладывается квадратное полено, возможно и не одно, сверху полена кладем мягкой ткани много, чуть дальше по движению труб подставляем домкрат на него опять же кладем доску на доску ветошь, начинаем поднимать мотоцикл, помощник должен придерживать мотоцикл чтобы при поднятии тот не завалился на бок. После того как мотоцикл приподнят так, чтобы переднее колесо прокручивалось, подставляем наши полена и аккуратно опускаем мотоцикл на трубы. нужно чтобы переднее колесо прокручивалось.

Разборку я обычно начинаю с того, что приотпускаю на каждом пере верхние пробки. Отпускать пробку нужно лишь немного, не нужно полностью выкручивать, как только пробка повернулась перестаем крутить. Теперь 6-гранным ключом снизу стакана находим отверстие, там болт, так же аккуратно откручиваем его до проворота но не выкручиваем!

Нормальное состояние пыльников на вилке мотоцикла

Теперь отпускаем все болты и снимаем все, что “навешано” на вилку, начинаем ослаблять болты на траверсе и затем снимаем тормозные машинки. Так как колесо у нас уже вывешено, отпускаем ось на переднем колесе.. вытаскиваем ось и выкатываем колесо из вилки. Затем полностью демонтируем одно перо за другим.

Разборка и ремонт вилки (передних амортизаторов) мотоцикла

Как писалось выше нужно было заранее приотпустить нижний болт, теперь полностью его выкручиваем и сливаем масло, масло можно слить и через сливной болт сбоку вилки, нужно учитывать, что масло может брызнуть. Теперь переходим к верхней части пера, тут тоже нужна аккуратность, пружина находится немного в сжатом положении поэтому может “выстрелить”, мы подставляли пустую коробку и напротив нее откручивали крышку пера. Если пружина выстреливала то она летела в ящик.

После того, как пробка выкручена (рис 1), вытаскиваем проставку (рис 2), за проставкой будет шайба (рис 3), за шайбой пружина (рис 5), затем длинная ось на конце может быть маленькая пружина (рис 6). Теперь нужно до сливать оставшееся масло, через перо а не через сливной болт. Теперь стягиваем пыльник, под пыльником стопорное кольцо (из проволоки стальной).

Рис. 1 Рис. 2Рис. 3Рис. 4 Рис. 5

Теперь взявшись за верхнюю часть пера и за верхнюю часть стакана резкими движениями выдергиваем перо из стакана.

Смотрим ниже фотографию. Справа на лево. Сальник, стопорное кольцо проставка-шайба из меди, внизу буш-слайдер (если поврежден и сильно исцарапан нужно менять). Теперь лучше вымыть и высушить и перо и стакан.

Читайте также: Как заменить сальник хвостовика заднего моста нивы

Нужно оговорится, что мы рассматриваем разборку вилки для мотоцикла Honda VFR 400 NC30, но на множестве других мотоциклетных вилок например на Honda VFR 400 NC24, внутри стакана, под проставкой и пружиной, длинная ось имеет грани (пазы) и если пытаться открутить болт снизу стакана (6 гранный) то сама “ось” будет поворачиваться, болт снизу стакана чуть открутится и будет просто на холостую вращаться, вытащить ось не удастся. Для того, чтобы выкрутить ось и затем выбить старые сальники, необходимо зафиксировать ось, путем установки в пазы оси т.е. через все перо внутри продеть и установить пруток с гайкой в пазы оси – пруток на который нужно наварить гайку схожего диаметра, диаметр разный, нужно методом подбора определять. Думаю не особо понятно написал, но когда вы начнете разборку и посветите фонарем внутрь пера вы увидите грани на оси. Но как писалось ранее возможно в вашей вилке, как и в вилке Honda VFR 400 NC30, достаточно выкрутить нижний болт 6-гранный и ось можно будет вытащить, следом выбить сальники, если болт внизу – 6-гранный до опред. времени будет выкручиваться, а потом будет прокручиваться на месте то скорее всего на оси есть грани и ось нужно фиксировать.

Сборка начинается в обратом порядке. Перед усадкой нового сальника, его следует облить внутри и снаружи маслом. Чтобы усадить новые сальнкии на место, нужно его туда “загнать”.. руками этого не сделать. хотя направить сальник нужно именно руками. Далее, нам и нужна пластиковая труба из строй магазина, надрезаем эту пластиковую трубу снизу на 5-10 см и сгибаем ее относительно диаметра пера, затем подставляя сверху доску лупим по ней, пока сальник не сядет на место, сильно но аккуратно. Сальник должен сесть на такой уровень, чтобы стопорное колечко из проволоки зашло спокойно в паз. Многие усаживают сальник новый путем наложения старого и постукивая по старому.. но так намного проблематичнее усадить сальник, пластиковая труба – просто находка .

пластиковая труба

Перед установкой пружины, обязательно нужно закрутить 6-ти гранный болт снизу стакана, тем самым вы зафиксируете перо-к-стакану.

После установки пружины, заливаем вилочное масло. Количество масла может быть разным в левом и правом пере. Количество нужно смотреть по сервис книге к мотоциклу или спросить на нашем мото форуме. После того, как масло залито и все детали установлены, завинчиваем пробку и немного смачиваем пыльник в масле внутри и снаружи, аккуратно но сильно руками усаживаем его в стакан. Устанавливаем перья в траверсу, фиксирует болты, обожмем когда мотоцикл будет опущен, пока фиксирует, не забываем установить в риску маленькое но очень важное стопорное кольцо. Тормозные машинки устанавливаем в последнюю очередь, чтобы разжать колодки достаточно обмотав отвертку тряпкой, засунуть ее между колодками и как бы на излом разжать колодки относительно друг друга. Иногда на более старых вилках есть нипеля, вилку нужно так же подкачать, давление так же можно посмотреть по сервис книге.

Если у вас останутся вопросы пожалуйста задавайте их на нашем мото форуме. Если вам необходим комплект пыльников и сальников для ремонта вилки мотоцикла, вы всегда можете обратится в наш мото-магазин через форму заказа, сальники и пыльники есть в достаточном количестве и для разных диаметров мотоциклетных “вилок” (подборка сальников не только по марке но и по размеру старых сальников, если нужна помощь в обмерах обращайтесь на мото-форум).

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/

ДОПОЛНЕНИЕ от мая / 2010 года

Если вы столкнулись с проблемой проворачивающего “винта” в “стакане”.. можно обойтись и без сварки!

Сейчас мы шагнули дальше и ничего уже наваривать не нужно.. едем в магазин с крепежом.. находим там шпильку (спица с резьбой) – от 30 до 150 рублей цена.

В магазине бывают обрезки от 40см до 1 метра (чтобы 2 метра не покупать!).

Нам нужна на высоту сложенного пера + стакана – спросите про эти обрезки – они дешевле но на витрине их нет обычно, под шпильку покупаем 1ну гайку – на пробу.. можно прям в магазине примерять

Накручиваем на шпильку гайку – наворачиваем чтобы конец из гайки не торчал.. засовываем если диаметр гайки и диаметр паза втулки в вилке совпал – покупаем еще 3-ри гайки, если не совпал – просим дать гайку больше или меньше

Купив “верные по размеру” гайки, контрогаим их на обоих концах.. на одном конце хватаем ключом на другом ставим в паз внутри вилки… крутим
все так уже разбиралось, ничего “варить” не нужно даже.

  • Свежие записи
    • Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
    • Как снять тормозной диск со ступицы
    • Как снять прикипевшее колесо со ступицы
    • Хомут на пыльник шруса как затянуть
    • Как снять обойму подшипника со ступицы

    Вам также может понравиться

    Контрактная АКПП A241L на 2C TOYOTA COROLLA CE100 ( Тойота Королла );Контрактная АКПП A241L на 2C TOYOTA

    Цена может быть изменена, возможен торг! Пишите, звоните! Контр;сабля В наличии на 2021-09-11 Усилитель

    На любом автомобиле находится такой механизм, как цапфа. Что такое цапфа? Некоторые подшипники оборудованы

    На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние

    какой стороной вставлять сальник

    Мебель

    chashka postel belyj 196990 1280x720

    Статьи

    Автор admin На чтение 30 мин Обновлено 15.12.2021

    Как устанавливать сальник

    Как устанавливать сальник

    Особенности конструкции и применения сальников описаны в разделе «Манжеты армированные». Правила установки и использования армированных манжет (сальников) с пружиной подробно описаны ГОСТом 8752-79. Манжета устанавливается пружиной и рабочей кромкой к (навстречу) уплотняемой среде (например, к узлу, откуда необходимо предотвратить вымывание смазки).

    %D0%A1%D0%B0%D0%BB1

    В подшипниковом узле сальник предохраняет от вытекания смазки. Устанавливается пружинкой к подшипнику. Ниже приведены примеры установки.

    %D0%A1%D0%B0%D0%BB2

    ГОСТ 8752-79 устанавливает требования к шероховатости, твердости, погрешностям формы и размеров деталей соприкасающихся с манжетой. Манжету устанавливают в посадочное отверстие перпендикулярно к оси вала. В собранном узле эластичный элемент манжеты не должен соприкасаться с деталями корпуса, а также выступами или углублениями на валу.

    При запыленности и загрязненности внешней среды перед манжетой необходимо устанавливать дополнительные защитные устройства: пыле-, грязесъемные манжеты, сальниковые набивки, лабиринтные уплотнения, отражатели и т.п. При работе манжет должна быть обеспечена смазка трущихся поверхностей предварительным смазыванием и постоянным контактированием с уплотняемой средой.

    Перед установкой в изделия рабочие поверхности манжет А и Б, поверхности вала и посадочного отверстия, сопряженные с манжетами, должны быть очищены от загрязнений, высушены и смазаны монтажной или уплотняемой смазкой. Для очистки рекомендуется протереть манжеты безворсовым тампоном, смоченным в бензине или уайт-спирите.

    %D0%A1%D0%B0%D0%BB5(1)

    Перед установкой манжет с пыльником полость между рабочей кромкой и пыльником следует заполнять монтажной смазкой в количестве, необходимом для заполнения 2/3 объема.

    %D0%A1%D0%B0%D0%BB6

    Консервирующую смазку, нанесенную на пружину на заводе-изготовителе, при комплектации манжет удалять не следует.
    Перепрессовка манжет (выпрессовка из посадочного отверстия и повторная запрессовка этой же манжеты) не допускается. То есть старую бывшую в употреблении манжету вновь использовать нельзя. Так же нельзя использовать манжету, которая была погнута или порвана в результате неправильной установки.

    ВАЖНО! Если манжета не подходит по размерам, она не будет выполнять свою функцию – защищать узел, препятствовать вытеканию смазки. Всякие кустарные манипуляции с целью подогнать манжету неподходящую по размерам допустимы только в экстренных случаях и ведут к нарушению работы узла и уменьшению срока службы всего механизма.

    Какой стороной ставить сальник

    Как правильно запрессовать сальник

    Базовые рекомендации

    В первую очередь необходимо очистить отверстие в корпусе и вал. Если под рабочую кромку попадет грязь, утратится герметичность. Если монтаж сальника выполняется без снятия и разборки двигателя внутреннего сгорания, потребуются специальные оправки. Это исключит срыв пружины или повреждение рабочей кромки. Последняя не должна попасть в канавку, сформированную старым изделием на валу.

    Снимать старые изделия нужно аккуратно, без повреждений гнезда корпуса. При наличии в уплотнении прорезей, ориентированных на направление вращения вала, следует их учитывать. В некоторых конструкциях предусмотрено реверсное движение. Тогда на изделии должны быть прорези, позволяющие вращаться валу в обе стороны.

    Дополнительные советы

    Приведем еще несколько важных рекомендаций:

    И еще одно важное замечание – демонтированное изделие не может устанавливаться повторно!

    Подробные консультации по подобным вопросам можно получить у специалистов «РТИ-Промэкспорт» по телефону в Барнауле: +7 (3852) 500-230.

    ❶ Как установить сальник в 2018 году �� как поставить сальник �� Ремонт и сервис

    Правильно выбрав манжету, можно переходить к задачам по монтажу. И для этого следует учитывать множество советов, как правильно запрессовать сальник. Это обеспечит его дальнейшую долговечную эксплуатацию.

    Базовые рекомендации

    В первую очередь необходимо очистить отверстие в корпусе и вал. Если под рабочую кромку попадет грязь, утратится герметичность. Если монтаж сальника выполняется без снятия и разборки двигателя внутреннего сгорания, потребуются специальные оправки. Это исключит срыв пружины или повреждение рабочей кромки. Последняя не должна попасть в канавку, сформированную старым изделием на валу.

    kak pravilno stavit salnik 0 0

    Снимать старые изделия нужно аккуратно, без повреждений гнезда корпуса. При наличии в уплотнении прорезей, ориентированных на направление вращения вала, следует их учитывать. В некоторых конструкциях предусмотрено реверсное движение. Тогда на изделии должны быть прорези, позволяющие вращаться валу в обе стороны.

    Дополнительные советы

    Приведем еще несколько важных рекомендаций:

    И еще одно важное замечание – демонтированное изделие не может устанавливаться повторно!

    Подробные консультации по подобным вопросам можно получить у специалистов «РТИ-Промэкспорт» по телефону в Барнауле: +7 (3852) 500-230.

    Сальники необычной (для меня) конструкции:
    Двубортные, основная кромка — стандартная с пружинным кольцом (вопросов не вызывает),
    а вот пылезащитная состоит из тоненького слоя резины (прим. 0,7мм коричневая) и тонкого слоя гибкого пластика (примерно 0,3мм серо-черный). Причем, диаметр отверстия в этой кромке — 36 мм при диаметре вала 40мм. Уплотняющая кромка — 39мм (норм).
    Т.е. при установке вала (полуоси т.к. это — сальник дифференциала) она должна загнуться на 2мм
    На снятом сальнике пылезащитная кромка стерта в диаметр вала (40мм), сам вал проточен примерно на 0,1-0,15мм (полуоси под замену). Под основной кромкой — протёрто аналогично.

    ОЧЕНЬ ХОЧУ знать, как правильно устанавливать такие сальники.

    kak pravilno stavit salnik 1 1

    kak pravilno stavit salnik 1 2

    kak pravilno stavit salnik 1 3

    kak pravilno stavit salnik 1 4

    kak pravilno stavit salnik 1 5

    Также смутила инструкция по установке, в которой сказано, что:
    НЕ СМАЗЫВАТЬ МАСЛОМ
    Ждать 4 часа после установки перед тем как использовать.
    Также указано, что ставить с адаптером, но его в данном случае нет т.к. в данном случае он неприменим (полуось вставляется в дифференциал и адаптер будет внутри коробки).

    ЧТО МЕНЯ ОЧЕНЬ СИЛЬНО БЕСПОКОИТ.
    Если одевать сальник на вал с использованием адаптера (как на инструкции), то пылезащитная кромка выгнется наружу и будет тереться о вал резиной. Пластик как понимаю — аналог пружинки, но с уменьшенным трением — он «осаживается» — для этого и надо ждать 4 часа — чтобы он «осел».
    НО если вставлять вал в сальник снаружи, то кромка загнется ВНУТРЬ И БУДЕТ ТЕРЕТЬ О ВАЛ ПЛАСТИКОМ, который, как понимаю, для этого не предназначен. Более того, там образуется замечательная щель для засасывания туда абразива. Т.е. пластик быстренько сотрется, за ним — резина — получится как на снятом сальнике — ТОРЦОМ ТАКАЯ КРОМКА УПЛОТНЯТЬ НЕ СПОСОБНА.
    Получается, что каким-то образом надо при установке полуоси вывернуть кромку наружу? Это довольно сложно т.к. очень маленькое расстояние сальник — внутренняя граната (несколько мм).

    Или данный сальник ПРОСТО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для данного места (коробка — полуось)?

    Второй вопрос про сальники с такой хитрой дополнительной конструкцией (я назвал ее «каракатицей»). Меня интересует — для чего она? И не должно ли там быть «крышечки»?

    kak pravilno stavit salnik 1 6

    Конструкция собственно сальника — вполне обычная — двубортная с пылезащитной кромкой. Пылезащитная кромка вполне стандартная — резиновая, основная — подпружиненная.

    Рекомендуемые сообщения

    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать учетную запись

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

    Уже есть аккаунт? Войти в систему.

    Последние посетители 0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

    Активность

    Важная информация

    Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

    Как ставится сальник на стиральной машине

    Нужно поставить сальник в стиральной машине? Это важная защитная составляющая, благодаря которой барабан нормально вращается и техника работает в привычном ритме. Все-таки некоторые детали машинки не должны контактировать с водой, иначе это приведет к износу узлов. Как понять, что сальник пора менять, а главное — как достать его из корпуса? Разберем этапы ремонта.

    Роль сальника в конструкции СМА

    Устройство стиралки таково, что барабан находится в баке. Чтобы механизм нормально и равномерно вращался, в центр бака устанавливают подшипник. Для предохранения подшипника от влаги и вымывания смазки поверх кольца устанавливают резиновый уплотнитель — сальник. Деталь равномерно закрывает все отверстия, через которые может проникнуть вода.

    Если убрать резиновое кольцо, тогда с подшипника смоется смазка, начнется трение и износ составляющих. Это повлечет разрушение вала и поломку стиральной машины. Причем неисправность очень серьезная, поэтому иногда есть смысл покупать новую технику, а не ремонтировать старую.

    161762 1

    Как правильно определить неполадку?

    Как бы ни старался производитель, со временем мыльная вода попадает на движущие элементы. В результате сальник ссыхается и приходит в негодность. Понять, что деталям нужна замена, можно по сильному скрежету, вибрации, нехарактерным звукам во время стирки.

    Вот основные признаки:

    161763 2

    При первых же симптомах принимайтесь за осмотр и ремонт. Это поможет избежать дополнительных трат, особенно на последних стадиях, когда разрушены не только движущие части, но и вал барабана.

    Демонтаж и установка сальника

    Прежде чем заменить деталь, придется разобрать корпус СМА практически полностью. Не спешите сразу покупать сменный элемент. Лучше демонтируйте старый уплотнитель и взгляните на указанные там буквы и цифры, ведь для моделей LG, «Бош» и других марок размеры могут отличаться. А еще лучше — отправиться с сальником в магазин и подобрать аналог.

    161764 3

    161765 4

    161766 5

    161767 6

    161768 7

    161769 8

    При помощи гаечного ключа открутите главный болт и демонтируйте шкив. Разделите две части бака, выкрутив саморезы по периметру.

    161770 9

    В центральном отверстии вы увидите черное уплотнительное кольцо. Чтобы снять, подденьте его отверткой и достаньте из гнезда.

    Какой стороной ставить сальник? Посмотрите на заводские обозначения. Если ничего нет, тогда прикладывайте кольцо так, чтобы оно наиболее герметично закрывало всю поверхность подшипника. Предварительно обязательно нанесите защитную смазку.

    161771 10

    Видео поможет справиться с работой самостоятельно:

    Какая смазка лучше?

    Чтобы продлить срок эксплуатации деталей, которые ежедневно подвергаются вращению и трению, важно использовать качественную смазку. Вот какими свойствами должно обладать средство:

    Вот несколько производителей подходящих смазок:

    162589 11

    Теперь вы знаете, как ставить сальник на стиральную машину. Не забывайте, что качественно установленный сальник продлевает срок эксплуатации подшипников. В итоге и сама техника прослужит вам дольше. Чтобы избежать преждевременного износа деталей, не перегружайте барабан бельем и устанавливайте СМА по уровню.

    Ремонт автомобилей

    Уважаемые коллеги! Хочу узнать Ваше мнение о том как правильно устанавливать резиновую манжету оно же сальник скажем, распредвала головы 21083? Желательно, чтобы он отходил как можно больше километров без протечек масла.

    Какие варианты тут возможны? По другому его не поставишь.

    А быть может есть нюансы? Скажем естественный износ распредвала в месте контакта с сальником или технологические тонкости при установке сальника?

    Если большой износ распредвала какой бы сальник не был и как бы ты его не поставил — потечет.

    ну а какие тут могут быть ньюансы? Космические технологии тут не применимы. Маслом смажь рабочую поверхность и аккуратно чтобы не повредить сажай на место.

    Сажать на герметик жаростойкий и покупать хороший сальник(мягкий),а то щас стока левака.

    Рабочую кромку лучше смазать моторным маслом, Литолом или не мазать вовсе?

    У меня сосед на 08 движок 1.5,мучается,перебрали ему движок,так то всё нормал,а вот из под трамблёра течёт масло,уже раз пять менял колечки резин. и сальник,пох,всё равно течёт,да и клапанную крышу тоже поменял.Вот он в таком ступаре,хорошо льётся,пол движка и коробка в масле,пока так и ездит.Во какая история.

    To ziva — когда приходится «трогать» распредвал необходимо между правой частью пенала и привалочной плоскостью головы мазнуть герметиком. Иначе зачастую в этом месте образуется щель и масло «шпарит» под корпус бензонасоса и трамблёр. При этом владелец меняет резинки, сальники и пр. полагая что «ссытся» трамблёр. Вы пожалуйста скажите соседу пусть проверит это место.

    смазывай моторным. Главное до упора воткнуть и правильной стороной. Если до упора не воткнешь — может быть перекос манжеты и тогда масло будет пропускать — сначала незаметно, а потом сильно. Манжету лучше ставить импортную с грязесъемной кромкой и насечкой — тогда будет долго служить при условии отсутствия рисок и царапин на рабочей поверхности распредвала.

    До переборки движок был полностью сухим,тока в карб летело из за этого он и согласился на переборку.Слесарей кто делал движку,он уже довёл до истерики,они разводят руками,сначало они меняли сальники трамблёра,чистили сетку в клап.крашке,после он просто новую её купил.Вообщем течёт прямо из под трамблёра,на патрубок.Слесаря говорят,мол движок 99г.же,перебрали движок,давление возрасло,а в голове изначально наверно была микротрещенна,вот и льёт,нужно говорят менять голову! По мне это бред полный,если тока они сами эту трещенну не зделали,завтра когда он приедет,выду и погляжу повнимательней,интересно стало самому всё это.

    Вообщем вселился в 08 демон,загнали её в гараж,всё просмотрели,течёт именно с сал.трамблёра,ничего не забито,меняем всё по новой,два дня езды по городу,всё ок!Ну не долго он радовался,после выезда на мкад,снова потекло,вот так.

    может из бензонасоса течет? у меня тоже так текло текло, и щас течет, все уже мне обмазали там, капает на патрубок печки, на месте соединения бензососа с трамблером, придется бензонасос покупать

    Как ставится сальник на стиральной машине

    Нужно поставить сальник в стиральной машине? Это важная защитная составляющая, благодаря которой барабан нормально вращается и техника работает в привычном ритме. Все-таки некоторые детали машинки не должны контактировать с водой, иначе это приведет к износу узлов. Как понять, что сальник пора менять, а главное — как достать его из корпуса? Разберем этапы ремонта.

    Роль сальника в конструкции СМА

    Устройство стиралки таково, что барабан находится в баке. Чтобы механизм нормально и равномерно вращался, в центр бака устанавливают подшипник. Для предохранения подшипника от влаги и вымывания смазки поверх кольца устанавливают резиновый уплотнитель — сальник. Деталь равномерно закрывает все отверстия, через которые может проникнуть вода.

    Если убрать резиновое кольцо, тогда с подшипника смоется смазка, начнется трение и износ составляющих. Это повлечет разрушение вала и поломку стиральной машины. Причем неисправность очень серьезная, поэтому иногда есть смысл покупать новую технику, а не ремонтировать старую.

    161762 1

    Как правильно определить неполадку?

    Как бы ни старался производитель, со временем мыльная вода попадает на движущие элементы. В результате сальник ссыхается и приходит в негодность. Понять, что деталям нужна замена, можно по сильному скрежету, вибрации, нехарактерным звукам во время стирки.

    Вот основные признаки:

    161763 2

    При первых же симптомах принимайтесь за осмотр и ремонт. Это поможет избежать дополнительных трат, особенно на последних стадиях, когда разрушены не только движущие части, но и вал барабана.

    Демонтаж и установка сальника

    Прежде чем заменить деталь, придется разобрать корпус СМА практически полностью. Не спешите сразу покупать сменный элемент. Лучше демонтируйте старый уплотнитель и взгляните на указанные там буквы и цифры, ведь для моделей LG, «Бош» и других марок размеры могут отличаться. А еще лучше — отправиться с сальником в магазин и подобрать аналог.

    161764 3

    161765 4

    161766 5

    161767 6

    161768 7

    161769 8

    При помощи гаечного ключа открутите главный болт и демонтируйте шкив. Разделите две части бака, выкрутив саморезы по периметру.

    161770 9

    В центральном отверстии вы увидите черное уплотнительное кольцо. Чтобы снять, подденьте его отверткой и достаньте из гнезда.

    Какой стороной ставить сальник? Посмотрите на заводские обозначения. Если ничего нет, тогда прикладывайте кольцо так, чтобы оно наиболее герметично закрывало всю поверхность подшипника. Предварительно обязательно нанесите защитную смазку.

    161771 10

    Видео поможет справиться с работой самостоятельно:

    Какая смазка лучше?

    Чтобы продлить срок эксплуатации деталей, которые ежедневно подвергаются вращению и трению, важно использовать качественную смазку. Вот какими свойствами должно обладать средство:

    Вот несколько производителей подходящих смазок:

    162589 11

    Теперь вы знаете, как ставить сальник на стиральную машину. Не забывайте, что качественно установленный сальник продлевает срок эксплуатации подшипников. В итоге и сама техника прослужит вам дольше. Чтобы избежать преждевременного износа деталей, не перегружайте барабан бельем и устанавливайте СМА по уровню.

    Как правильно устанавливается сальник

    Расположение резинотехнических элементов на коленвале

    В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу. Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

    Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

    Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять. Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

    Причины протечки. Устанавливаем место течи

    Причина течи в том, что сальник перекосило

    Дать течь сальник может по нескольким причинам:

    Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

    Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи. Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

    Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

    Причины протеканий

    Самыми распространёнными причинами протечек сальников являются следующие факторы.

    Алгоритм работ по замене сальника коленвала

    Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

    Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

    Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

    Как самостоятельно заменить сальник

    Передний заменить легче, поскольку доступ к нему получить не составит особого труда. Для начала снимаем кожух зубчатого ремня передачи на распредвал. Ремень может и отсутствовать, иногда передача осуществляется напрямую, шестернями. В любом случае, основной шкив с зубчатой кромкой также нужно будет снять, для чего откручиваем крепежные болты (их обычно 6 штук). Затем нужно снять ступицу, на которой сидел шкив. Для этого выкручиваем еще один болт и аккуратно сбиваем ступицу монтажными лопатками, в крайнем случае, при слишком плотно напрессованной детали, нужно использовать специальный съемник.

    Чтобы во время смены прокладки вал не крутился, рекомендуется переключить коробку передач на пятую позицию и установить стояночный тормоз.

    Теперь меняем сальник, аккуратно поддев его и поставив на место новый. Для запрессовки манжеты можно использовать старую, наложив сверху и нажимая по ее окружности отверткой. Заднюю прокладку поменять чуть сложнее, поскольку для этого нужно сначала снять коробку передач, затем сцепление, и только потом вам откроется доступ к маховику, нужно аккуратно открутить крепежные болты и снять зубчатое колесо с вала. Теперь у вас перед глазами сальник, подцепляем его и ставим новый, запрессовав, как и в первом случае, с помощью старого уплотнителя в качестве оправки. Рабочая кромка манжеты должна быть заправлена на шейку коленвала. Когда убедитесь, что сальник сидит плотно, установите в обратном порядке снятые узлы.

    Особенности выполнения замены на разных двигателях

    К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

    На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала. Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

    Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто. К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

    Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно. Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

    В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

    Кольца уплотнительного материала, – сальники – расположены в выходных отверстиях корпуса мотора. Их задача – не дать вытечь маслу из агрегата. При наличии минимального опыта оба сальника можно поменять самостоятельно. Замена переднего сальника коленчатого вала проще. Задний уплотнитель поменять немного сложнее.

    Статья — Как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2106 от «РТИ-Промэкспорт»

    Срок эксплуатации сальников устанавливается производителем и зависит от материалов, использованных при изготовлении, и условий применения. Интенсивная эксплуатация чревата быстрым износом элементов.

    Если вовремя не сделать замену уплотнителя, начнется течь масла. Последствия будут не только затратными, но и опасными. Поэтому ремонт нельзя откладывать.

    Далее рассмотрим, как поменять сальник коленвала на ВАЗ-2106.

    Как узнать, что уплотнитель износился?

    Для этого нужно обратить внимание на некоторые нюансы:

    Почему сальниковый уплотнитель может выйти из строя?

    Есть несколько вероятных причин:

    Зная возможные причины выхода из строя сальника, в дальнейшем можно принять меры, чтобы избежать воздействия этих факторов.

    Проведение процедуры замены переднего сальникового уплотнителя

    Работы проводятся, если двигатель полностью остыл. Действовать нужно так:

    Как видим, процедура не отличается сложностью. Однако нужно подготовиться к тому, чтобы проявить внимательность на каждом этапе

    Важно соблюсти последовательность действий, все учесть, вернуть запчасти на место после разборки

    Замена заднего сальникового уплотнителя

    Чтобы добраться до этого элемента в автомобиле ВАЗ-2106, потребуется больше усилий. Придется демонтировать несколько узлов.

    Итак, приведем пошаговую инструкцию:

    Важно ничего не забыть, делать все последовательно. Тогда результат будет достойным

    Как проверить, что все сделано правильно? Нужно протестировать двигатель, наблюдая, нет ли течи масла. Если проблема решилась – сальник установлен правильно.

    Замена сальника коленвала двигателя автомобиля ВАЗ-2106 – довольно простая процедура. Ее вполне может выполнить каждый автомобилист. Однако в этом деле есть свои нюансы, которые требуют жесткого учета. В противном случае процедура не увенчается успехом.

    Если у вас есть сомнения, отсутствует опыт, лучше сразу отдать автомобиль в руки специалистов. Они смогут быстро провести все необходимые работы. На выходе вы получите работоспособную машину без течи масла и с безопасно работающим двигателем.

    Потек сальник коленвала: причины износа, поломки

    Симптомы неполадки: течь масла в моторном отсеке, повышенный расход масла. Часто можно увидеть, как смазка течет на землю под стоящей машиной. Конечно, постоянное ее доливание проблему не решает – нужно менять сами сальники.

    Есть несколько причин, почему образуется течь:

    Качественные уплотнители коленчатого вала изготовлены из фторкаучуковой резины FPM либо силикона. Обычный бутадиен-нитрильный каучук быстро прогорает, разваливается и течет.

    Замена переднего сальника коленвала

    Передний уплотнитель коленвала находится на крышке двигателя или корпусе маслонасоса. Чаще течет именно он. Встречаются моторы, крышка которых представляет собой одно целое с маслонасосом.

    На двигателях иномарок прокладка коленчатого вала закрыта шкивами ГРМ, генератора. Их нужно снять. Старые жигулевские двигатели устроены проще, там цепь ГРМ находится внутри картера, надо убрать только генераторный шкив с ремнем.

    Чтобы устранить течь масла и осуществить замену уплотнителя на моторах, имеющих ГРМ с зубчатым приводом необходимо убрать зубчатые колеса (шкивы): генераторный, ременной. Снимается также сам ремень.

    Перед этим они выставляются по отметкам, соответствующим расположению первого цилиндра в ВМТ (верхней мертвой точке) в сжатом состоянии. Отметки — шкивные и картерные — должны совпадать. На иных агрегатах на распредвальном колесе отметку нужно расположить напротив разъема блока и головки мотора. Такая регулировка необходима, чтобы циклы газораспределения работали правильно. Достаточно выставить только распредвальный ролик согласно метке.

    Замена заднего сальника коленвала

    Если течь масла образовалась через задний уплотнитель коленчатого вала, то нужна яма для осмотра, поскольку понадобится демонтаж элементов привода или карданного вала на автомобилях с задним приводом. Иногда течь заднего сальника коленчатого вала устраняют, расположив автомобиль на домкратах или подпорках – это небезопасно и категорически не рекомендуется. Снять также придется увесистую коробку передач. После ее демонтажа снимаем и диск сцепления. Далее очередь маховика с кожухом.

    При откручивании крепления, маховик фиксируется отверткой от прокрутки.

    Затем – снимается крышка, вместе с ней задний сальник. Замена производится, как описано выше для переднего уплотнителя. После этого все детали собираются в обратном порядке: маховик, узел сцепления, коробка передач, привод (карданный вал).

    С полезным видео о замене заднего сальника можно ознакомиться здесь:

    От Masterweb

    Если из-под коленчатого вала сочится масло, то это говорит об износе специального уплотнителя. Течь масла может доставить владельцу авто массу проблем. В этом случае необходима замена сальника коленвала. На СТО стоимость работы далеко не низкая, особенно если течет задний сальник. Давайте посмотрим, как выполнить операцию замены самостоятельно. Это поможет сэкономить и повысить квалификацию автовладельца по ремонту.

    Как сальник используется?

    Даже если вы знаете, что такое сальник, информация о нюансах его установки и эксплуатации не помешает. В частности, некоторые уплотнители имеют наклонные риски для сгона масла, при установке таких колец обратите внимание на присутствие стрелки, указывающей направление вращения вала. Особенно это актуально для неоригинальных манжет. К слову, об аналогах. Иногда очень трудно подобрать сальник по размеру, особенно, если стоял импортный, а в продаже имеются только отечественные (из таковых выбирайте только красно-коричневые, они из фторкаучука).

    Назначение сальника

    Для эффективной работы двигателя нужна постоянная смазка. Чтобы решить эту задачу, инженеры внедрили в ДВС смазочную систему, в которой осуществляется циркуляция масла под давлением. Смазка подается к различным узлам и деталям внутри мотора. Масло разбрызгивается под давлением. Иногда смазка осуществляется самотеком. Главная задача – максимально уменьшить трение, удалить продукты износа, защитить от повреждений и от перегрева. При этом нужно выделить коленчатый вал. Он выходит из корпуса силового агрегата наружу, а чтобы масло не вытекало, отверстие, в котором вращается коленчатый вал, необходимо уплотнить.

    В качестве уплотнителя используется сальник коленчатого вала. Другое его название – коренной сальник. Имеется два таких уплотнителя. Один – передний (со стороны шкива коленвала), второй – задний (со стороны маховика).

    Где установлен сальник?

    Уплотнитель установлен на блоке цилиндров двигателя в том месте, где коленчатый вал выходит из блока наружу. На разных автомобилях и моделях ДВС это место может отличаться. Так, на классических заднеприводных ВАЗах, где мотор расположен продольно, а привод ГРМ цепной, сальник установлен в щитке коленчатого вала за опорным подшипником. На переднеприводных автомобилях мотор расположен поперечно, а механизм ГРМ чаще ременной. Сальник в таких моторах установлен в блоке цилиндров из-за того, что щиты коленвала на таких ДВС отсутствуют.

    Неисправности

    Даже с учетом того, что уплотнитель коленчатого вала устойчиво выдерживает высокие температуры, материал износостойкий, ресурс его ограничен. Чтобы понять, когда необходима замена сальника коленвала, следует учитывать, что качественные оригинальные детали служат не более 200 тысяч километров. При этом нужно сказать, что выйти из строя элемент может по ряду причин.

    Среди причин можно выделить несвоевременную замену масла и фильтра, а также перегрев мотора. В масле, которое долго не меняли, содержится грязь, пыль, продукты износа деталей двигателя. Уплотнитель находится в постоянном контакте с маслом. Грязное масло становится причиной образования царапин и задиров на поверхности уплотнителя. Затем со временем царапины увеличиваются, а кромка сальника в месте контакта с коленчатым валом начинает пропускать смазочную жидкость.

    Правила эксплуатации

    В процессе эксплуатации у вала происходит постоянный контакт с внутренностями сальника. Если не уменьшить трение, то по истечении небольшого периода сальник рассохнется и будет пропускать жидкость.

    Для того чтобы сальник стиральной машины служил как можно дольше, потребуется использовать специальную смазку.

    Она необходима для улучшения функциональных характеристик элемента. Смазка способствует защите сальника от изношенности и появления на нем трещин. Для предотвращения проникания ненужной воды на подшипник потребуется регулярно смазывать уплотнитель.

    Замена и особенности

    Очевидно, что главной причиной замены является течь моторного масла. При этом утечка может быть как интенсивной, так и незначительной. И в первом, и во втором случае лучше заменить изношенную деталь. Эксплуатировать авто с «потеющим» сальником не рекомендуют.

    Уплотнителей в двигателе два: задний и передний. Если выполняется замена переднего сальника коленвала, то также желательно заменить и задний. Но передний особенно важен. Дело в том, что он находится около ремня ГРМ – если масло попадет на ремень, то существует серьезный риск проскакивания ремня на зуб или несколько. Также материал ремня может потерять свои характеристики, и возможен обрыв.

    Задний сальник установлен на стыке двигателя с КПП. Если течет масло здесь, то это приведет к понижению уровня смазочной жидкости, а также к грязи в нижней части мотора. Масло может попасть на сцепление, и оно будет пробуксовывать.

    Порядок замены переднего сальника

    Давайте посмотрим, как осуществляется замена переднего сальника коленвала. Нужно понимать, что процедура трудоемкая.

    Первым делом осуществляют демонтаж шкивов. Затем снимают защитный кожух, под которым находится ремень ГРМ. Далее снимают ремень. После снимают зубчатый шкив коленчатого вала. И наконец удаляют передний сальник, а вместо него устанавливают новую деталь.

    Замена сальников на «Опеле»

    Давайте посмотрим, как осуществляется замена сальника коленвала на “Опеле-Астра”. В общих чертах процедура понятна, но есть тонкости и особенности. Диагностировать течь заднего сальника можно по замасленному диску сцепления. Для замены нужно снять КПП, сцепление, отметить положение маховика относительно коленвала. Далее отворачивают крепежные болты маховика – их пять. Чтобы маховик не проворачивался, его удерживают отверткой. Далее откручивают и выворачивают шестой болт маховика и снимают его.

    Затем демонтируют приемную трубу, сливают масло из ДВС, снимают колодку датчика уровня масла. После этого отворачивают болты, которые крепят картер двигателя к сцеплению. Также откручивают болты картера, которые прикручены к блоку цилиндров, и снимают масляный поддон. Затем выворачивают винты, удерживающие ДПКВ, и достают датчик. Далее отворачивают болты крышки коренного подшипника коленвала, снимают крышку, извлекают задний сальник из его обоймы.

    На кромку нового сальника наносят немного масла, а установку осуществляют при помощи специальной оправки. Затем все демонтированные элементы устанавливают в обратном порядке. На «Опеле» замена сальника коленвала переднего осуществляется по такой же схеме. Особых сложностей в этом процессе нет.

    Замена сальника

    Если при вращении барабана стиральной машины слышится скрежет и «хруст песка», значит, пришла пора заменить подшипники. Сальник при этом также придется заменить.

    В большинстве моделей стиральных машин для выполнения подобного ремонта, агрегат придется разобрать практически полностью.

    Внимание! Если вы не уверены в том, что сможете правильно воспроизвести процесс сборки или делаете это впервые, фотографируйте каждый свой шаг или зарисовывайте схемы соединения.

    Прежде чем заменить их, внимательно осмотрите крестовину и вал. Если стиральная машинка долго работала в аварийном режиме, на этих деталях могли появиться сколы или трещины. В этом случае даже новый сальник не будет держать воду и ремонт окажется бесполезным.

    Если все в порядке — снимаем подшипники. Их нужно просто выбить при помощи молотка и тупого зубила. Делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить бак. Чаще всего вместе с подшипником вываливается и сальник. Если этого не произошло, сальник нужно аккуратно извлечь при помощи плоской отвертки. Используя ту же отвертку тщательно прочищаем места размещения подшипников. Нужно убрать всю грязь и остатки от сломанной детали.

    Перед тем как поставить новые подшипники, места крепления нужно тщательно смазать «Литолом» или другим подходящим веществом.

    Теперь все действия производятся в обратном порядке. Устанавливаем новый сальник и подшипники, осторожно запрессовывая их туда, откуда вы их вынимали. Не забудьте тщательно смазать детали. Теперь нужно собрать бак и поставить его на место.

    Замена сальников на заднеприводных авто

    Здесь процедура сложнее, чем на переднеприводных моделях. Для замены необходимо разобрать много элементов. Так, в случае с ВАЗ-2107 понадобится снять переднюю крышку. Для этого потребуется снять ремень генератора, кожух охлаждения вместе с вентилятором, отвернуть болт шкива коленчатого вала. Затем нужно снять сам шкив. После откручивают крышку поддона. Ее снимают вместе с прокладкой. Когда передняя крышка снята, замена сальников коленвала ВАЗа не составит труда.

    Новая деталь устанавливается на место старой в крышку. Рабочая кромка должна быть направлена внутрь. Деталь запрессовывают на место молотком. Затем все собирают в обратном порядке.

    Чтобы добраться до заднего сальника, нужно разобрать еще больше – процедура потребует огромных усилий и большого количества времени. Здесь также необходимо снять КПП, карданный вал, маховик, стартер, а также все элементы, которые могут помешать снять коробку передач. После этого демонтируют сцепление. Только тогда можно получить доступ к сальнику. Замена сальника коленвала своими руками в данном случае – это очень долго и сложно, поэтому нужно запастись терпением.

    Ход работ

    Чтобы произвести установку нового сальника, придется полностью разобрать стиральную машинку-автомат. Для этого потребуется стандартный набор инструментов, имеющийся в каждом доме. Алгоритм разбора включает следующие действия:

    Осуществив разбор, вы откроете доступ к сальнику, втулке, подшипникам. Извлечь уплотнительное кольцо очень просто, достаточно просто поддеть его отверткой. Далее необходимо осмотреть элементы системы, если необходима замена – поставить новый сальник. Для этого желательно хорошо смазать не только устанавливаемые детали, но и посадочное место.

    Важно правильно установить снятое кольцо. Может возникнуть вопрос, какой стороной ставить сальник? Этот вопрос действительно важен, поэтому внимательно осмотрите уплотнитель. Если на нем нет никаких заводских меток, устанавливайте его так, чтобы он наиболее плотно закрывал нишу, в которой располагаются подвижные элементы подшипника. Вода не должна попасть внутрь.

    Использовать ли силиконовый герметик в работе? Он пригодится в случае, когда бак стиралки был неразборным, и чтобы получить доступ к сальнику и подшипникам, его пришлось распилить. Герметизация и обратное склеивание бака станет необходимой мерой при последующей сборке автомата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *